Mi smo isli na staro za staro opciju i ovako je bilo- zaista fer procijene auto, saloni odmah u startu odbiju 1.500 BAM, osim ako nije u toku neka akcija - isli u Hyndai salon jer smo gledali jedno vozilo tamo i ohladili se kada nam rekose da ako se ide staro za novo cijena novog skace za 1500 maraka.Haris.ba wrote:Ma ovo je samo teoretisanje, i piskaranje po forumu.condy wrote:Radnik procjeni auto 10 hiljada, proda ga za 11 hiljada, sebi ostavi dobit od 1 hiljade, Kramaru isplati 10 hiljada, i sta je tu pranje novca ???![]()
Maštamo, i izmišljamo jer nam je dosadno.
Gdje to radnici imaju toliku likvidnost? Koliko to auta moraju prodati mjesečno u ličnoj režiji? 10, 20, 30? Da je dva auta, to može biti 20 milja mjesečno likvidnosti. A šta ako je 10 auta mjesečno? Pa svaki radnik bi trebao imati svoj plac.
I onda se otvara pitanje zašto bi neka firma to radila? izbijala sebi profit i prepuštala ga radnicima? To otvara prostor za sumnju šta stoji iza toga.
Znači, radnik daje kupcu koji dođe da kupi auto odmah novac (ne daje mu novac na ruke?). Novac ulazi u firmu odmah, i ona ne mora da čeka da dođe do prodaje auta koji se "daje u račun". Kupac odmah dobija auto od firme doplaćujući razliku. Sve odlično. Samo ostaje pitanje odakle nekom radniku firme tolike pare. I na tom koraku se najlakše može ubaciti novac. Jer u knjigama stoji da je kupac došao i kupio auto za keš. Nigdje ne piše da su radnici firme otkupili auto.
Uglavnom, nase auto je bilo na piku jedno vrijeme i imalo 100ak pregleda posto nije bilo toliko atraktivno. Kada smo se pogodili za kupovinu u Kramaru, za par sedmica je auto bilo pregledano nekoliko hiljada puta i prodalo se. Ono sto mi pretpostavljamo je da oni auto odmah daju dalje dilerima, okrenu par stoja na prodaji a dileri dalje prodaju. Fiktivno auta idu na prodavce jer ih moraju skinuti sa starih vlasnika ali cisto sumnjam da ih oni dalje dilaju kada cijele dane provode u salonima.
