Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Ekonomija, biznis, dionice, posao, (ne)zaposlenost...

Moderator: anex

Post Reply
euroBASIC
Posts: 78
Joined: 30/03/2015 15:45

#351 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by euroBASIC »

Drvosjeca iz Dejcica wrote:
euroBASIC wrote:Ne da mi se puno objašnjavat, ali evo valjda kao dipl.ing.el i to energetike, imam pravo da kažem da ta studija izvodljivosti nema veze sa zdravom pameću, a uz to tek je Studija i elaborat o izvodljivosti, nije se nikad došlo ni do Idejnog projekta. Znači još puno pure trebaju jesti i onaj prof. Fijasko sa mašinstva iz SBiH što je ovo predlagao i pokušao ući u Parlamet i ostali koji misle ovo izvesti čarobnim štapićem.

Evo jedno malo konkretnije razmatranje:

1.
Veće gluposti od ove da možeš termoelektranom snage cca 330 MW udaljenoj 50 km riješiti grijanje grada od 500 000+ stanovnika nisam čuo, ali eto neko je dao fix ideju prije 30 god i sad se o tome prica na sav glas.
U startu da te ispravim iako nisam nikakav dipl. ing. Toplovod i ne misli rješavati grijanje za 500.000+ stanovnika već za onaj broji koji je na toplanama. Privatni objekti koji nisu na toplanama bi ostali na sistemima koje trenutno koriste ili bi se to rješavalo u fazama dugoročno.


euroBASIC wrote:Ljudi u Bosni misle da je topla voda nus-produkt u termoelektranama, pa bila je prije 100 godina kad nije postojao zatvoreni ciklus razmjene toplote, i vrela, tek kondenzovana voda se puštala u rijeke da pobije sav živi svijet. Danas to nije tako, tehnološka voda je pod pritiskom do cca. ~20 bara, temperatura pare oko 300 Celzijusa i uz pomoć nje se pokreće turbina nakon čega se voda kondenzuje i hladi u velikim radijatorima. Drugi zatvoreni sistem sastoji se od tople vode cca 50-60 stepeni koju je ugrijala tehnološka voda i on se odvodi u rijeku ili dalje se kondenzuje dok ne bude pogodan za to. 60 stepeni u radijatorima jedva da može i blago ugrijati neki stan, ako ne računaš gubitke u prenosu topline, konvekciji kroz cijevi u okolinu itd.

Niko se ne može grijati na TE Kakanj ili bilo koju drugu termoelektranu, osim na način da se odvoji dio aktivne snage sa turbine koji će vrelu vodu odmah isporučiti korisniku. Tako se Kakanj danas grije, ali to je cijena toga što udišu čađ već 70 godina, pa eto imaju jeftino grijanje, koje opet nije efikasno i opet loš zrak. Odvojiti aktivnu snagu sa turbine znači NAPRAVITI TOPLANU?!
Ne treba izmišljati toplu vodu treba samo primjeniti iskustva iz svijeta. Island recimo. Voda od 50-60 stepeni je u nekim sistemima sasvim dovoljna da ugrije neki objekat kao i voda od 70-80 stepeni, recimo toplinske pumpe. To bi valjda kao dipl.ing. trebao znati, sramota da te čovjek sa diplomom mašinske srednje ispravlja. :oops: Gubici topline od Zenice do Sarajeva bi iznosili svega 2% na kraju puta pa voda koju poašalješ na 60°C na kraju puta bi iznosila koliko, 58.8°C, neka bude 50°C, znaš li koliko je to uštede energije i energenata? Nije isto vodu zagrijati sa 10°C na 70°C kao sa 50°C na 70°C. :oops:

