Forum Klix.ba

neki wrote:

drugi profil wrote:

lasta2 wrote:radončić je zlo. ja se nadam da će to ljudi shvatiti prije nego što bude kasno.

Ja to govorim oduvijek.
Medjutim, meni je indikativno da US i EU drze njega kao svog glavnog igraca ovdje na izborima. Otprilike otkako je Keljmendi pao. Stekao sam dojam da je njihov favorit.

Takav dojam mozes steci samo ako citas avaz..

neki wrote:

drugi profil wrote:

lasta2 wrote:radončić je zlo. ja se nadam da će to ljudi shvatiti prije nego što bude kasno.

Ja to govorim oduvijek.
Medjutim, meni je indikativno da US i EU drze njega kao svog glavnog igraca ovdje na izborima. Otprilike otkako je Keljmendi pao. Stekao sam dojam da je njihov favorit.

Takav dojam mozes steci samo ako citas avaz..

Sve to zabilježila je sinoć i kamera našeg fotoreportera Berjamina Nizića, koji je "Supermjesec" uhvatio iznad najljepšeg nebodera u regionu, "Avaz Twist Towera" u Sarajevu.

lasta2 wrote:

lasta2 wrote:dajte mu traktor.

York Light 100`s wrote:Ja gdje god prođem ja sam rock zvjezda. Nakon 7. Februara svi su građani zaljubljeni u mene

Država wrote:


Fahro će garant inicirati donošenje Zakona o porijeklu imovine...

StupskaBitanga wrote:stegao kaiš

casinoboy wrote:zašto nigdje u avazu nema vijesti o otvaranju tunela? a kao neovisan medij i sve tako...

odmah da kažem da me apsolutno zaboli za bilo koju stranku, ovdje samo govorim o toj floskuli neovisni mediji....njesra

Otvoren spomenik neviđenoj otimačini


Gradnja tunela "1. mart - Vijenac", koji je večeras navodno pušten u promet u prisustvu mahom kadrova SDP-a, koji su svečanost pretvorili u predizborni skup, građane Federacije BiH koštala je vrtoglavih 130 miliona maraka!

Datum otvaranja tunela, baš kao i sablasne sarajevske zaobilaznice, precizno je tempiran - nešto više od mjesec prije izbora. No, s obzirom na sve afere koje su pratile ovaj, kao i ostale projekte na koridoru 5C, „1. mart“ bi se, umjesto da donese predizborne poene, mogao nazvati spomenikom neviđenoj otimačini.

Preskupa gradnja

Gradnju tunela „Vijenac“ obilježili su raskidanja ugovora, dodjeljivanja poslova nesolventnim kompanijama, ogromna kreditna zaduženja, optužbe za ugradnju lošeg
materijala, prvenstveno asfalta, probijanja rokova i, prije svega, brojne optužbe da se ovim projektom izvlači novac za lične i stranačke potrebe.

Za cijelu dionicu Kakanj - Drivuša, u dužini od 15,2 kilometra, potpisani su sporazumi o zajmu između BiH i EBRD-a 28. oktobra 2008. i između BiH i EIB-a 18. decembra 2008. godine. Iznos prvog zajma bio je 180 miliona eura, a dio tih sredstava bio je namijenjen za još neke dionice, dok je drugi zajam iznosio 75 miliona eura.

Na ove činjenice upozorio je i Zijad Jagodić (SDA), poslanik u Parlamentu BiH, koji je medijima izjavio da gradnja većeg broja tunela nije potrebna, jer je preskupa. On smatra da bi izborom drugih građevinskih rješenja na koridoru 5C put bio pregledniji, dugoročno sigurniji i jeftiniji, te da se i kod generalnih izvođača i finansijera na projektu tunela "1. mart" također mogu tražiti propusti kroz ekspertnu analizu svega planiranog i učinjenog.

- Samo oni koji direktno učestvuju u ovome i imaju bilo kakvu indirektnu korist tvrdit će da je gradnja tunela najbolje rješenje, sa čime se mnogi stručnjaci neće složiti - kazao je Jagodić te naglasio da je neophodno preispitati i kvalitet ukupno ugrađenog materijala, kao i nadzor.

S druge strane, iako Zlatko Lagumdžija, šef SDP-a, i federalni premijer Nermin Nikšić (SDP) sve zasluge za gradnju ovog tunela, kao i drugih objekata na koridoru 5C, žele pripisati sebi, činjenica je da su sredstva za većinu dionica na koridoru 5C bila osigurana mnogo prije dolaska ove stranke u vlast.

Stručnjaci upozoravaju da je velika greška što se taj novac nije brže trošio zbog plaćanja takse na neutrošena sredstva. Po istoj matrici „Autoceste FBiH" napravile su pogrešku u procjeni dionice Vlakovo - Tarčin, čija je cijena gradnje nerealno visoka (50 miliona KM po kilometru), jer je, prema procjenama stručnjaka, trebala koštati dvostruko manje.

Raskinuti ugovori

Gradnja tunela "1. mart" počela je 4. avgusta 2010., a okončanje svih radova i puštanje u promet obje poddionice i tunela "1. mart" i poddionice Drivuša - Gorica bilo je predviđeno za juni ove godine. Ugovor za gradnju tunela "Vijenac" na početku je bio dodijeljen SCT-u iz Slovenije, ali je raskinut 1. februara 2011. zbog kriminala u SCT-u i nesolventnosti.

U aprilu 2011. posao je dodijeljen "Primorju“ Ajdovščina iz Slovenije, da bi ugovor bio raskinut polovinom 2012., također zbog nesolventnosti preduzeća. Posao su nakon toga dobile domaće kompanije.

Postavili pogrešan asfalt

Nedavno se u javnosti pojavila informacija da je u tunelu "1. mart" habajući sloj asfalta bio loš, pa je izvođač morao frezati asfalt i postaviti novi. Kontrolu kvaliteta radova u tunelu obavio je DTQ laboratorij za ispitivanje građevinskih materijala i konstrukcija iz Sarajeva.

6 kilometara dužina dvije tunelske cijevi

130 miliona KM ukupna vrijednost radova

43,3 miliona KM koštao kilometar tunela u oba smjera