Forum Klix.ba

Ommadawn wrote:Neko spomenu da je TAS ratna odšteta. Ne vjerujem. Volkswagen se htio plasirati i na socijalističko tržište. Jugosloveni postavili uslov da pola dijelova bude proizvedeno u SFRJ, VW pristao i tako je napravljena montaža. Dobro nama, dobro i njima.

I za mene je TAS - VW kao reparacija nepoznanica.
Mozda je Tito nesto ispod zita dogovorio sa Svabama i to preko namjenske industrije jer VW-TAS nije prvobitna veza. TAS nije postojao, a VW nije bio u igri.
UNIS Pretis (namjnenska industrija) je potpisao ugovor za sklapanje vozila i motora sa NSU-om, tamo negdje 63-64, znaci pogovni 100% domaci i kad je VW kupio NSU-a VW je poceo pregovore za zajednicku fabriku, ali je uslov bio da vecinski bude u domacem vlasnistvu i 1970 je osnovan TAS sa 51% vlasnistva SR BiH. U pocetku Bube su se samo finalno sklapale (bas kao poslije rata), a prava proizvodnja je krenula 2-3 god kasnije.

Za Zastavu postoje tacni podaci da je 12.8.54 potpisan ugovor o kupovini licence od Fiata, AR terenac. "bejota" i 1100 sto takodjer iskljucuje mogcnost reparacije.

Jednu informaciju sam davno cuo ali nikad nisam ospio da nadjme nista crno na bijelo, a to je da su peugeoti bili sklapani u Pristini.

tempuser wrote:

Ommadawn wrote:Neko spomenu da je TAS ratna odšteta. Ne vjerujem. Volkswagen se htio plasirati i na socijalističko tržište. Jugosloveni postavili uslov da pola dijelova bude proizvedeno u SFRJ, VW pristao i tako je napravljena montaža. Dobro nama, dobro i njima.

I za mene je TAS - VW kao reparacija nepoznanica.
Mozda je Tito nesto ispod zita dogovorio sa Svabama i to preko namjenske industrije jer VW-TAS nije prvobitna veza. TAS nije postojao, a VW nije bio u igri.
UNIS Pretis (namjnenska industrija) je potpisao ugovor za sklapanje vozila i motora sa NSU-om, tamo negdje 63-64, znaci pogovni 100% domaci i kad je VW kupio NSU-a VW je poceo pregovore za zajednicku fabriku, ali je uslov bio da vecinski bude u domacem vlasnistvu i 1970 je osnovan TAS sa 51% vlasnistva SR BiH. U pocetku Bube su se samo finalno sklapale (bas kao poslije rata), a prava proizvodnja je krenula 2-3 god kasnije.

Za Zastavu postoje tacni podaci da je 12.8.54 potpisan ugovor o kupovini licence od Fiata, AR terenac. "bejota" i 1100 sto takodjer iskljucuje mogcnost reparacije.

Jednu informaciju sam davno cuo ali nikad nisam ospio da nadjme nista crno na bijelo, a to je da su peugeoti bili sklapani u Pristini.

Ovo sa Kampanjolom mozda najvise znaci... To je trebalo vojsci, dobar model, pa je i komplet paket onda isao s njima, svakako odlicno prave male aute koje smo mogli kupiti zbog platezne moci...

Pezo? Mozda neka manja serija tipa Opela u Kikindi, par stotina komada godisnje, u zavisnosti od kol.robe kupljene u SFRJ... Mozda neka kompenzacija sa Trepcom...

drndalo wrote:
Pezo? Mozda neka manja serija tipa Opela u Kikindi, par stotina komada godisnje, u zavisnosti od kol.robe kupljene u SFRJ... Mozda neka kompenzacija sa Trepcom...