euroBASIC wrote:2.
Centralizirano grijanje sa jednom glavnom elektranom i više podstanica je promašaj čisti. Znači vrela voda koja ide iz Kaknja 50 km, gubici su ogromni, ne možeš ih ni zamisliti kako je teško tu toplotu očuvati do grada. Zenica je tipični primjer grada koji pokazuje slabosti centraliziranog upravljanja grijanjem. Ljudi imaju najlošije grijanje u državi, patnja živa grad od 110 000+ stanovnika je teško ugrijati sa jednom toplanom, koliko god ona bila jaka.
O cijeni projekta nećemo ni pričati jer je cifra sigurno basnoslovna ne bi je otplatiti za 50 godina, a napominjem da se kaknju za 30-tak maksimalno godina bliži kraj, ionako se TE povlače u EU jedino ih u BiH još uvijek prave. Sadašnji sistem u sarajevu gdje skoro svako naselje ima svoju toplanu i to na čisti plin je skoro pa savršeno. Vi se mislite džaba grijat, pa ni Kakanj se ne grije džaba budale iako je 2 kilometra od TE, nešto ko i Tuzla. :)
Problem Zenice je druge prirode a ne centralizovanosti sistema. Cijena toplovoda nije toliko velika, 150-200 miliona, a za gas Rusiji godišnje damo svake godine približno toliko para ako ne i više.

TE Kakanj udaljena je 40-ak kilometara od grada Sarajeva koji je najveći toplinski konzum u
BiH. Raspoloživa toplinska snaga u TE Kakanj iznosi oko 600 MW te bi ova termoelektrana
bila u mogućnosti opskrbljivati grad Sarajevo toplinskom energijom u trajanju od približno
5000 sati godišnje.
Ideja o grijanju Sarajeva iz TE Kakanj postoji duži niz godina te je 2001. godine izrađena
studija „Studija izvodljivosti rehabilitacije za TE Tuzla i Kakanj“ (Parsons Energy & Chemical
Group, SAD, 2001.), u kojoj je u Aneksu II obrađuje tema grijanja Sarajevskog kantona iz
TE Kakanj. Također je u 2004. godini izrađena studija „Studija opravdanosti snabdjevanja
toplinskom energijom iz TE Kakanj područja do/i Sarajeva“ (ENERGOINVEST-Sarajevo,
ELEKTROPROJEKT-Zagreb, UNIONIZGRADNJA-Sarajevo, BiH, 2004.). Relevantni podaci
iz ove studije su sljedeći:
• udaljenost Sarajeva od Kaknja iznosi cca 40 km
• dužina vrelovoda od TE Kakanj do Sarajeva je 2x48 km
• raspoloživa toplotna energija u TE Kakanj je 600 MW
• trajanje opskrbe Sarajeva iz Kaknja cca 5000 sati
• promjer magistralnog vrelovoda 2xNO 1000
• visinska razlika Kakanj-Sarajevo – najviša točka 200 m
• toplotni gubitak od TE Kakanj do Jošanice je za standardnu izolaciju 1,4% a za
pojačanu izolaciju je 0,96%, u studiji uzeto 3%
• cijena toplotne energije na predaji toplote sekundarnom sistemu tople vode iznosi
82,35 KM/MWh, odnosno 22,875 KM/GJ
• cijena toplotne energije u termoelektrani na ulazu u izmjenjivačku stanicu iznosi 24,29
KM/MWh, odnosno 6,74 KM/GJ
• toplotno opterećenje 1.074 MW
• TE Kakanj pokriva cca 56% 600 MW
• postojeće lokalne kotlovnice pokrivat će 44% 474 MW
• ukupna godišnja proizvodnja toplotne energije 1.400.496 MWh/god
• od toga iz TE Kakanj 1.330.471 MWh/god
• iz lokalnih kotlovnica 70.025 MWh/god
Izgradnjom vrelovodne mreže povećala bi se primarna učinkovitost TE Kakanj za oko 30
posto te bi se istovremeno osigurala stabilnost proizvodnje rudnika Kakanj. Toplina bi se u
Sarajevu preuzimala u toplinskim stanicama na izmjenjivačima topline.
U ovom poglavlju dat će se analiza mogućnosti dobave toplinske energije do Sarajeva i
ocjena projekta od strane konzultanta koji izrađuje ovu studiju.
1. Sarajevo nema 500 000 + stanovnika, ali kad već rješavaš grijanje rješavao bi i Moštre, Visoko, Brezu, Ilijaš Vareš itd? Jesam li upravu?

