Moderators: _BataZiv_0809, anex
.Nekad i negativni rezultati mogu biti dobra reklama.Sta ce Renault uraditi...povuci ce sve Logane sa njemackog trzista...staviti bolje gume, tvrdje opruge, esp i ponovo ce pozvati adacove strucnjake da naprave test 
.Mozda je cijela buka napravljena ne bil se samo o Loganu pricalo pa makar to bilo i u negativnom kontekstu.bas tako.. sjeo sam u A klasu, ali onu koju je nakon upgrade-a imala saso mange..Bobi wrote:Pa ako je tako, onda care ti ne bi nikad sjeo ni u A-klasu MB
Mozda i to urade... Ali onda ce Logan biti skuplji makar 2000 KM... I onda nestaje jedini pravi povod za kupnju istog.Bobi wrote:Pa ako je tako, onda care ti ne bi nikad sjeo ni u A-klasu MB
Obratite paznju na boldiranoAutor: Bobi Poslano: 21. jan. 2005. 19:42
Uj... eno Dacia pozvala vlasnike Logana na servis-pregled zbog nekih nedostataka.Prije kupovine treba sachekati godinu dvije dok se sve pochetnichke boljke ne isprave.
Pravi bum bio bio "hečbek" ili karavan sa dizel motorom ...ovo sam vec jednom napisao na ovoj temi .
.Sta si ti? Prorok Muhamed?Bobi wrote:Obratite paznju na boldiranoAutor: Bobi Poslano: 21. jan. 2005. 19:42
Uj... eno Dacia pozvala vlasnike Logana na servis-pregled zbog nekih nedostataka.Prije kupovine treba sachekati godinu dvije dok se sve pochetnichke boljke ne isprave.
Pravi bum bio bio "hečbek" ili karavan sa dizel motorom ...ovo sam vec jednom napisao na ovoj temi .
Potpuno si u pravu. Tzv. Los-test, odnosno test izbjegavanja losa je i u Svedskoj uveden tek sredinom devedesetih, tako nije bio u programu ADAC-a ili bilo kojeg drugog slicnog organa, do kroviranja A-klase. To je pokusaj simulacije izbjegavanja zivotinje koja vam iznenada preprijeci put. Vecina automobila se u tom testu izvrne na krov, zbog sila inercije i sila akcije koje se međusobno zbrajaju, tako da ponistavaju reakcionu silu podvozja automobila i njegovog ogibljenja. Ponavljam, svi automobili završe na krovu, samo je pitanje pri kojoj brzini se to događa. Neki se izvrnu pri 65, neki pri 90, a neki bogami tek iznad 120 km/h, ali sa smrtnim posljedicama. Automobili u sedamdesetim godinama, sa krutim oprugama ili lisnatim oprugama, puno prije bi zavrsili na krovu, cak i dosta ispod 50 km/h, pogledajte samo americke policijske automobile, sve do sredine 90-tih, koji su njegovali tu koncepciju. Ponašanje u zavojima - katastrofa.icatenej wrote:Oglasio se i Renault sa izjavom da ce detaljno proveriti sve uslove pod kojima je ADAC uradio ovaj test, jer, prema njihovim recima, fabrika je na Loganu radila veliki broj ovih testova kako bi definisali optimalne parametre ogibljenja prema definisanom zahtevu za povecanim komforom bez ugrozavanja sveukupne stabilnosti. Prema Renaultu poslednji od ovih testova su radjeni u Svedskoj kako na suvoj tako i na mokroj podlozi i nikada nisu dobili ni slicno ponasanje kakvo je pokazalo vozilo na ADAC testu (sto se po meni slaze i sa onim sto sam rodjenim ocima video na TV-u u SAT-u).
