Moderator: anex
VoilaIntimus wrote:Nešto je zamrla ova tema?! Ima li kakvih novosti? Dokle se došlo sa probijanjem tunela Vijenac? Na početku je bilo i dosta slika sa gradilišta, a sad slabo i komentara. Mislim da bi trebalo osvježavati ovu važnu temu, pa bih zamolio forumaše koji su nam doskora davali informacije i postavljali slike da nastave s tim. Hvala!
Mislim da imamo jedan od najnezgodnijih terena za izgradnju autoputa.
Sta koci ili koji je razlog da se vec nekih 10tak godina gradi, a zavrseno samo nekih 45km?
(E-Kapija)Ugovor o izgradnji autoceste na Koridoru Vc, poddionica Suhodol-Tarčin i Ugovor o saradnji na izgradnji ove poddionice bit će potpisan u ponedjeljak 21. maja u zgradi Vlade FBiH.
Prvi Ugovor će potpisati Ensad Karić, direktor JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar i Kemal Unluer, generalni direktor turske kompanije Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret a.s. Supotpisnici Ugovora su federalni ministar prometa i komunikacija Enver Bijedić i član Uprave Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret a.s. Asim Cengiz.
Drugi Ugovor će potpisati Hamed Ramić, generalni direktor Euroasfalta d.o.o. Sarajevo i Kemal Unluer, generalni direktor turske kompanije Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret a.s.
Potpisivanju ugovora će prisustvovati premijer FBiH Nermin Nikšić, državni ministar komunikacija i prometa Damir Hadžić te predstavnici EBRD-a, kreditori izgradnje ove poddionice.
Ukupna vrijednost ugovora sa PDV-om je 115.155.407,78 eura.
Na osnovu međunarodno provedenog natječaja, Evropska banka za obnovu i razvoj je 27.04.2012. godine dala saglasnost na evaluacioni izvještaj tenderske komisije JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar za projekat izgradnje autoceste na poddionici Suhodol - Tarčin.
Prema tom izvještaju predloženo je da ugovor bude dodijeljen turskoj kompaniji Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret a.s. Za podugovarača je izabrana domaća kompanija Euroasfalt d.o.o. Sarajevo.
Nakon dobivene saglasnosti od strane EBRD-a, JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar su primile bankarsku garanciju u iznosu od 11.515.540,78 eura čime su se stekli uvjeti za potpisivanje navedenog ugovora. Ugovoreni rok za završetak radova iznosi 28 mjeseci.
Ovim ugovorom počinje izgradnja novih 5 kilometara autoceste na Koridoru Vc, na kojem je najznačajniji objekat tunel Suhodol, dužine oko 2.800 metara. Pored toga, značajni objekti na ovoj poddionici su tunel Tarčin, dužine oko 400 metara, most Bijela, dužine oko 90 metara te petlja Tarčin preko koje će biti omogućeno povezivanje sa magistralnom cestom M17. Potpisivanjem navedenog ugovora započinje izgradnja dionice Vlakovo-Tarčin u ukupnoj dužini od 20 kilometara, saopćeno je iz Vlade FBiH.
1) Kolega, je li misliš sa "krenuti", da će krenuti saobraćaj, ili da će krenuti radovi da se dovrši.domaci.ba wrote:covjek koji radi u jp autoceste vice da bi sa obilaznica "trebala" krenuti do kraja godine
Samo kad se sjetim Bičakćića i njegovog kamena temeljca te obećanja o rekordnom roku izgradnje ili premijera Terzića kad se u majku kleo da će BiH 2009 godine biti članica EU. Najžalosnije što kod nas niko za neispunjena obećanja ni da se izvini a kamoli da odgovarainformisi se prije nego lupas..marokanac wrote:Nevjerovatno mi zvuči podatak da dionicu Suhodol-Tarčin dužine 5 kilometara gradiće 28 mjeseci. Pa tim tempom kompletan autoput biće završen početkom 22 stoljeća
nigdje ne prave tunel dug 3 kilometra s dvije cijevi za par mjeseci kao sto ti ocekujes, to je posao koji traje goidnama, druga je stvar sto su kod nas sve podijelili na krace dionice jer ne mogu dobiti kredite za duze.marokanac wrote:Kakav narod takva mu i vlast. Haman nismo ni zaslužili bolje. Što neko prije napisa dok mi završimo autoput izmisliće leteće automobile. Ako si ti zadovoljan tempom da 5 km grade 2 godine i 4 mjeseca onda aferim. A ja ništa ne lupam i drugi prave tunele samo mnogo brže. Pogledaj Dalmatinu i rokove izgradnje. Što reko Branko Ćopić: "Znam ja nas j..o ja nas".
Najveći problem je novac. Jer ceste punog profila koštaju 5-10 miliona po km.marokanac wrote:Nije sporno da zahtjevnije dionice idu sporije, to se sve može razumjeti. Ali kako razumjeti i opravdati da npr. od Kaknja do Bilješeva grade godinama a barem tu nema tunela. Ili zašto nismo prvo gradili dionice koje su manje zahtjevne, recimo od Doboja do Sarajeva već smo mogli imati završenu dionicu. Zašto ne "napadnemo" autoput na 9-10 mjesta pa istovremeno gradimo 100-120 km autoputa. Nek je onda rok 28 mjeseci. A ovako kako mi radimo prvo čekamo da se završi ta dionica i obavezno se probije rok pa tek onda počinjemo graditi drugu. Sporo brate veoma sporo
zasto ne znam ni ja, u ovoj konstataciji se slazem s tobom, reagovao sam na tvoju tvrdnju konkretno na dionicu tarcin-suhodol da je rok od 28 mjeseci predugmarokanac wrote:Nije sporno da zahtjevnije dionice idu sporije, to se sve može razumjeti. Ali kako razumjeti i opravdati da npr. od Kaknja do Bilješeva grade godinama a barem tu nema tunela. Ili zašto nismo prvo gradili dionice koje su manje zahtjevne, recimo od Doboja do Sarajeva već smo mogli imati završenu dionicu. Zašto ne "napadnemo" autoput na 9-10 mjesta pa istovremeno gradimo 100-120 km autoputa. Nek je onda rok 28 mjeseci. A ovako kako mi radimo prvo čekamo da se završi ta dionica i obavezno se probije rok pa tek onda počinjemo graditi drugu. Sporo brate veoma sporo
mislim da je to prvi put da su nesto smisleno uradili, jer, s obzirom da je to najteza dionica od Sarajeva do Tarcina, dobro je sto su prvo nju pokrenuli jer ce se u medjuvremenu stici izgraditi i ostale tri do Butila.
