Forum Klix.ba

Ethiopian je 4* skytrax kompanija. Znaci nesto kao air france, klm ili swiss. Daleko od toga da je pao avion neke lijeve low cost kompanije

Sta je ovo, eno i onaj turski zamal ostade.
Uletio u turbulencije kad se spremao da sleti u NY, raju bacalo po avionu k’o igracke.
Pilot nogu slomio.

Fudo387 wrote:Sta je ovo, eno i onaj turski zamal ostade.
Uletio u turbulencije kad se spremao da sleti u NY, raju bacalo po avionu k’o igracke.
Pilot nogu slomio.

Kazu levati niko im nije rekao da stave pojaseve i nije bio upaljen signal za pojaseve.

Halo ba, nisi u tramvaju

Navodno je neka zena slomila nogu.

Prije dvije godine let SA - LJ u onom malom propelerskom avionu, ja vezan pojasem, zena pored mene nije bila. Iznad CRO joj savetjujem neka se veze jer je pocelo njezno drmati zbog turbolencija. Naravno nije me slusala do momenta, dok se kod prvog jakog udara zamalo glavom nije zabila u one ventilatore iznad nje.
U avionu, i kod dugih 6+ sata letova, uvijek sam vezan na sjedalu, jer onako tek sjedis tamo, ne prevrces se kao malo djete.

Cayman Airways has announced it will suspend #737MAX operations beginning 11 March.

Čim su ga dobili namah ga garažirali

Fudo387 wrote:

melb26sa wrote:Opet Boeing 737-800 max. Nov avion. Ko zna sta se desilo. Ethiopian ima odlicne simulatore i crew.

Ja u to ne bih sjeo kad bi mi djaba dali da se vozam.
Cuj ethiopian air...

Ethiopian je vrhunska avio kompanija, malo istraži prije nego se zaletiš sa zaključcima o njima.

ST11 wrote:Prije dvije godine let SA - LJ u onom malom propelerskom avionu, ja vezan pojasem, zena pored mene nije bila. Iznad CRO joj savetjujem neka se veze jer je pocelo njezno drmati zbog turbolencija. Naravno nije me slusala do momenta, dok se kod prvog jakog udara zamalo glavom nije zabila u one ventilatore iznad nje.
U avionu, i kod dugih 6+ sata letova, uvijek sam vezan na sjedalu, jer onako tek sjedis tamo, ne prevrces se kao malo djete.

Na dugi letovima sam vezan samo kad gori lampica. Nije dosta sto moram 10 sati u kutiji sibica provesti nego moram jos sjediti mirno. Osim kad je biznis klasa ali to je druga prica.
Na kracim do 3 sata se ne odvezujem osim kad moram u wc sto se jednom do sad desilo

Vitezanin wrote:

Fudo387 wrote:

melb26sa wrote:Opet Boeing 737-800 max. Nov avion. Ko zna sta se desilo. Ethiopian ima odlicne simulatore i crew.

Ja u to ne bih sjeo kad bi mi djaba dali da se vozam.
Cuj ethiopian air...

Ethiopian je vrhunska avio kompanija, malo istraži prije nego se zaletiš sa zaključcima o njima.

inace je ovo karma nakon sto je boing stai po airbusu nakon povlacenja 380e

Boeing pravi smeće... Boeing produces garbage .

Seawolf wrote:

Edin H. wrote:The plane "had an unstable vertical speed" after take-off, according to the flight tracking website Flightradar24.

It is the same type as the Lion Air plane which crashed into the sea off Indonesia last year killing all 189 on board.

In the wake of that disaster, Boeing issued a warning to airlines using its 737 MAX planes after a sensor failure was identified as a potential cause of the crash.