Izgleda da je svapska marketinska masinerija za nijansu prekoracila crtu. Videcemo ko ce na kraju izaci kao pobednik.
btw., koliko se secam tog cuvenog Mercedesa A klase je svojevremno obrnuo neki svedski novinar a ne Nemac. Ne znam da li je to uopste bilo u okviru ADAC testiranja...
samo je velika razlika ako se auto "krovira" na 65 i na 90 kmh..džetro wrote: Potpuno si u pravu. Tzv. Los-test, odnosno test izbjegavanja losa je i u Svedskoj uveden tek sredinom devedesetih, tako nije bio u programu ADAC-a ili bilo kojeg drugog slicnog organa, do kroviranja A-klase. To je pokusaj simulacije izbjegavanja zivotinje koja vam iznenada preprijeci put. Vecina automobila se u tom testu izvrne na krov, zbog sila inercije i sila akcije koje se međusobno zbrajaju, tako da ponistavaju reakcionu silu podvozja automobila i njegovog ogibljenja. Ponavljam, svi automobili završe na krovu, samo je pitanje pri kojoj brzini se to događa. Neki se izvrnu pri 65, neki pri 90, a neki bogami tek iznad 120 km/h, ali sa smrtnim posljedicama. Automobili u sedamdesetim godinama, sa krutim oprugama ili lisnatim oprugama, puno prije bi zavrsili na krovu, cak i dosta ispod 50 km/h, pogledajte samo americke policijske automobile, sve do sredine 90-tih, koji su njegovali tu koncepciju. Ponašanje u zavojima - katastrofa.
Postoje automobili koji svojom siluetom, dinamickim svojstvima i skladom ogibljenja postizu izvrsne rezultate prii ovakvim simulacijama (recimi Mini, vecina sportskih roadstera i automobila niskog tezista), a ostali imaju problema u ekstremnim situacijama, jer su novi automobili dobili na povecanju mase, ali i tezista, zbog sve cesce mode pravljenja visokih, monovolumenskih formi cak i kod kompaktnih automobila B segmenta. Povecano teziste izravno povecava i mogucnost prevrtanja automobila, ali iskljucivo u ekstremnim situacijama u koje ne dolazi nikada u zivotu gotovo ni jedan vozac.
ESP povecava toleranciju kod prevrtanja za 10-30 km/h u odnosu na brzine koje automobil moze postici a da prodje Los - test bez ESP-a.
Zakljucak - vozi normalno i ESP ce biti samo dio opreme koji si skupo platio, a ne znas ni cemu sluzi. Bilo da vozis VW, Opel ili Daciu.
Govori ti dugogodišnji vozač Zastave 101, danas Logana - razlika između vješanja Fiata 128 i Loganovog je toliko drastično da ti se Logan sigurno neće izvrnuti na 65 na sat. Vjeruj mi. Prije sedam godina sam imao jednu kriznu situaciju sa Stojom kod Konjica. Na 90 na sat ulatio u makaze, morao trzati volanom, auto se digao na dva točka, krenuo sam kočiti, otpuštati, dodavati volan, sve u sekundu, sekundu i po. Strava i užas, ali preživio bez ikakvog kontakta sa ostalim vozilima. Danas, vozeći Logana (brat mi vozi i dalje taj 101) mogu reći - tri klase bolji. Sa 120 na sat prolazim neka mjesta gdje sam sa Stojadinom mogao proći tek sa 70 km/h.car-x wrote:samo je velika razlika ako se auto "krovira" na 65 i na 90 kmh..džetro wrote: Potpuno si u pravu. Tzv. Los-test, odnosno test izbjegavanja losa je i u Svedskoj uveden tek sredinom devedesetih, tako nije bio u programu ADAC-a ili bilo kojeg drugog slicnog organa, do kroviranja A-klase. To je pokusaj simulacije izbjegavanja zivotinje koja vam iznenada preprijeci put. Vecina automobila se u tom testu izvrne na krov, zbog sila inercije i sila akcije koje se međusobno zbrajaju, tako da ponistavaju reakcionu silu podvozja automobila i njegovog ogibljenja. Ponavljam, svi automobili završe na krovu, samo je pitanje pri kojoj brzini se to događa. Neki se izvrnu pri 65, neki pri 90, a neki bogami tek iznad 120 km/h, ali sa smrtnim posljedicama. Automobili u sedamdesetim godinama, sa krutim oprugama ili lisnatim oprugama, puno prije bi zavrsili na krovu, cak i dosta ispod 50 km/h, pogledajte samo americke policijske automobile, sve do sredine 90-tih, koji su njegovali tu koncepciju. Ponašanje u zavojima - katastrofa.
Postoje automobili koji svojom siluetom, dinamickim svojstvima i skladom ogibljenja postizu izvrsne rezultate prii ovakvim simulacijama (recimi Mini, vecina sportskih roadstera i automobila niskog tezista), a ostali imaju problema u ekstremnim situacijama, jer su novi automobili dobili na povecanju mase, ali i tezista, zbog sve cesce mode pravljenja visokih, monovolumenskih formi cak i kod kompaktnih automobila B segmenta. Povecano teziste izravno povecava i mogucnost prevrtanja automobila, ali iskljucivo u ekstremnim situacijama u koje ne dolazi nikada u zivotu gotovo ni jedan vozac.