2.
"Voda od 50-60 stepeni je u nekim sistemima sasvim dovoljna da ugrije neki objekat kao i voda od 70-80 stepeni, recimo toplinske pumpe. To bi valjda kao dipl.ing. trebao znati, sramota da te čovjek sa diplomom mašinske srednje ispravlja."
Pa ispravljaš me pogrešno prijatelju, pustiš iz TE Kakanj 70 stepeni, do sarajeva nećeš imati ni 50. Uvrsti u jednačinu inženjeru, ako si mašinac sa M.Dvora, onda si isplivo među masom Bućapoljaca i Švrakindolaca, ima i pametne raje tu koja hoće da dogura. :)
Gubici topline od Zenice do Sarajeva bi iznosili svega 2% na kraju puta pa voda koju poašalješ na 60°C na kraju puta bi iznosila koliko, 58.8°C, neka bude 50°C, znaš li koliko je to uštede energije i energenata? Nije isto vodu zagrijati sa 10°C na 70°C kao sa 50°C na 70°C.
2% jel 50 kilometara.... naravno :) dobra ta škola :D :izet:
Za boldirano NISI U PRAVU, jesi li ikad čuo za reverzni Mpemba efekt? Jel to uče u srednjoj? :D ( http://hr.wikipedia.org/wiki/Mpemba_efekt )

3.
Kakanj je udaljen 40 kilometara od Rajlovca, od Baščaršije je udaljen nekih 55 km :) Prosjek grubi je 50 km!
Ova studija ništa ne pokazuje znači apsolutno ništa nego politički projekat mislim sama izjava da citiram "toplotni gubitak od TE Kakanj do Jošanice je za standardnu izolaciju 1,4% a za pojačanu izolaciju je 0,96%, u studiji uzeto 3%" je neozbiljna. Ionako taj dokument ne znači ništa a gubici su sigurno veći preko 5%.

Nemoj mislit da sam ja protiv ovoga jer hocu da pametujem nešto već jednostavno ovaj sistem kogeneracije TE i Toplane je napušten odavno. Iskoristivnost nije na nivou ulaganja. SLABO GRIJE, vjeruj da slabo grije, nema tu nikakve pare, samo mlaka voda cirkuliše.
A lukavo si izbjego
iko se ne može grijati na TE Kakanj ili bilo koju drugu termoelektranu, osim na način da se odvoji dio aktivne snage sa turbine koji će vrelu vodu odmah isporučiti korisniku. Tako se Kakanj danas grije, ali to je cijena toga što udišu čađ već 70 godina, pa eto imaju jeftino grijanje, koje opet nije efikasno i opet loš zrak. Odvojiti aktivnu snagu sa turbine znači NAPRAVITI TOPLANU?!
Pročitaj studiju malo bolje, vidjećeš da će Kaknj proizvesti manje struje u narednom peroidu, pitanje da li bi bio i profitabilan :)
VjecitiStudent
Posts: 18920
Joined: 14/08/2008 13:42
Location: Životinjska farma

#352 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by VjecitiStudent »

OldMayor wrote:
VjecitiStudent wrote:Gradi ih Norveška, ali tačno onoliko koliko im treba.
I to je sva suština.
Mi se ne mozemo porediti sa Norveskom.

Norveska je na samom kraju Evrope, dakle sto se tice tranzitnog saobracaja oni ga nemaju. Norveska je vise od sest puta veca od nase drzave, a ima cca. vise 1.5 mil stanovnika (Norveska 15.5/km2 - Bosna 76.1/m2). Ko ce se voziti po tim putevima, irvasi.