FAA je, nakon nesreće sa avionom Boeing 737 MAX 8, kompanije Lion Air tokom leta JT610, izdao Emergency Airworthiness Directive broj 2018-23-51 od 07. novembra 2018-e ( https://skybrary.aero/bookshelf/books/4480.pdf ), u kojoj je navedeno da se u Aircraft Flight Manual-u (AFM) za Boeing 737 MAX 8 i 737 MAX 9, mora dodati procedura koju letna posada mora ispoštovati u slučaju da dođe do nenormalnog ponašanja trimovanog horizontalnog stabilizatora, uslijed pogrešne informacije sa jednog od senzora vrijednosti napadnog ugla (AoA):



Navedenu FAA hitnu direktivu o plovidbenosti (Emergency AD), prenijela je i Europska Agencija EASA, 12. decembra 2018-e ( https://ad.easa.europa.eu/ad/US-2018-23-51 ).

Postoji vise uzroka problema :

Tokom prakse letenja u simultorima , identican problem nije dovoljno aekvatno postavljen , stoga je istreniranost simulatorskog letenja prilicno ogranicen. Oo pisem kao dio generalnog problema treninga , a u vezi doticnog problema, sve je ovdje objasnjeno :

Unfortunately,Boeing apparently didn’t document the system, called MCAS, in any of the manuals provided to customers who bought the MAX. Nor was it covered in the airplane’s training syllabus, which has been described as minimal [/b] because Boeing made that a sales point against its competitor, the Airbus A320neo

ok, bez obzira na MCAS , trea dodati jos jedna razlog zasto se desila nesreca :

Tokom proces pokusaj apilota da uspostave balans aviona postoji jedan vrlo vazan detalj , a to je mogucnost ponovnog uspostavjanja kontorole je moguca pod oderedjenim makimalnim uglom , u periodu od nekoliko sekundi , pokusaji pilota se ponavljaju tokom proedure ,ali ozbiljan problem nastupa ako se ugao poveca od ugla koji je postavljen kao maksimum za ponovno uspostavljanje kontorle aviona!

Bodkin wrote:Ethiopian je 4* skytrax kompanija. Znaci nesto kao air france, klm ili swiss. Daleko od toga da je pao avion neke lijeve low cost kompanije

a kriterijumi za rejtnig su ...

Connaisseur Karlin wrote:

Bodkin wrote:Ethiopian je 4* skytrax kompanija. Znaci nesto kao air france, klm ili swiss. Daleko od toga da je pao avion neke lijeve low cost kompanije

a kriterijumi za rejtnig su ...

Sto vise puta padnes, bokji rejting.
Kako god, novija flota i bolji avioni od pola eu kompanija

Nadzorna_ploca wrote:Taj avion je ocito neko smece sa greskom.
Tuziti firmu koja ga proizvodi i izbaciti ga iz prodaje.

Jasta, momentalno povuci s polica.

Bodkin wrote:

Connaisseur Karlin wrote:

Bodkin wrote:Ethiopian je 4* skytrax kompanija. Znaci nesto kao air france, klm ili swiss. Daleko od toga da je pao avion neke lijeve low cost kompanije

a kriterijumi za rejtnig su ...

Sto vise puta padnes, bokji rejting.
Kako god, novija flota i bolji avioni od pola eu kompanija

da podvucem , povrsan si

Connaisseur Karlin wrote:

Seawolf wrote:

Edin H. wrote:The plane "had an unstable vertical speed" after take-off, according to the flight tracking website Flightradar24.

It is the same type as the Lion Air plane which crashed into the sea off Indonesia last year killing all 189 on board.

In the wake of that disaster, Boeing issued a warning to airlines using its 737 MAX planes after a sensor failure was identified as a potential cause of the crash.

FAA je, nakon nesreće sa avionom Boeing 737 MAX 8, kompanije Lion Air tokom leta JT610, izdao Emergency Airworthiness Directive broj 2018-23-51 od 07. novembra 2018-e ( https://skybrary.aero/bookshelf/books/4480.pdf ), u kojoj je navedeno da se u Aircraft Flight Manual-u (AFM) za Boeing 737 MAX 8 i 737 MAX 9, mora dodati procedura koju letna posada mora ispoštovati u slučaju da dođe do nenormalnog ponašanja trimovanog horizontalnog stabilizatora, uslijed pogrešne informacije sa jednog od senzora vrijednosti napadnog ugla (AoA):



Navedenu FAA hitnu direktivu o plovidbenosti (Emergency AD), prenijela je i Europska Agencija EASA, 12. decembra 2018-e ( https://ad.easa.europa.eu/ad/US-2018-23-51 ).