ESP povecava toleranciju kod prevrtanja za 10-30 km/h u odnosu na brzine koje automobil moze postici a da prodje Los - test bez ESP-a.
Zakljucak - vozi normalno i ESP ce biti samo dio opreme koji si skupo platio, a ne znas ni cemu sluzi. Bilo da vozis VW, Opel ili Daciu.
vozis 65 kmh (skoro pa brzina koja je dozvoljena kroz naseljeno mjesto), izleti ti neko dijete na put, kome je lopta pobjegla, i vec si, hopla, na krovu..
vidim da ove moje "price" vlasnici logana dozivljavaju pravo licno.. ja samo govorim o autu koje svi redom fale, a koje se eto na trenutak pokazalo nesigurno i koje mozda i nije bas krem de la krema, bez obzira na nisku cijenu.. naravno, sve ima svoju cijenu, ali da vozim i razmisljam kako cu se izvrnuti na 65 ako jace potegnem volan (imo sam jednom ovu situaciju sa jugo 55A, jaran trazio kasetu, i na trenutak malo zaboravio na cestu, cura mu smatrala da smo se previse priblizili sredini trake, jako potegla za volan, i u sekundi smo se izvrnuli na krov.. isli smo mozda 60 na sat).. tenks, bat no tenks..
Mislim da nije zgodno uporedjivati Jugo i Logana...car-x wrote:samo je velika razlika ako se auto "krovira" na 65 i na 90 kmh..džetro wrote: Potpuno si u pravu. Tzv. Los-test, odnosno test izbjegavanja losa je i u Svedskoj uveden tek sredinom devedesetih, tako nije bio u programu ADAC-a ili bilo kojeg drugog slicnog organa, do kroviranja A-klase. To je pokusaj simulacije izbjegavanja zivotinje koja vam iznenada preprijeci put. Vecina automobila se u tom testu izvrne na krov, zbog sila inercije i sila akcije koje se međusobno zbrajaju, tako da ponistavaju reakcionu silu podvozja automobila i njegovog ogibljenja. Ponavljam, svi automobili završe na krovu, samo je pitanje pri kojoj brzini se to događa. Neki se izvrnu pri 65, neki pri 90, a neki bogami tek iznad 120 km/h, ali sa smrtnim posljedicama. Automobili u sedamdesetim godinama, sa krutim oprugama ili lisnatim oprugama, puno prije bi zavrsili na krovu, cak i dosta ispod 50 km/h, pogledajte samo americke policijske automobile, sve do sredine 90-tih, koji su njegovali tu koncepciju. Ponašanje u zavojima - katastrofa.
Postoje automobili koji svojom siluetom, dinamickim svojstvima i skladom ogibljenja postizu izvrsne rezultate prii ovakvim simulacijama (recimi Mini, vecina sportskih roadstera i automobila niskog tezista), a ostali imaju problema u ekstremnim situacijama, jer su novi automobili dobili na povecanju mase, ali i tezista, zbog sve cesce mode pravljenja visokih, monovolumenskih formi cak i kod kompaktnih automobila B segmenta. Povecano teziste izravno povecava i mogucnost prevrtanja automobila, ali iskljucivo u ekstremnim situacijama u koje ne dolazi nikada u zivotu gotovo ni jedan vozac.
ESP povecava toleranciju kod prevrtanja za 10-30 km/h u odnosu na brzine koje automobil moze postici a da prodje Los - test bez ESP-a.
Zakljucak - vozi normalno i ESP ce biti samo dio opreme koji si skupo platio, a ne znas ni cemu sluzi. Bilo da vozis VW, Opel ili Daciu.
vozis 65 kmh (skoro pa brzina koja je dozvoljena kroz naseljeno mjesto), izleti ti neko dijete na put, kome je lopta pobjegla, i vec si, hopla, na krovu..
vidim da ove moje "price" vlasnici logana dozivljavaju pravo licno.. ja samo govorim o autu koje svi redom fale, a koje se eto na trenutak pokazalo nesigurno i koje mozda i nije bas krem de la krema, bez obzira na nisku cijenu.. naravno, sve ima svoju cijenu, ali da vozim i razmisljam kako cu se izvrnuti na 65 ako jace potegnem volan (imo sam jednom ovu situaciju sa jugo 55A, jaran trazio kasetu, i na trenutak malo zaboravio na cestu, cura mu smatrala da smo se previse priblizili sredini trake, jako potegla za volan, i u sekundi smo se izvrnuli na krov.. isli smo mozda 60 na sat).. tenks, bat no tenks..