Koliko znam Opel je isporucivao 100% gotova vozila IDA-i na racun isporucenij dijelova (valjda su ih tako oprali kao domaci proizvod), ne znam da li su u Kinikdi i one "IDA" i "J" oznake lijepili na njih.
Sto se Peugeota tice, dok nisam malo detaljnije procitao o ex Yu autoindustriji bio sam ubjedjen s obzirom na zastupljenost na cestama (pogoto P-104, 304 i 505) da su sklapani u Yu.
Doduse ni Skode, Lade ili Wartburzi nisu bili sklapani u BiH pa ih je bio veliki broj...

Ne znam ni ja, lupam na postavljenu temu...

Znam da je Ida imala ogranicene kontigente Opela i da je to imalo veze sa kol.isporucene robe Opelu, ali ne znam jesu li bar oznake ljepili... Mozda i nisu. Mada je sustina pokrivenost uvoza izvozom vaznija.

Pezoi su prije Ide bili moderni. Kraj 60-ih, pocetak 70-ih, kasnije ih nije bilo toliko puno... I bilo ih je siroka gama, 204-304-404-504... 104 sam samo jedan-dva vidjao u SA... I to je vjerovatno bio neki dil sa Francuzima, izvoz necega, pa povlasteni kontigent bez carine...

Da ovi mladji ne misle stosta, bilo je njih kupiti uvijek, samo ne po popularnim cijenama... Posebno ne vozila > 1.600 ccm... Tu su dadzbine isle na skoro 100%...

Istocni blok je bio druga prica, tu su oni slali sto vise auta da svoj uvoz od nas sto vise pokriju izvozom umjesto parama...

Sta bi sa onim stojadinom sa linka, jel ga pazario Bato?

Vidis da se ne javlja, jos ga "zaljevaju"... Bice da je isla ekskurzija po njega...

drndalo wrote: Da ovi mladji ne misle stosta, bilo je njih kupiti uvijek, samo ne po popularnim cijenama... Posebno ne vozila > 1.600 ccm... Tu su dadzbine isle na skoro 100%...

Za to smo imali "jugoslovenski" Renault 21, onoliki auto sa 1,4 motorcicem.
Jes' to onako smijesno, ali pokazuje postojanje i drzave i sistema! Danas svrha postojanja drzave i jeste da te ogule na davanjima!!

tempuser wrote:

drndalo wrote: Da ovi mladji ne misle stosta, bilo je njih kupiti uvijek, samo ne po popularnim cijenama... Posebno ne vozila > 1.600 ccm... Tu su dadzbine isle na skoro 100%...

Za to smo imali "jugoslovenski" Renault 21, onoliki auto sa 1,4 motorcicem.
Jes' to onako smijesno, ali pokazuje postojanje i drzave i sistema! Danas svrha postojanja drzave i jeste da te ogule na davanjima!!

Da, isto tako BMW je 316 (bez "i"), jedino u SFRJ i Grckoj prodavao sa 1600 ccm motorom i 75 KS, dok je u normalnoj ponudi taj auto svuda bio 1800 ccm, sa 90 KS... Ali dadzbine na < 1600 su bile nesto 30-40% cijene, a na 1600-2000 vec oko 90-100%... Dakle nebo i zemlja... > 2000 ccm je cini mi se bilo oko 140%...

drndalo wrote:

tempuser wrote:

drndalo wrote: Da ovi mladji ne misle stosta, bilo je njih kupiti uvijek, samo ne po popularnim cijenama... Posebno ne vozila > 1.600 ccm... Tu su dadzbine isle na skoro 100%...

Za to smo imali "jugoslovenski" Renault 21, onoliki auto sa 1,4 motorcicem.
Jes' to onako smijesno, ali pokazuje postojanje i drzave i sistema! Danas svrha postojanja drzave i jeste da te ogule na davanjima!!

Da, isto tako BMW je 316 (bez "i"), jedino u SFRJ i Grckoj prodavao sa 1600 ccm motorom i 75 KS, dok je u normalnoj ponudi taj auto svuda bio 1800 ccm, sa 90 KS... Ali dadzbine na < 1600 su bile nesto 30-40% cijene, a na 1600-2000 vec oko 90-100%... Dakle nebo i zemlja... > 2000 ccm je cini mi se bilo oko 140%...