Postoji vise uzroka problema :

Tokom prakse letenja u simultorima , identican problem nije dovoljno aekvatno postavljen , stoga je istreniranost simulatorskog letenja prilicno ogranicen. Oo pisem kao dio generalnog problema treninga , a u vezi doticnog problema, sve je ovdje objasnjeno :

Unfortunately,Boeing apparently didn’t document the system, called MCAS, in any of the manuals provided to customers who bought the MAX. Nor was it covered in the airplane’s training syllabus, which has been described as minimal [/b] because Boeing made that a sales point against its competitor, the Airbus A320neo

ok, bez obzira na MCAS , trea dodati jos jedna razlog zasto se desila nesreca :

Tokom proces pokusaj apilota da uspostave balans aviona postoji jedan vrlo vazan detalj , a to je mogucnost ponovnog uspostavjanja kontorole je moguca pod oderedjenim makimalnim uglom , u periodu od nekoliko sekundi , pokusaji pilota se ponavljaju tokom proedure ,ali ozbiljan problem nastupa ako se ugao poveca od ugla koji je postavljen kao maksimum za ponovno uspostavljanje kontorle aviona!

Zar nije ovo malo prekomplikovano za nov avion, zadnja riječ tehnike?
Toliko kompjutera i ostale elektronike, a pilot mora da se snalazi kako zna i umije.

Connaisseur Karlin wrote: Postoji vise uzroka problema :

Tokom prakse letenja u simultorima , identican problem nije dovoljno aekvatno postavljen , stoga je istreniranost simulatorskog letenja prilicno ogranicen. Oo pisem kao dio generalnog problema treninga , a u vezi doticnog problema, sve je ovdje objasnjeno :

Unfortunately,Boeing apparently didn’t document the system, called MCAS, in any of the manuals provided to customers who bought the MAX. Nor was it covered in the airplane’s training syllabus, which has been described as minimal [/b] because Boeing made that a sales point against its competitor, the Airbus A320neo

ok, bez obzira na MCAS , trea dodati jos jedna razlog zasto se desila nesreca :

Tokom proces pokusaj apilota da uspostave balans aviona postoji jedan vrlo vazan detalj , a to je mogucnost ponovnog uspostavjanja kontorole je moguca pod oderedjenim makimalnim uglom , u periodu od nekoliko sekundi , pokusaji pilota se ponavljaju tokom proedure ,ali ozbiljan problem nastupa ako se ugao poveca od ugla koji je postavljen kao maksimum za ponovno uspostavljanje kontorle aviona!

Bilo bi lijepo kada bi iz Boeing-a stiglo i nedvosmisleno objašnjenje zbog čega četvrta generacija 737-ica mora imati sistem MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), kada su prethodne tri generacije sasvim lijepo letjele i bez njega.

developer10 wrote:

Nadzorna_ploca wrote:Taj avion je ocito neko smece sa greskom.
Tuziti firmu koja ga proizvodi i izbaciti ga iz prodaje.

Jasta, momentalno povuci s polica.

Povlace evo ocigledno..

Fudo387 wrote: Cuj ethiopian air...

Jedna od firmi sa najmlađom flotom aviona. Veoma poštovani u avio saobraćaju. Isto tako i Kenya Airways.

https://theaircurrent.com/aviation-safe ... cas-jt610/

Sad da vidimo šta će se desiti. DFDR je pronadjen https://edition.cnn.com/2019/03/11/afri ... index.html

Seawolf wrote:

Connaisseur Karlin wrote: Postoji vise uzroka problema :

Tokom prakse letenja u simultorima , identican problem nije dovoljno aekvatno postavljen , stoga je istreniranost simulatorskog letenja prilicno ogranicen. Oo pisem kao dio generalnog problema treninga , a u vezi doticnog problema, sve je ovdje objasnjeno :