Evo konkretno, ja sa Fabiom Sedan prodjem sa 120 onu krivinu u lijevo ispod podvoznjaka, na nazovi autoputu prema Blazuju. Znaci ne ono iz desne trake pa sasjeces krivinu po lijevoj traci k'o u formuli, vec regularno lijevom ili desnom trakom zavisno od saobracaja.džetro wrote:Govori ti dugogodišnji vozač Zastave 101 (1997-2001) (isto vješanje kao i na Jugu 55, samo je Jugo nešto kraći i zato nešto manje stabilan), danas Logana - razlika između vješanja Fiata 128 i Loganovog je toliko drastično da ti se Logan sigurno neće izvrnuti na 65 na sat. Vjeruj mi. Prije sedam godina sam imao jednu kriznu situaciju sa Stojom kod Konjica. Na 90 na sat ulatio u makaze, morao trzati volanom, auto se digao na dva točka, krenuo sam kočiti, otpuštati, dodavati volan, sve u sekundu, sekundu i po. Strava i užas, ali preživio bez ikakvog kontakta sa ostalim vozilima. I nisam se prevrnuo. Danas, vozeći Logana (brat mi vozi i dalje taj 101) mogu reći - tri klase bolji. Sa 120 na sat prolazim neka mjesta gdje sam sa Stojadinom mogao proći tek sa 70 km/h. Istom putnom brzinom vozim Logana i Audi A4 Avant, s tim da je Logan sposobniji za off-road po makadamu.
Uopste niko ne spori da je Logan prevrnut na krov. Ono sto mnogi spore (ukljucujuci i proizvodjaca - Renault) je validnost testa i uslovi pod kojima se to desilo, jer je slican test radjen na Loganu vise puta pre ADAC-a bez simptoma iskazanih na ADAC testu. Ovakav vid negativnog marketinga je vise nego poznat u savremenom poslovanju, a posebno u situaciji kada se milijarde evra vrte u igri (inace, projekat X90 - sada poznat kao Logan - nije smisljen da bude konkurencija NOVIM zapadnim autima vec da bude zestoka konkurencija trzistu polovnjaka u zemljama u razvoju - sto za sobom vuce i ogromno trziste rezervnih delova, ono na cemu proizvodjaci automobila u stvari najvise zaradjuju).car-x wrote: samo je velika razlika ako se auto "krovira" na 65 i na 90 kmh..
vozis 65 kmh (skoro pa brzina koja je dozvoljena kroz naseljeno mjesto), izleti ti neko dijete na put, kome je lopta pobjegla, i vec si, hopla, na krovu..
vidim da ove moje "price" vlasnici logana dozivljavaju pravo licno.. ja samo govorim o autu koje svi redom fale, a koje se eto na trenutak pokazalo nesigurno i koje mozda i nije bas krem de la krema, bez obzira na nisku cijenu.. naravno, sve ima svoju cijenu, ali da vozim i razmisljam kako cu se izvrnuti na 65 ako jace potegnem volan (imo sam jednom ovu situaciju sa jugo 55A, jaran trazio kasetu, i na trenutak malo zaboravio na cestu, cura mu smatrala da smo se previse priblizili sredini trake, jako potegla za volan, i u sekundi smo se izvrnuli na krov.. isli smo mozda 60 na sat).. tenks, bat no tenks..