Mislis 315, 1600, 75 KS?
Imas ti i danas takvih slucajeva, postojao je Audi A4 DI iskljucivo za belg. trziste. 1,9 turbo diesel, direkkno ubrizgavanje, ali nije 90 nego 75 KS, sto bi rekli volvashi "mehki" turbo"

tempuser wrote:

Ommadawn wrote:Neko spomenu da je TAS ratna odšteta. Ne vjerujem. Volkswagen se htio plasirati i na socijalističko tržište. Jugosloveni postavili uslov da pola dijelova bude proizvedeno u SFRJ, VW pristao i tako je napravljena montaža. Dobro nama, dobro i njima.

Jednu informaciju sam davno cuo ali nikad nisam ospio da nadjme nista crno na bijelo, a to je da su peugeoti bili sklapani u Pristini.

Mislim da su se pravili samo amortizeri u Pristini za ta auta pa isto kao i sa IDA-om "vama dijelovi - nama auta"-sistem. Znas koliko bi se tek Kosovari kurcili kako se Peugeot kod njih pravio da je to stvarno tako bilo...

Ali da je Peugeota kod nas bilo - bilo ih je i to bas pravo.

Negdje sam nedavno procitao da su u Zastavi sedamdesetih namjeravali sklapati i Fiat 132, pa je prvo pocelo da su im stavljali farove, akumulatore, brave, retrovizore i tockove u Zagrebu u postrojenju tadasnjeg TAZ-a (fabrika autobusa) no tada je vec bilo izvjesno da ce taj automobil biti preskup za siroku javnost te su ih samo brendirali kao Zastava ali nigdje na autu takvog znaka nije bilo za razliku od poljskog FSO-a gdje su na prvim verzijama bili znakovi Polski Fiat.

Pa onda na osnovu Fiatovog prototipa za sigurnost vozila napravise Polonez koji je ispocetka trebao da ima motor od 132-ke ali na kraju su mu ipak uvalili stari Pezejcov motor.

tempuser wrote:

drndalo wrote:

tempuser wrote:
Za to smo imali "jugoslovenski" Renault 21, onoliki auto sa 1,4 motorcicem.
Jes' to onako smijesno, ali pokazuje postojanje i drzave i sistema! Danas svrha postojanja drzave i jeste da te ogule na davanjima!!

Da, isto tako BMW je 316 (bez "i"), jedino u SFRJ i Grckoj prodavao sa 1600 ccm motorom i 75 KS, dok je u normalnoj ponudi taj auto svuda bio 1800 ccm, sa 90 KS... Ali dadzbine na < 1600 su bile nesto 30-40% cijene, a na 1600-2000 vec oko 90-100%... Dakle nebo i zemlja... > 2000 ccm je cini mi se bilo oko 140%...

Mislis 315, 1600, 75 KS?
Imas ti i danas takvih slucajeva, postojao je Audi A4 DI iskljucivo za belg. trziste. 1,9 turbo diesel, direkkno ubrizgavanje, ali nije 90 nego 75 KS, sto bi rekli volvashi "mehki" turbo"

Nije 315, tvoj je mislim zadnja generacija koja je imala 315... Pricam o 316, E30 (kockica), koji je vec od 318 imao "i", a isti motor bez "i" (karburator) je isao kao 316 na svim trzistima Evrope (Istocni blok se ne pika, tamo mislim nije ni isao, bar ne "obicnoj" raji), osim SFRJ i Grcke, gdje je zbog dadzbina isao 1600, ali je oznaka bila 316...

drndalo wrote:

tempuser wrote:
Mislis 315, 1600, 75 KS?
Imas ti i danas takvih slucajeva, postojao je Audi A4 DI iskljucivo za belg. trziste. 1,9 turbo diesel, direkkno ubrizgavanje, ali nije 90 nego 75 KS, sto bi rekli volvashi "mehki" turbo"

Nije 315, tvoj je mislim zadnja generacija koja je imala 315... Pricam o 316, E30 (kockica), koji je vec od 318 imao "i", a isti motor bez "i" (karburator) je isao kao 316 na svim trzistima Evrope (Istocni blok se ne pika, tamo mislim nije ni isao, bar ne "obicnoj" raji), osim SFRJ i Grcke, gdje je zbog dadzbina isao 1600, ali je oznaka bila 316...

