Forum Klix.ba

sv12 wrote:Koridor 5C je ukupne duzine 325 kilometara. Poceo se graditi negdje 2006 godine ako se ne varam. Kad Karic zavrsi svoj mandat, imati ce godisnji prosjek od oko 10 kilometara izgradjene autoceste koridora 5C, sto znaci da ce nam za kompletnu izgradnju koridora 5C biti potrebno 32.5 godine, sto opet znaci da ce se koridor 5C zavrsiti negdje 2038 godine, mislim ako se drasticno ne ubrza sa izgradnjom i ako se ne desi cudo pa napokon ne dobijemo sefa JP autocesta koji ce stvar odraditi za par godina.

Maystor wrote:Pravila tendera odredjuje kreditor (ebrd, kuvajcani itd.). Ne moze niko hidrogradnji dati posao tek tako. Ono sto se moze uraditi jeste neko lobiranje, npr. Tamo gdje je euroasfalt dobio posao da ih uzme kao podizvodjaca. Ali ko ce ih? Gdje god da ih stavis to ti je tempirana bomba. Ne znas hoce li sutra raditi ili nelegalno strajkovati. Radnici hidrogradnje sami rezu granu na kojoj sjede.

Black swan wrote:što ne mogu kapitalista na baterije iz holivudskih filmova
ba ljudima niš ne ide u firmi
pare pokradene nisu uplaćeni doprinosi
nemaju zdravstveno
kasne plate i dobiju poso sad trebaju biti sretni što rade a nemaju plata

Black swan wrote:što ne mogu kapitalista na baterije iz holivudskih filmova
ba ljudima niš ne ide u firmi
pare pokradene nisu uplaćeni doprinosi
nemaju zdravstveno
kasne plate i dobiju poso sad trebaju biti sretni što rade a nemaju plata

SDP u pocetnom mandatu nista radili nisu, pa su onda izdali Bosnjake i Bosnu, pa su izgubili na popularnosti, Komsic napravio partiju i sad se u SDPu zele vaditi sa dionicama koridora 5C na kasicu koje su smijesno kratke, pa su ko nesto ubrzali, ali nisu ni to. Sve je vise propaganda i laz, nego stvarnost i realnost, a sve je kap u moru.

sv12 wrote:

drugi profil wrote:
U toj jednacini nedostaje jedan detalj. Gdje su pare za to?
Sad ces reci bilo bi da se ne krade. Krade se sigurno, na gradjevini je to najlakse, ali ne moze se ukrasti toliko da je to znacajno. Uostalom za svaku dionicu se raspisuje tender i ona kosta toliko koliko kosta. Neuporedive su cijene izgradnje od prije deceniju i danas. Cement, celik, gorivo sve je mnogo skuplje.

Dok su SDA, SDP i HDZ pametovali o koridoru 5C, natezali se, pricali, a ama bas nista nisu radili, davali bankrotiranim firmama kapitalne projekte, zaduzivali FBIH, placali penale bankama za vec dobivene, a ne iskoristene kredite, zajebavali se sa Vijencem i SA zaobilaznicom, blokirali jedni druge, a u stvari blokirali FBIH, u medjuvremenu Hrvatska je izgradila 1000 kilometara i plus autocesta, Kosovo je prestiglo BiH po kolicini izgradjenih kilometara, a Albanija je toliko izgradila da se vise s njom ne mozemo ni porediti.

Cijene izgradnje jesu skocile, to stoji, nije danas isto milijarda dolara i u doba kad je recimo davno u proslosti Bosmal pricao da zeli graditi cijelu trasu koridora 5C.

Hrvate je Dalmatina izasla 8 miliona eura po kilometru, ove nase mikrodionice od par kilometara duzine po pravilu kostaju izmedju 12 i 20 miliona eura po kilometru, a jos nisu ni naceli najteze i najskuplje dionice koridora 5C, ne samo sto su cijene skocile, nego i zato sto politicke stranke na vlasti grade na kasicu koridor 5C i to grade na taj nacin da stimaju gradnju i sto je bitnije, stimaju zaduzivanje na osnovu stranackih i licnih interesa, sto kradje, sto promocije u izbornoj kampanji.

SDP u pocetnom mandatu nista radili nisu, pa su onda izdali Bosnjake i Bosnu, pa su izgubili na popularnosti, Komsic napravio partiju i sad se u SDPu zele vaditi sa dionicama koridora 5C na kasicu koje su smijesno kratke, pa su ko nesto ubrzali, ali nisu ni to. Sve je vise propaganda i laz, nego stvarnost i realnost, a sve je kap u moru.

I da sve zavrse sto obecavaju do izbora, to ce biti nekih popisanih 10tak kilometara autoceste po godini. A u tom periodu su zaduzili FBIH vise od pola milijarde eura, placaju penale stranim bankama zato sto su uzeli kredite, koje ne koriste.