Upravo tako.Drvosjeca iz Dejcica wrote:Evo konkretno, ja sa Fabiom Sedan prodjem sa 120 onu krivinu u lijevo ispod podvoznjaka, na nazovi autoputu prema Blazuju. Znaci ne ono iz desne trake pa sasjeces krivinu po lijevoj traci k'o u formuli, vec regularno lijevom ili desnom trakom zavisno od saobracaja.džetro wrote:Govori ti dugogodišnji vozač Zastave 101 (1997-2001) (isto vješanje kao i na Jugu 55, samo je Jugo nešto kraći i zato nešto manje stabilan), danas Logana - razlika između vješanja Fiata 128 i Loganovog je toliko drastično da ti se Logan sigurno neće izvrnuti na 65 na sat. Vjeruj mi. Prije sedam godina sam imao jednu kriznu situaciju sa Stojom kod Konjica. Na 90 na sat ulatio u makaze, morao trzati volanom, auto se digao na dva točka, krenuo sam kočiti, otpuštati, dodavati volan, sve u sekundu, sekundu i po. Strava i užas, ali preživio bez ikakvog kontakta sa ostalim vozilima. I nisam se prevrnuo. Danas, vozeći Logana (brat mi vozi i dalje taj 101) mogu reći - tri klase bolji. Sa 120 na sat prolazim neka mjesta gdje sam sa Stojadinom mogao proći tek sa 70 km/h. Istom putnom brzinom vozim Logana i Audi A4 Avant, s tim da je Logan sposobniji za off-road po makadamu.
Ili grubo na engleskom:Der ADAC berichtet aktuell von Fahrdynamiktests mit einem Dacia Logan. Danach hat sich das Fahrzeug bei einem Ausweichtest mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h überschlagen. Für Renault ist der Überschlag nicht nachvollziehbar. Nach derzeitigen Erkenntnissen führte der ADAC zunächst zwei Ausweichtests nach ADAC-Norm mit 100 km/h durch. Dabei traten keine Probleme auf. Anschließend erfolgten zu Fotozwecken weitere Ausweichübungen unter spontan willkürlich festgelegten Bedingungen. Dabei kam es zu dem vom ADAC beschriebenen Verhalten. Der Dacia Logan hat umfangreiche externe Ausweichtests sowohl in Automobilfachzeitschriften als auch im Rahmen von Testfahrten der Jury „Auto des Jahres” ohne Probleme absolviert. Auch bei zahlreichen internen Prüfungen zeigte sich ein einwandfreies Fahrverhalten.
Pitanje je sta ce biti sledeci koraci Renaulta. Kao sto rekoh, iako im je kao proizvodjacu pricinjena defakto steta, nemaju koga da tuze, mogu samo da demantuju...[/quote]The General German Automobile Association reports up-to-date of driving dynamics tests with a Dacia Logan. Afterwards the vehicle has itself with one evaded with a speed of 65 km/h estimated. For Renault the estimate is not comprehensible. After present realizations the General German Automobile Association accomplished first two alternate tests according to General German Automobile Association standard with 100 km/h. No problems arose. Subsequently, further alternate exercises took place under spontaneously arbitrarily specified conditions for photo purposes. It came to the behavior described by the General German Automobile Association. The Dacia Logan completed extensive external alternate tests both in automobile technical periodicals and in the context of test travels of the jury "car of the yearly" without problems. Also with numerous internal examinations a perfect handling showed up.
Ne mogu vjerovati da je najveci evropski automobilski klub ADAC ovakvo nesto sebi dozvolio. Reno ih treba tuziti i zatraziti ogromnu odstetu. I onda nam "evropljani" pricaju kako je kod nas korupcija i lopovluk. Nevjerovatno.Der ADAC berichtet aktuell von Fahrdynamiktests mit einem Dacia Logan. Danach hat sich das Fahrzeug bei einem Ausweichtest mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h überschlagen.
Für Renault ist der Überschlag nicht nachvollziehbar. Nach derzeitigen Erkenntnissen führte der ADAC zunächst zwei Ausweichtests nach ADAC-Norm mit 100 km/h durch. Dabei traten keine Probleme auf. Anschließend erfolgten zu Fotozwecken weitere Ausweichübungen unter spontan willkürlich festgelegten Bedingungen. Dabei kam es zu dem vom ADAC beschriebenen Verhalten.
Der Dacia Logan hat umfangreiche externe Ausweichtests sowohl in Automobilfachzeitschriften als auch im Rahmen von Testfahrten der Jury „Auto des Jahres” ohne Probleme absolviert. Auch bei zahlreichen internen Prüfungen zeigte sich ein einwandfreies Fahrverhalten.
sudnjidan wrote:Ne mogu vjerovati da je najveci evropski automobilski klub ADAC ovakvo nesto sebi dozvolio. Reno ih treba tuziti i zatraziti ogromnu odstetu. I onda nam "evropljani" pricaju kako je kod nas korupcija i lopovluk. Nevjerovatno.Der ADAC berichtet aktuell von Fahrdynamiktests mit einem Dacia Logan. Danach hat sich das Fahrzeug bei einem Ausweichtest mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h überschlagen.