Unfortunately,Boeing apparently didn’t document the system, called MCAS, in any of the manuals provided to customers who bought the MAX. Nor was it covered in the airplane’s training syllabus, which has been described as minimal [/b] because Boeing made that a sales point against its competitor, the Airbus A320neo

ok, bez obzira na MCAS , trea dodati jos jedna razlog zasto se desila nesreca :

Tokom proces pokusaj apilota da uspostave balans aviona postoji jedan vrlo vazan detalj , a to je mogucnost ponovnog uspostavjanja kontorole je moguca pod oderedjenim makimalnim uglom , u periodu od nekoliko sekundi , pokusaji pilota se ponavljaju tokom proedure ,ali ozbiljan problem nastupa ako se ugao poveca od ugla koji je postavljen kao maksimum za ponovno uspostavljanje kontorle aviona!

Bilo bi lijepo kada bi iz Boeing-a stiglo i nedvosmisleno objašnjenje zbog čega četvrta generacija 737-ica mora imati sistem MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), kada su prethodne tri generacije sasvim lijepo letjele i bez njega.

Seawolf, pozdrav kolega

Razlog je obrazlozen na narednom link:

promjena dizjana i pomjernaje masina aviona

https://theaircurrent.com/aviation-safe ... cas-jt610/

Matzan wrote:
Zar nije ovo malo prekomplikovano za nov avion, zadnja riječ tehnike?
Toliko kompjutera i ostale elektronike, a pilot mora da se snalazi kako zna i umije.

Matzan, gore sma postavila link sa obrazlozenjem

pa Boeing jeste usrackao sa nepostojanjem namjere da se obrazlozi pilotima , nije ni meni jasan doditcni gest , iako nisma sigurna da li je i Boeing bio svijestan doticnog problem tokom testiranja aviona


evo fotke sa gornjeg linka, kako se upravlja tokom AOA kriticnih momenata



Vratih se da dodam: da su pilotima na vrijeme rekli da ogu iskljuciti automatksu kontorlu , umjesto da piloti u neznanju , nemaju pojma da je postavljena automatska kontorola,a koju je nemoguce kontorlirati i manevrsiati kad dodje da problema ,a koji su se vec, na zalost, desili , doslovno, ovakve nesrece su se mogle sprijeciti!

ElRe wrote:

Fudo387 wrote: Cuj ethiopian air...

Jedna od firmi sa najmlađom flotom aviona. Veoma poštovani u avio saobraćaju. Isto tako i Kenya Airways.

https://theaircurrent.com/aviation-safe ... cas-jt610/

Sad da vidimo šta će se desiti. DFDR je pronadjen https://edition.cnn.com/2019/03/11/afri ... index.html

Kako god, meni je nekako lakse ako Svabo vozi.
DakleM, Lufthansa...a ostalo je u rukama olmajtija.

Fudo387 wrote:
Kako god, meni je nekako lakse ako Svabo vozi.
DakleM, Lufthansa...a ostalo je u rukama olmajtija.

Tu se slažem, Lufthansa je uzor svima. Novokomponovani prevoznici MEB3 se guraju, ali njihov koncept nije održiv. Dakle, držimo se stare garde, Lufthansa, Air France - KLM i British Airways.

Mada u ovom slučaju, moguće je da je problem do aviona.

Connaisseur Karlin wrote: Seawolf, pozdrav kolega

Razlog je obrazlozen na narednom link:

promjena dizjana i pomjernaje masina aviona

https://theaircurrent.com/aviation-safe ... cas-jt610/
....
pa Boeing jeste usrackao sa nepostojanjem namjere da se obrazlozi pilotima , nije ni meni jasan doditcni gest , iako nisma sigurna da li je i Boeing bio svijestan doticnog problem tokom testiranja aviona
....
Vratih se da dodam: da su pilotima na vrijeme rekli da ogu iskljuciti automatksu kontorlu , umjesto da piloti u neznanju , nemaju pojma da je postavljena automatska kontorola,a koju je nemoguce kontorlirati i manevrsiati kad dodje da problema ,a koji su se vec, na zalost, desili , doslovno, ovakve nesrece su se mogle sprijeciti!

