Page 141 of 204
#3501 Re: Avionske nesrece
Posted: 03/12/2016 19:02
by Connaisseur Karlin
jefferson wrote:
Pa dobro do, medjutim vidjet cemo jel imao problem sa hidraulikom.
sad ugledah interesantna clanak,znam da ce ti biti interesantan
http://www.todayifoundout.com/index.php ... li-glider/
#3502 Re: Avionske nesrece
Posted: 03/12/2016 19:05
by Connaisseur Karlin
Zakalwe wrote:jefferson wrote:
Mnogi avioni ukljucujuci i ovaj imaju APU koji koristi brzinu da napaja najpotrebnije funkcije.
Sto se tice tockova, nije problem sto je on potrosio energiju, nego sto je stvorio dodatni otpor i time usporo avion i skratio daljinu koju moze ostvariti jedrenjem.
I APU ide na kerozin...ako to nestane goriva, zbogom APU.
Tockovi: RJ85 nema RAT. Hidraulika ide na struju...Izbacivanje tockova trosi cca. 60A...hem sto ga uspori i smanji "glide ratio".
u RJ85 nema druge opcije ,ali danas se APU oslanjaju i na baterije
#3503 Re: Avionske nesrece
Posted: 03/12/2016 19:36
by Zakalwe
jefferson wrote:doduse RAT se kod nekih aviona zove i APU posto je vanjska jedinica, a i medju pilotima se naziva APU.
Ne. Jedno s drugim veze nema.
RAT = Ram Air Turbine = "ventilator" koji se spusta u "vjetar" automatski cim stanu motori u zraku. Obicno vrti samo jedni jedinu hidraulicku pumpu i nista drugo. AKo ti RAT "ispadne" onda si u tezem sranju...cak ga ne mozes vratiti unutra bez da sletis.
APU = Auxillary Power Unit = gasna turbina koja napaja hidraulicku pumpu + generator. APU obicno koristis da bi mogao imati struju, klimu i hidrauliku na aerodromu bez paljenja motora. APU se rutinski koristi
#3504 Re: Avionske nesrece
Posted: 03/12/2016 19:38
by Zakalwe
dupli
#3505 Re: Avionske nesrece
Posted: 03/12/2016 20:04
by Edin H.
Staro je ovo, davno sam citao.
#3506 Re: Avionske nesrece
Posted: 03/12/2016 22:03
by mali_milojica
Edin H. wrote:
Pomislio sam ovaj mora da je ovo i prije napravio.
Poznato mi je da cesto avioni lete na minimumu goriva zbos ustede. Jednom sam sa Austriom letio za Sarajevo, kruzio, pokusao sletiti, ali je odustao zbog snijega. I onda ga vrati u Bec. Samo sam se pitao ima li on dovoljno goriva da doleti nazad do Beca.
Po ovome koliko vidim 3x je uspio doletjeti iz Medellina u Santa Cruz i uspjelo mu je. U kontra smjeru ocito nije.
Lakse je poletjeti iz Medellina na 2000m nadmorske visine i doci na 10-11 hiljada metara i letjeti prema cilju,nego iz Santa Cruza koji je na 400m nadmorske visine. Uspon traje duze i vise se goriva potrosi.
#3507 Re: Avionske nesrece
Posted: 03/12/2016 23:40
by kucniljubimac
Ne vidim nigdje da piše ko su ostali putnici, nije valjda cijeli tim 71 putnik?
#3508 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/12/2016 06:27
by jefferson
Zakalwe wrote:jefferson wrote:doduse RAT se kod nekih aviona zove i APU posto je vanjska jedinica, a i medju pilotima se naziva APU.
Ne. Jedno s drugim veze nema.
RAT = Ram Air Turbine = "ventilator" koji se spusta u "vjetar" automatski cim stanu motori u zraku. Obicno vrti samo jedni jedinu hidraulicku pumpu i nista drugo. AKo ti RAT "ispadne" onda si u tezem sranju...cak ga ne mozes vratiti unutra bez da sletis.
APU = Auxillary Power Unit = gasna turbina koja napaja hidraulicku pumpu + generator. APU obicno koristis da bi mogao imati struju, klimu i hidrauliku na aerodromu bez paljenja motora. APU se rutinski koristi
Znam jaro sta je APU, sta je RAT. Ja ti govorim da se RAT vrlo cesto naziva APU u razgovoru. APU je prihvacen kao neki univerzalni naziv za bilo koji vanjski izvor energije.
