Forum Klix.ba

high_volume wrote: ↑22/01/2021 11:08

Tunel "Crnaja" nalazi se na dionici Konjic - Jablanica Glavne ceste M17 Sarajevo - Mostar. Dužina tunela je 550 m, širina kolovoza unutar tunela je 2 * 3,0 = 6,0 m, dok je širina bilateralnih putničkih prolaza (kolnika) oko 1,0 m.
Jedna od značajnijih intervencija izvršena je 2005. godine, kada su izvršeni radovi vezani za podizanje stepena statičke stabilnosti obzide i djelomično kaptiranje procjedne vode. Druga faza tog projekta, koja je uključivala hidroizolaciju i spuštanje nivelete, nikad nije ostvarena, pošto je zahtijevala potpunu obustavu saobraćaja što je za investitora bilo neprihvatljivo.

Detaljnim vizuelnim pregledom uočljive su brojne deformacije i oštećenja na kolovozu i intradosu obzide. Kolovoz je trenutno „ripovan“, a zbog brojnih presvlačenja sada se nalazi skoro na nivou službenih staza. Zbog toga, kao i zbog lokalnih deformacija, u korisnom prostoru nije obezbjeđena visina za propisani saobraćajni profil u tunelu. Postojeća širina kolovoza u tunelu je 6,0 m, dok je na trasi magistralne ceste ispred i iza tunela 7,10 m.

Na vidljivim površinama oporaca i svodova obzide prisutna su mnogobrojna oštećenja sa manjim ili većim dubinama i različitog prostiranja, kao posljedica uticaja mraza i kvaliteta betona. Isto tako, postoji veliki broj prslina i pukotina koji se pružaju u svi pravcima. Radne spojnice između prstenova (kampada) obzide imaju otvor i «omogućavaju» nesmetano prodiranje vode u tunel.
Postojeća cesta širine 6,0m u tunelu ne ispunjava propisane uslove.

Na potezu ceste u predusjecima i tunelu trasa je izvedena u suprotnim krivinama sa kratkim međupravcem. Ulazni predusjek nalazi se u lijevoj korpastoj krivini sa R=120 m (nije u skladu sa važećim pravilnikom službene novine Federacije BiH br.63 od 13.09.2007). Na samom ulazu u tunel trasa se nalazi u međupravcu koji na devetom metru tunela prelazi u desnu krivinu radijusa 290 m i prelaznicama dužine 70 m. Završetak desne krivine je na profilu 87. tj na 348. metru tunela i dalje se pruža u pravcu do izlaza iz tunele gdje ponovno prelazi u lijevu krivinu. Niveleta je na ulaznom portalu i dijelu tunela do profila 87. u vertikalnoj konveksnoj krivini sa nagibom tangenti 1,38% i 3,1%, odakle se nastavlja u jednoličnom padu 3,1% do izlaza iz tunela gdje prelazi, u zoni izlaznog predusjeka, u konkavnu krivinu.

Izvorna tehnička dokumentacija za tunel "Crnaja" nikad nije pronađena, stoga je nemoguće dobiti uvid u stvarne oblike i dimenzije izvršenih tunelskih konstrukcija. Međutim, poznato je da je sam tunel izgrađen u skladu sa novom belgijskom metodom.

Prema postojećoj dokumentaciji, tunel "Crnaja" nalazi se unutar aktivnog klizišta koje je aktivirano krajem 1955.godine. Geomorfološka struktura terena šireg područja tunela je vrlo složena zbog složene tektonske situacije, netektonskih aktivnosti i različitih ponašanja stijenske mase.

Glavnim projektom predviđeni su slijedeći radovi koji se izvode fazno:
- Štemanje postojećeg betona u podlozi i kolovozne konstrukcije debljine 50 cm na cijeloj širini tunela uključujući i pješačke staze u cilju dobivanja gabarita za privremeno odvijanje saobraćaja i izvedba pristupnih rampi ispred i iza tunela.
- Izrada privremenog asfalta u desnoj saobraćajnoj traci i konstrukcije za zaštitu javnog saobraćaja u desnoj traci od radova koji se odvijaju u lijevoj traci.
- Radovi na sanaciji izvode se prvo na lijevoj strani tunela i počinju sa sanacijom preostalih pukotina, radnih spojnica, kao i opravkom loših mjesta na vidljivim površinama. Predviđeni način na koji te poslove treba uraditi detaljno će se obraditi u glavnom projektu, a pozicije radava su predviđene predmjerom u idejnom projektu.
- Štemanje postojećeg betona u podlozi i iskop do projektovane kote temelja u lijevoj saobraćajnoj traci uz zaštitu građevinske jame čeličnim talpama
- Izvedba poprečnih AB rebara dim.100/100 na razmaku 5,0 m ili uzdužne grede ojačane samobušećim sidrima (u zavisnosti od kvalitete i dubine postojeće betonske konsturkcije u podlozi i geoloških uvjeta), temelja i razuporne ploče. Štemanje i izvođenje temeljne konstrukcije izvodi se u kampadama naizmjenično da se ne ugrozi globalna stabilnost objekta.
- Kaptiranje vode, izvedba drenažnih cijevi, postavljanje hidroizolacije.
- Izvedba vertikalnog AB zida obzide
- Izrada ivičnjaka, kolektora, pješačke staze i kolovozne konstrukcije do završnog sloja asfalta
- Uspostava naizmjeničnog saobraćaja u lijevoj izvedenoj saobraćajnoj traci i ponavljanje svih faza sanacije na desnoj strani tunela.
- Izrada pokretne tunelske oplate sa osiguranim slobodnim profilom u sredini tunela za odvijanje naizmjeničnog jednosmjernog saobraćaja.
- Izvedba hidroizolacije i sekundarne obzide u kaloti.