Maystor wrote:Pravila tendera odredjuje kreditor (ebrd, kuvajcani itd.). Ne moze niko hidrogradnji dati posao tek tako. Ono sto se moze uraditi jeste neko lobiranje, npr. Tamo gdje je euroasfalt dobio posao da ih uzme kao podizvodjaca. Ali ko ce ih? Gdje god da ih stavis to ti je tempirana bomba. Ne znas hoce li sutra raditi ili nelegalno strajkovati. Radnici hidrogradnje sami rezu granu na kojoj sjede.

Chmoljo wrote:@sv12 - zagušio si temu politikanstvom. izvoli temu na odgovarajućem podforumu i odgovarajućeg naziva. slobodno prenesi postove koje želiš odavde na ovu novootvorenu temu, jer ću pobrisati sve što se ne uklapa u temu.

imaš dva dana fore.

http://www.klix.ba/forum/autoputevi-u-b ... 6.html-f=3

drugi profil wrote:C5 se mora napraviti i radi drzave i radi Evrope.kako cemo ga napraviti i kojim parama to cemo u hodu rjesavati. Uglavnom sto prije bude gotov, to bolje, mada se ne treba zaduzivati posto poto jer treba sve druge opcije iscrpiti prvo.Onda treba razmisljati o brzoj cesti/AP od Bihaca preko Jajca, Travnika, do Gorazda i granice sa CG. Kako i kojim parama, ne znam, ali da li je to potreban pravac, mislim da nema dileme.

drugi profil wrote:Pa sta sam rekao?
Da prije kredita treba sve druge mogucnosti probati, ali da ne treba stati sa gradnjom ako nema para, nego ici po kredit.

Ili sta?

detroit-mercy wrote:Problem sa posto poto je da nam se ne ponovi hrvatski slucaj gdje sad sve autoceste idu na dobos .

detroit-mercy wrote:

drugi profil wrote:Pa sta sam rekao?
Da prije kredita treba sve druge mogucnosti probati, ali da ne treba stati sa gradnjom ako nema para, nego ici po kredit.

Ili sta?

To su ipak velika zaduzenja koja se ne mogu u hodu rjesavati jer ce nas onda vjerovatno doci skuplja pita nego tepsija. Isto tako kada nesto pravis po svaku cijenu obicno ispadne da je cijena prevelika.
I zadnje, koje su nam druge opcije osim kreditnog zaduzenja?

SSemir wrote:

detroit-mercy wrote:Problem sa posto poto je da nam se ne ponovi hrvatski slucaj gdje sad sve autoceste idu na dobos .

idu na dobos. dobro, i? hoce li im neko odnijeti te autoceste? podici, i odnijeti u spaniju pa prostrijet a hrtvatskoj ostati izrovljena zemlja na trasi?
ili ce se promijeniti vlasnik a gradjani i privreda ce i dalje moci da koriste te autoceste na isti nacin kao i do sada?

pravite bauk od toga sto ce (eventualno) dati u koncesiju te autoceste. cisto onako, podlegli novinarskom senzacionalizmu.

drugi profil wrote:

detroit-mercy wrote:

drugi profil wrote:Pa sta sam rekao?
Da prije kredita treba sve druge mogucnosti probati, ali da ne treba stati sa gradnjom ako nema para, nego ici po kredit.

Ili sta?

To su ipak velika zaduzenja koja se ne mogu u hodu rjesavati jer ce nas onda vjerovatno doci skuplja pita nego tepsija. Isto tako kada nesto pravis po svaku cijenu obicno ispadne da je cijena prevelika.
I zadnje, koje su nam druge opcije osim kreditnog zaduzenja?

Vidi, moram izgleda biti precizan. Imamo sad 4 cela na koridoru. Skupo je zatvarati gradiliste, te bi gradnja na njima trebala biti konstantna. Dakle trebalo bi godisnje iznaci nekoliko stotina miliona da se ta gradilista ne gase i da se na svakom celu godisnje izgradi 5-10 kilometara. To niposto nije srljanje i niposto nisu pare koje ova zemlja nema. Dakle profiti JP, prihodi iz goriva, putarine, malo optimizacije troskova i mozda neki kredit. Zatim, javno-privatno partnerstvo, koncesija, obveznice, prodaja neperspektivne drzavne imovine i manjinskih udjela u preduzecima...

drugi profil wrote:Dosta je da 50% profita telekoma uloze godisnje u AP, a uz racionalizaciju u toj kuci profit bi bio jos veci. Ostalo iz prodaje udjela koji ne donose nista drzavi. Bosnalijek, FDS, Sarajevo osiguranje, pa mozda jos koji procenat oba telekoma, pa obveznice. Mislim ima nacina kad se hoce da se dobar dio izvuce iz vlastitih. Nabrojao sam ti nekoliko izvora finansiranja bez zaduzivanja.
Mislim kako god, samo da se gradi bez prekida, bilo kojim intenzitetom. Ne bih sad da se ja i ti raspravljamo o tome jel to moze. Znam da ne moze sa ovim kleptomanima u vlasti koji kupuju socijalni mir kreditima, dok prihode trose na svoje benefite. Ali govorim da moze ako bi se htjelo.