#3509 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/12/2016 10:07
by JanuaryJones
kucniljubimac wrote:Ne vidim nigdje da piše ko su ostali putnici, nije valjda cijeli tim 71 putnik?
68 putnika i 9 članova posade.
Od 68 putnika, 22 su novinari a 46 su nogometaši, stručni tim, članovi uprave i prijatelji kluba. Preživjela su trojica igrača i jedan novinar.
Od 9 članova posade, preživjeli su jedan tehničar i jedna stjuardesa.
Klub:
Novinari i posada:
#3510 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/12/2016 16:12
by Connaisseur Karlin
jefferson wrote:Zakalwe wrote:
Ne. Jedno s drugim veze nema.
RAT = Ram Air Turbine = "ventilator" koji se spusta u "vjetar" automatski cim stanu motori u zraku. Obicno vrti samo jedni jedinu hidraulicku pumpu i nista drugo. AKo ti RAT "ispadne" onda si u tezem sranju...cak ga ne mozes vratiti unutra bez da sletis.
APU = Auxillary Power Unit = gasna turbina koja napaja hidraulicku pumpu + generator. APU obicno koristis da bi mogao imati struju, klimu i hidrauliku na aerodromu bez paljenja motora. APU se rutinski koristi
Znam jaro sta je APU, sta je RAT. Ja ti govorim da se RAT vrlo cesto naziva APU u razgovoru. APU je prihvacen kao neki univerzalni naziv za bilo koji vanjski izvor energije.
evo sad pogledah
http://fsims.faa.gov/wdocs/mmel/bae_146 ... rj_r22.htm
tokom sipanja griva : Fuel planning ensures more than 2000 lbs (910 kgs) in each wing for landing
iako doticni model nema RAT ,ima drugaijcu emefrgency proceduru sa back-up-sistemima :
Electrical power is primarily provided by generators located on each of the outboard engines
.Generators are the norm on turbine airplanes, at least until you get to the larger jets, because a generator can also function as a motor and, thus, as a starter-generator. Power is applied to the starter-generator to spin the turbine for starting. Once the engine is up and running, the process is reversed and the unit creates electrical power, as much as 400 amps in some airplanes.Most equipment in an airplane is designed to operate on direct current, so the power from an alternator is "rectified" into DC. Diodes, which are sort of an electrical one-way valve, do the rectifying on the typical airplane alternator. Most alternators have several diodes and can continue to produce usable power after the failure of one or two. Sometimes you can hear a new or increased humming or static noise in your headset when a diode or two has failed but the alternator is still producing some power.The frequency of the alternating current from an alternator is relative to its rpm. In older-design airplanes, turbines in particular, a constant 400 hertz AC is most commonly used to operate some avionics, gyros and flight instruments. But other functions, such as heating elements in windshields, don't care about AC frequency, so they use "wild frequency" AC, which means the frequency varies as enginespeed changes the rpm of the alternator
postoji i procedura ,alternatica,ako i kad prestane rad generatora,a puno znaci i znanje pilota !
evo jos malo detalja o BAE RJ85
http://www.qualitywingssim.com/files/ul ... al_SP4.pdf
#3511 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/12/2016 16:18
by drndalo
ALI svaki generator treba gorivo za rad, ako je isto potroseno, i nema ga vise, ni pedale vise ne pomazu...
#3512 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/12/2016 16:21
by Connaisseur Karlin
.
#3513 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/12/2016 16:23
by drndalo
I onda baterija pokrece motor, motor proizvodi potisak, avion vise nije jedrilica, i moze i da poleti ?
#3514 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/12/2016 16:26
by Connaisseur Karlin
drndalo wrote:I onda baterija pokrece motor, motor proizvodi potisak, avion vise nije jedrilica, i moze i da poleti ?