Für Renault ist der Überschlag nicht nachvollziehbar. Nach derzeitigen Erkenntnissen führte der ADAC zunächst zwei Ausweichtests nach ADAC-Norm mit 100 km/h durch. Dabei traten keine Probleme auf. Anschließend erfolgten zu Fotozwecken weitere Ausweichübungen unter spontan willkürlich festgelegten Bedingungen. Dabei kam es zu dem vom ADAC beschriebenen Verhalten.
Der Dacia Logan hat umfangreiche externe Ausweichtests sowohl in Automobilfachzeitschriften als auch im Rahmen von Testfahrten der Jury „Auto des Jahres” ohne Probleme absolviert. Auch bei zahlreichen internen Prüfungen zeigte sich ein einwandfreies Fahrverhalten.
Pa imas iznad na engleskom...Qler wrote:sudnjidan wrote:Ne mogu vjerovati da je najveci evropski automobilski klub ADAC ovakvo nesto sebi dozvolio. Reno ih treba tuziti i zatraziti ogromnu odstetu. I onda nam "evropljani" pricaju kako je kod nas korupcija i lopovluk. Nevjerovatno.Der ADAC berichtet aktuell von Fahrdynamiktests mit einem Dacia Logan. Danach hat sich das Fahrzeug bei einem Ausweichtest mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h überschlagen.
Für Renault ist der Überschlag nicht nachvollziehbar. Nach derzeitigen Erkenntnissen führte der ADAC zunächst zwei Ausweichtests nach ADAC-Norm mit 100 km/h durch. Dabei traten keine Probleme auf. Anschließend erfolgten zu Fotozwecken weitere Ausweichübungen unter spontan willkürlich festgelegten Bedingungen. Dabei kam es zu dem vom ADAC beschriebenen Verhalten.
Der Dacia Logan hat umfangreiche externe Ausweichtests sowohl in Automobilfachzeitschriften als auch im Rahmen von Testfahrten der Jury „Auto des Jahres” ohne Probleme absolviert. Auch bei zahlreichen internen Prüfungen zeigte sich ein einwandfreies Fahrverhalten.
haj prevedi da i mi znamo o cemu pricaju
Uglavnom, Reno ima saznanja da su ovi iz ADAC-a dva puta napravili test Logana po svojim standardima i uz brzinu od 100 km/h i sve je to proslo bez ikakvih problema. Onda su za potrebe "fotografisanja" samovoljno promijenili uslove na test stazi (to objasnjava nelogican raspored cunjeva na slikama) i desilo im se sto im se desilo. Dodaju da je Logan bez problema prosao nebrojene slicne interne testove pa i onaj najzahtjevniji zirija koji je birao auto godine.Qler wrote:sudnjidan wrote:Ne mogu vjerovati da je najveci evropski automobilski klub ADAC ovakvo nesto sebi dozvolio. Reno ih treba tuziti i zatraziti ogromnu odstetu. I onda nam "evropljani" pricaju kako je kod nas korupcija i lopovluk. Nevjerovatno.Der ADAC berichtet aktuell von Fahrdynamiktests mit einem Dacia Logan. Danach hat sich das Fahrzeug bei einem Ausweichtest mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h überschlagen.
Für Renault ist der Überschlag nicht nachvollziehbar. Nach derzeitigen Erkenntnissen führte der ADAC zunächst zwei Ausweichtests nach ADAC-Norm mit 100 km/h durch. Dabei traten keine Probleme auf. Anschließend erfolgten zu Fotozwecken weitere Ausweichübungen unter spontan willkürlich festgelegten Bedingungen. Dabei kam es zu dem vom ADAC beschriebenen Verhalten.
Der Dacia Logan hat umfangreiche externe Ausweichtests sowohl in Automobilfachzeitschriften als auch im Rahmen von Testfahrten der Jury „Auto des Jahres” ohne Probleme absolviert. Auch bei zahlreichen internen Prüfungen zeigte sich ein einwandfreies Fahrverhalten.
haj prevedi da i mi znamo o cemu pricaju