Znam da ti pises o E30, ali je prije toga bio E21 sa istom namjenom!

Ma znam i to, zato naglasih da je ovo bilo na E30, da razjasnimo... Sjecam se ja jednog bijelog 315, E21 iz Osijeka, na moru, svake godine...

Ommadawn wrote: Mislim da su se pravili samo amortizeri u Pristini za ta auta

pravila su se sjedista i pojasevi u peći
ramiz sadiku se zvala fabrika

bitanga_sa_otesa wrote:

Ommadawn wrote: Mislim da su se pravili samo amortizeri u Pristini za ta auta

pravila su se sjedista i pojasevi u peći
ramiz sadiku se zvala fabrika

Eh u toj fabrici u Peci je radio otac od mog druga kao inzinjer. Skolovao se u Beogradu na masinskom fakultetu.

Ommadawn wrote:
Negdje sam nedavno procitao da su u Zastavi sedamdesetih namjeravali sklapati i Fiat 132, pa je prvo pocelo da su im stavljali farove, akumulatore, brave, retrovizore i tockove u Zagrebu u postrojenju tadasnjeg TAZ-a (fabrika autobusa) no tada je vec bilo izvjesno da ce taj automobil biti preskup za siroku javnost te su ih samo brendirali kao Zastava ali nigdje na autu takvog znaka nije bilo za razliku od poljskog FSO-a gdje su na prvim verzijama bili znakovi Polski Fiat.

Pa onda na osnovu Fiatovog prototipa za sigurnost vozila napravise Polonez koji je ispocetka trebao da ima motor od 132-ke ali na kraju su mu ipak uvalili stari Pezejcov motor.

Ja sam negdje na nekoj od tema postavio sliku navodno montazne trake F-132 iz TAZ-a. Sliku sam dobio on lika koji se aktivno i profesionalno bavi auto istorijom ex Yu i koji je iz ZGB. Bilo je nekih detalja po kojima su se razlikvali zastava 132 i Fiat, steke na vratima koje su bile postavljene u kontru ili tako nesto.

Na Yu se prsti uvlace s prednje strane steke.


Na IT sa zadnje strane...


Sto se Poloneza tice, ja sam moza na ovoj temi dao sijeli "elaborat". FSO je kupio od Fiata sigurnosnu studiju ESV u koju je trebao ici mislim 1,6 DOHC iz Fiata 125, ali kako FSO za to nije imao kapaciteta prepravljeno je da ide mehanika 125P odnosno Fiata 1300.

Jesu lijepi jebote.... Uvijek sam pizdio za 132-om!

Sta bi sa Batom, pazari li Stojadina?

132, jedan od najljepših auta toga doba. Pogotovo prvi model.

gejm over

Hajmo malo odmoriti !

Bato, oooo, Battoooooooooooooooooooo...! Dje je i sta je sa Stojadinkom ???

Kupio garant, pa se ne trijezni, i voza se po mahali... Pakash...

drndalo wrote:Hajmo malo odmoriti !

Bato, oooo, Battoooooooooooooooooooo...! Dje je i sta je sa Stojadinkom ???

Kupio garant, pa se ne trijezni, i voza se po mahali... Pakash...

Stojadin se garant raspao na trejleru od Teslica do Sarajeva

bitanga_sa_otesa wrote:gejm over

Je li ovo od brace, jedan se zove Natanijel, drugi ne znam kako?

jeste,jucer u trogiru zadnja trka regije jug

Imaju oni jos svasta nesto po garazi.

imaju, al uvijek prave stvari u krivim rukama....jedino crveni 128 sport nije usran.steta ovih oz felgi 13x8...jako su rijetke ...