I get it,smao pokusavam skuziti, mozda pilot nije znao doticnu proeduru,jer mnogo pilota ima ograniceno znanje, vidi ako je APU prestao raditi,zanci imas bateriju koja nastavlja rad stand by generatora,a isto tako postoji procedura sa stand-by fight intstument flying
#3515 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/12/2016 16:28
by Connaisseur Karlin
http://www.qualitywingssim.com/files/ul ... al_SP4.pdf
ponovo postavjam link,a koji oldicno objasnajva sve u vezi doticnog modela i napjanju elektricne enregije
Standby generator
A generator powered by a hydraulic motor. The hydraulic motor is powered by the green hydraulic
system. The standby generator is an emergency generator that can be used to power
the most vital parts of the plane in a case of emergency. It is therefore usually only used in
emergencies. Note that because it needs green hydraulic power, you must have a running engine
number 3, or the hydraulic motor for the standby generator will not operate.
#3516 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/12/2016 16:29
by drndalo
I sve to ima smisla samo tako sto je avion relativno upravljiva jedrilica na putu dole... Naravno da je to bolje nego ne biti upravljiv nikako, ali avion bez goriva ima samo jedan siguran moguci smjer, a to je dole...
#3517 Re: Avionske nesrece
Posted: 04/12/2016 16:40
by Connaisseur Karlin
drndalo wrote:I sve to ima smisla samo tako sto je avion relativno upravljiva jedrilica na putu dole... Naravno da je to bolje nego ne biti upravljiv nikako, ali avion bez goriva ima samo jedan siguran moguci smjer, a to je dole...
pa na 91 stranici pise ,doslovno sto je zadanja opcija eletkricnog napjanja avina,no postavja se pitanje,sto se sve desi do doticne faze
hidraulika je jos uvijek povezana sa dvije masine ( od toatlno 4)
#3518 Re: Avionske nesrece
Posted: 05/12/2016 02:08
by jefferson
drndalo wrote:I sve to ima smisla samo tako sto je avion relativno upravljiva jedrilica na putu dole... Naravno da je to bolje nego ne biti upravljiv nikako, ali avion bez goriva ima samo jedan siguran moguci smjer, a to je dole...
Ma to je sustina, oni nisu uradili ono najosnovnije, a to je obezbjedili dovoljan "lift" na krilima.
#3519 Re: Avionske nesrece
Posted: 05/12/2016 14:36
by Connaisseur Karlin
jefferson wrote:drndalo wrote:I sve to ima smisla samo tako sto je avion relativno upravljiva jedrilica na putu dole... Naravno da je to bolje nego ne biti upravljiv nikako, ali avion bez goriva ima samo jedan siguran moguci smjer, a to je dole...
Ma to je sustina, oni nisu uradili ono najosnovnije, a to je obezbjedili dovoljan "lift" na krilima.
prekasno su ragirali,a psootji mogucnost da su pola sata prije slijetnja bili na rezervi
zaboravih dodati ,vecina ratio glad patj je iznad 19 something, a gore postavljeni primjer je dokaz da aviona nije nikad ni imao priliku da bude u glide poziciji
#3520 Re: Avionske nesrece
Posted: 07/12/2016 00:13
by Edin H.
#3521 Re: Avionske nesrece
Posted: 07/12/2016 22:20
by Edin H.
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-38238699
Pakistan International Airways crash leaves no survivors
#3522 Re: Avionske nesrece
Posted: 23/12/2016 09:28
by Zakalwe
Evo ga jos jedan juznoamericki kauboj natovario zvoj 41-godina stari Boeing do daske i "ho ruk" pokusao da uzleti sa seoske piste...
https://www.youtube.com/watch?v=2DxOZI- ... e=youtu.be
Tako to ide kad se ne racunas koliko to piste treba da poletis ako ti motor otkaze (i ako vjerujem da se ovi ne brinu ni o cemu)
#3523 Re: Avionske nesrece
Posted: 23/12/2016 09:29
by Russki
jebes let avionom s ovim smećarskim kompanijama, vjerovatno im piloti zuba nemaju, prate rezultate i navijaju za Al Ahly
#3524 Re: Avionske nesrece
Posted: 24/12/2016 08:12
by Zakalwe
Evo u Pakistanu je sad to rijeseno. Zaklali su kozu na pisti, tako da vise nece biti problema:
https://mobile.twitter.com/asimusafzai/ ... 0890172416
#3525 Re: Avionske nesrece
Posted: 24/12/2016 18:01
by sadie_forever
Kurban ce sve rijesit,Nece popravke
al ako vecina Pakistanaca ovo ismijava
A