Jasan je meni (i ostalima koji se donekle razumiju u te stvari) razlog, zašto je Boeing morao uključiti automatizovani sistem MCAS u upravljanje avionima 737 MAX, ali bih volio da je i proizvođač to obrazložio stvarnim razlozima, bez izmotavanja i ubleharenja.

Dalje, jasno je i to da je proizvođač morao biti svjestan da postoji mogućnost dolaska pogrešne informacije sa jednog od dva senzora napadnog ugla (AoA), obzirom na to koliko su ti senzori osjetljivi i da se nalaze na mjestu na kojem su jako izloženi vanjskim utjecajima i stoga je morao sistem MCAS učiniti pametnijim za slučaj dolaska pogrešne informacije sa jednog senzora AoA.

Po meni, jedno od rješenja je dodavanje još jednog senzora AoA, dakle da budu ukupno tri, pa da informacija sa dva ispravna senzora, u programskoj logici sistema MCAS, "nadglasa" pogrešnu informaciju sa neispravnog / oštećenog senzora.

Seawolf wrote:

Connaisseur Karlin wrote: Seawolf, pozdrav kolega

Razlog je obrazlozen na narednom link:

promjena dizjana i pomjernaje masina aviona

https://theaircurrent.com/aviation-safe ... cas-jt610/
....
pa Boeing jeste usrackao sa nepostojanjem namjere da se obrazlozi pilotima , nije ni meni jasan doditcni gest , iako nisma sigurna da li je i Boeing bio svijestan doticnog problem tokom testiranja aviona
....
Vratih se da dodam: da su pilotima na vrijeme rekli da ogu iskljuciti automatksu kontorlu , umjesto da piloti u neznanju , nemaju pojma da je postavljena automatska kontorola,a koju je nemoguce kontorlirati i manevrsiati kad dodje da problema ,a koji su se vec, na zalost, desili , doslovno, ovakve nesrece su se mogle sprijeciti!

Jasan je meni (i ostalima koji se donekle razumiju u te stvari) razlog, zašto je Boeing morao uključiti automatizovani sistem MCAS u upravljanje avionima 737 MAX, ali bih volio da je i proizvođač to obrazložio stvarnim razlozima, bez izmotavanja i ubleharenja.

Dalje, jasno je i to da je proizvođač morao biti svjestan da postoji mogućnost dolaska pogrešne informacije sa jednog od dva senzora napadnog ugla (AoA), obzirom na to koliko su ti senzori osjetljivi i da se nalaze na mjestu na kojem su jako izloženi vanjskim utjecajima i stoga je morao sistem MCAS učiniti pametnijim za slučaj dolaska pogrešne informacije sa jednog senzora AoA.

Po meni, jedno od rješenja je dodavanje još jednog senzora AoA, dakle da budu ukupno tri, pa da informacija sa dva ispravna senzora, u programskoj logici sistema MCAS, "nadglasa" pogrešnu informaciju sa neispravnog / oštećenog senzora.

Onda bi aviin bio skuplji za 200$!

Matzan wrote:

Onda bi aviin bio skuplji za 200$!

Nista onda

Antonis Mavropoulos: 'My lucky day'

Mr Mavropoulos, president of the non-profit International Solid Waste Association, said he was initially angry as staff had not helped him and he missed the flight.

"I had a 30 minute connection and my flight arrived on time. My connection ambassador came after I left the plane," he said of the company employee that was supposed to take him to his next flight.

"He was trying to find me. I would like to say many thanks to this ambassador who saved my life. My luggage was on me and they didn't need to wait for me. I saw the last passengers in the corridor," he told the BBC.

Earlier, in a Facebook post entitled "My lucky day," Mr Mavropoulos said he was put onto the next flight to Nairobi and only found out about the crash when he was stopped from boarding his next flight.

He was taken to a police station for questioning when an officer told him that he was the only passenger booked on the flight that did not board.