Dozer wrote:...
Od pocetka teme niko nije ni pokusao navesti razloge zbog kojih je dizelas bolji od benzinca.
A, to je bila ideja vodilja ove teme, nisam skont'o ranije.
Nemojmo brkati podjelu SUS klipnih motora prema termodinamičkim ciklusima po kojima rade, sa podjelom prema gorivu koje koriste za svoj rad.
Dakle, SUS klipni motori se, prema termodinamičkim ciklusima po kojima rade, dijele na dizel i oto motore.
SUS klipni motori koji rade po dizelovom ciklusu su bolji od klipnih SUS motora koji rade po otovom ciklusu, po tome što imaju manju specifičnu potrošnju goriva, a to je direktna poslijedica toga što dizelov ciklus ima bolji termodinamički stepen iskorištenja od otovog ciklusa.
Čim imaju manju specifičnu potrošnju goriva, samim tim imaju i manje onih štetnih sastojaka u izduvnim gasovima, koji su poslijedica potpunog i nepotpunog sagorjevanja goriva, a to su ugljični dioksid (CO2), ugljični monoksid (CO) i nesagorjeli ugljikohidrati (CnHm).
Mane motora koji rade po dizelovom ciklusu, proističu iz dvije osnovne stvari.
Prva je ta da gorivo koje se koristi za motore koji rade po dizelovom ciklusu ima lošiju isparivost i da kao poslijedica toga u izduvnim gasovima ovih motora, ima više čestica čađi, koje nastaju gorenjem neisparenih sitnih kapljica goriva.
Druga stvar je da visoke maksimalne temperature koje se javljaju u ovim motorima, potpomažu stvaranje velike količine štetnih azotnih oksida, koji ne potječu iz goriva, nego iz zraka koji ulazi u motor (zrak je smjesa azota i kisika).
Obje stvari se, u velikoj mjeri, rješavaju uređajima koji se nalaze u izduvnim sistemima vozila sa dizel motorima (EGR, DPF, SCR i LNT).
Klipni SUS motori koji rade po otovom ciklusu, imaju veću specifičnu potrošnju goriva, a prednosti su im veća specifična najveća snaga po radnoj zapremini (zbog većeg maksimalnog broja obrtaja motora), veća specifična najveća snaga po vlastitoj masi (manja masa konstrukcije, jer su izloženi nižim vrijednostima pritisaka) i manja sklonost ka stvaranju azotnih oksida, jer su vrijednosti maksimalnih temperatura ciklusa niže nego kod dizel motora.
Gorivo koje koriste motori koji rade po otovom ciklusu, odnosno motorni benzini, imaju i veću specifičnu energetsku moć, od goriva koje koriste dizel motori (goriva ulja).
Najbolji bi bio onaj motor koji bi radio po dizelovom ciklusu, a kao gorivo bi koristio motorni benzin. Eh, kad bi moglo.
, svjecicu tj. iskru koristi po potrebi za paljenje smjese , da ne dodje do nezeljene detonacije.
