Pa ti sjedni u to cudo...cuj spuco vranu i morao prizemljiti.
#3532 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/11/2017 19:26
by drndalo
Fudo387 wrote:Pa ti sjedni u to cudo...cuj spuco vranu i morao prizemljiti.
Jah, za svaki slucaj je procedura takva, upravo da bi ti iduci put smio sjesti u isti... Jer znas da je ispravan... Vrana je povelika 'tica, kad je udari avion sa 100-200 km/h, rizikuje ostecenje, od malog do veceg...
Edin H. wrote:Je li ima kod nas na aerodromu neki uredjas sto rastjeruje ptice?
Ima, nesto slicno, puca na plin, i najcesce se to ne desava...
Sokolarenje je jos efikasnije, samo skuplje, dosta, te se cesce koristi na aerodromima koji povrsinom zauzimaju puno vece povrsine od SJJ... FRA, LHR, JFK
#3533 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/11/2017 20:10
by Connaisseur Karlin
Fudo387 wrote:Pa ti sjedni u to cudo...cuj spuco vranu i morao prizemljiti.
drndalo, dobra igracka pokusavam skuziti kako se aktivira, motion,sensors
ok, soko ptice su skupe, ali korsite se i psi
Hm, znaci ovo se desilo danas.
If a bird strike occurs during takeoff, the decision to continue or reject the takeoff is made using the criteria found in the Rejected Takeoff maneuver of the QRH. If a bird strike occurs above 80 knots and prior to V1, and there is no immediate evidence of engine failure (e.g., failure, fire, power loss, or surge/stall), the preferred option is to continue with the takeoff followed by an immediate return, if required.
#3539 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/11/2017 23:45
by sunceKOtepsija
ovo samo pokazuje da nema volje za rjesavanjem problema
drndalo, dobra igracka pokusavam skuziti kako se aktivira, motion,sensors
ok, soko ptice su skupe, ali korsite se i psi
Hm, znaci ovo se desilo danas.
If a bird strike occurs during takeoff, the decision to continue or reject the takeoff is made using the criteria found in the Rejected Takeoff maneuver of the QRH. If a bird strike occurs above 80 knots and prior to V1, and there is no immediate evidence of engine failure (e.g., failure, fire, power loss, or surge/stall), the preferred option is to continue with the takeoff followed by an immediate return, if required.
da ne mora se uvijek rejcet " take off" faza
#3541 Re: Avionske nesrece
Posted: 05/11/2017 00:24
by Connaisseur Karlin
sunceKOtepsija wrote:ovo samo pokazuje da nema volje za rjesavanjem problema
sunceKOtepsija wrote:ovo samo pokazuje da nema volje za rjesavanjem problema
qatar airways-pozdrav ono sto je evidenntno jeste da su slucajevi sa pticama statisticki nebitni i zbog toga avioindustrija ne preduzima nista da rijedsi ovo pita je iako bi vrlo lako mogli-samo pitanje je nebitno n i na jedan bitan nacin nema uticaja na globalnop djelovanje aviokompanija
#3544 Re: Avionske nesrece
Posted: 05/11/2017 20:12
by Connaisseur Karlin
sunceKOtepsija wrote:
Connaisseur Karlin wrote:
sunceKOtepsija wrote:ovo samo pokazuje da nema volje za rjesavanjem problema
qatar airways-pozdrav ono sto je evidenntno jeste da su slucajevi sa pticama statisticki nebitni i zbog toga avioindustrija ne preduzima nista da rijedsi ovo pita je iako bi vrlo lako mogli-samo pitanje je nebitno n i na jedan bitan nacin nema uticaja na globalnop djelovanje aviokompanija
otkud tebi ideja da se ne pokusava rijesti problem ili smanjiti problem
trenutno se pokusavaju pronaci opcije, jer priroda se ne moze apsolutno kontroirati od strane nauke i naucnikna
#3545 Re: Avionske nesrece
Posted: 05/11/2017 20:15
by Connaisseur Karlin
Toto wrote:Onomad orao ufatio zeca i obojicu spuco avion. Jes zeko baksuz!
pokusavam skuziti kako se aktivira, motion,sensors 
ne mora se uvijek rejcet " take off" faza 
ono sto je evidenntno jeste da su slucajevi sa pticama statisticki nebitni i zbog toga avioindustrija ne preduzima nista da rijedsi ovo pita je iako bi vrlo lako mogli-samo pitanje je nebitno n i na jedan bitan nacin nema uticaja na globalnop djelovanje aviokompanija
koji peh