U sklopu sanacije tunela predviđeno je da se uradi posve nova kolovozna konstrukcija, u skladu sa novoprojektovanim širinama kolovoza, postave novi ivičnjaci i nove poklopne ploče na službenim stazama. Da bi izveli novu kolovoznu konstrukciju, a istovremeno obezbjedili potreban slobodni profil potrebno je postojeću niveletu spustiti prosječno za 100 cm.
Usvojena kolovoznu konstrukciju sačinjavaju:
- Asfalt beton debljine 4 cm
- BNS debljine 6.0+6.0=12.0 cm
- Betonska podloga
Kolovozna konstrukcija, ovako projektovana, realno omogućava postojanu, trajno ravnu tj. komfornu saobraćajnu površinu.
Rušenje i izgradnju novih mostova kao i radove na rekonstrukciji magistralne ceste na prilazima tunelu potrebno je prilagoditi faznom izvođenju radova na sanaciji tunela i privremenom režimu saobraćaja.

Na tom potezu predviđena je kolovozna konstrukcija od izravnavajućeg sloja betona na mostovima i asfaltni slojevi 6+4 cm, a na dijelu trase dva sloja BNS-a debljine 6+6 cm i habajući sloj asfalta debljine 4 cm.

Sve projektovane radove na sanaciji tunela je moguće izvesti u uslovima neprekidnog odvijanja naizmjeničnog jednosmjenog saobraćaja.

mistek wrote: ↑22/01/2021 15:18 Sarajevo-Tjentište-Gacko-Mostar je 4h najmanje, a isto toliko i Sarajevo-Novi Travnik-Bugojno-Mostar. Gotovo jednako treba i za put preko Morina i Nevesinja, koji je čak mogao biti solidna alternativa da je asfaltirano sve.

Prije ovog sranja, makar zbog običnih ljudi, morali su skontati alternativu, pa makar to bila i ova preko Rujišta. Da nije makadam, ne bi to bilo strašno uopšte, 30 minuta vožnje duže u vrh glave. Ovako, samo mahnit može okrenuti tuda.

Scopio wrote: ↑22/01/2021 22:24 Zašto ići preko Bugojna kad ima novi asvaltiran put Novi Travnik - G.Vakuf-Uskoplje

Scopio wrote: ↑22/01/2021 22:24 Zašto ići preko Bugojna kad ima novi asvaltiran put Novi Travnik - G.Vakuf-Uskoplje

Radovi na rehabilitaciji regionalne ceste R425a, na dionici Zvirovići-Tromeđa se nalaze u završnoj fazi te se očekuje dovršetak istih u roku od 15-20 dana, u ovisnosti od vremenskih prilika. Radovi na dionici 1 (Zvirovići-Miletina) su u potpunosti dovršeni te je postavljena i kompletna prometna signalizacija, kako horizontalna tako i vertikalna.

Na dionici II (Miletina – Atlas) su izvedeni svi radovi osim izrade habajućeg sloja asfalta, a iz razloga nepovoljnih vremenskih uvjeta u posljednih mjesec dana. Kompletiranje se očekuje kroz desetak dana, nakon čega će se izvesti i horizontalna signalizacija. Vertikalni prometni znakovi su postavljeni.

Dionica III (Atlas-Tromeđa) je posljednja dionica u dinamici radova i radovi na njoj su također u završnoj fazi. Završene su sve podzemne instalacije, oborinska odvodnja te kolnička konstrukcija do razine habajućeg sloja što će biti završeno čim to vremenski uvjeti dopuste. Preostalo je uređenje i asfaltiranje površina nogostupa i prilaza okolnim objektima i priključnih cesta.

Podsjetimo, Odlukom Vlade FBiH od 12.04.2018. odobrena su sredstva za rehabilitaciju predmetne regionalne ceste na dionici Tromeđa-Zvirovići, a za implementatora je određeno JP Autoceste FBiH. Predmetna dionica, ukupne duljine 5,8 kilometara, izvođački je podijeljena na tri dionice (Zvirovići – Miletina, Miltetina – Atlas i Atlas – Tromeđa). Ugovor za izvođenje radova je sklopljen s poduzećem KTM Brina d.o.o. Posušje, a nadzor vrši Konzorcij IPSA Institut d.o.o. Sarajevo i IGH Mostar.

escobar__ wrote: ↑11/02/2021 16:11 Kakva li je ovo nova šema s produžavanjem "brze ceste" Sarajevo - Goražde?