Mi imamo tranzitni potencijal, sjeverna hrvatska, madjarska, ceska, srbija, otvoren put prema moru, prema lukama... Pa nasi kamioni ne mogu maknuti od ivana kada padne snijeg. :-) stoje dole zatrpani.

Dalje, 20km koji su napravljeni + zaobilaznica su itekako bitni. I treba proci tom dionicom pa vidjeti zasto je skupa, jer ulazis iz tunela u tunel, sa vijadukta na vijadukt. A da je zaobilaznica glavnog grada nebitna :shock: to ne treba ni komentarisati.
Koji jebeni tranzitni potencijal?
Kad bi svi turisti što idu u južnu i dio srednje Dalmacije išli preko našeg autoputa, to bi mu povećalo promet za bijednih 10%.
Ove kolone kamiona koji hrle ka dalmatinskim lukama ne vrijedi ne komentarisati.

Komentari hrvatskih stručnjaka o njihovoj strateškoj autocesti:
'To je bilo jedno pijanstvo koje je trajalo godinama. Mi na koncu možemo reći da zbog osam vikenda mi imamo Dalmatinu', rekao je ekonomski analitičar Guste Santini.
http://dnevnik.hr/vijesti/hrvatska/dio- ... odina.html
Preporuka studije WB je bila gradnja jedne trake od Vlakova do Tarčina, zbog male količine prometa na tom dijelu.

Ovako smo potrošili iznos od 744 miliona km za tih 20km! To je iznos koji će se potrošiti za održavanje ostatka magistralnih cesta u FBiH u sljedećih 25 godina ili npr. peterostruki iznos potrebne sume da se riješi saobraćaj unutar Sarajeva!
euroBASIC
Posts: 78
Joined: 30/03/2015 15:45

#353 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by euroBASIC »

Nadam se nekom Idejnom projektu što prije, možda pred sljedeće Izbore od strane opozicije, pa da vidimo kako bi to izgledalo. Podaci iz studije ništa ne znače konkretno već puko naglabanje. A što se tiče grijanja Sarajeva iz Kaknja , slobodno upitajte bilo kojeg inženjera iz TE Kakanj šta misli o tome. Ionako TE kakanj manje zarađuje jer grije grad kakanj, pa što ne bi i Sarajevo. Napravićemo jedan pretis lonac gdje cemo ugljem grijat vodu za Sarajevo. :D

I'm out.
User avatar
Drvosjeca iz Dejcica
Posts: 16757
Joined: 23/06/2004 15:46
Location: Sarajevo

#354 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by Drvosjeca iz Dejcica »

euroBASIC wrote: 1. Sarajevo nema 500 000 + stanovnika, ali kad već rješavaš grijanje rješavao bi i Moštre, Visoko, Brezu, Ilijaš Vareš itd? Jesam li upravu?
Pa ti si napisao Sarajevo 500.000+ stanovnika. Je li ima ili nema? :oops: Rješavali bi se samo objekti koji su sada na toplanama, ostali objekti uglavnom privatni ostali bi na grijanju koje imaju trenutno. U nekim fazama bi se planiralo i njihovo priključenje.

euroBASIC wrote: Za boldirano NISI U PRAVU, jesi li ikad čuo za reverzni Mpemba efekt? Jel to uče u srednjoj? :D ( http://hr.wikipedia.org/wiki/Mpemba_efekt )
To važi za smrzavanje vode a ne za dogrijavanje. :-) Hoćeš reći da je potrebna ista količina energije za zagrijati vodu sa 10 na 70 stepeni kao i sa 50 na 70? Tu svoju diplomu zapali odmah ako ovo tvrdiš.

euroBASIC wrote: Kakanj je udaljen 40 kilometara od Rajlovca, od Baščaršije je udaljen nekih 55 km :) Prosjek grubi je 50 km!
Ova studija ništa ne pokazuje znači apsolutno ništa nego politički projekat mislim sama izjava da citiram "toplotni gubitak od TE Kakanj do Jošanice je za standardnu izolaciju 1,4% a za pojačanu izolaciju je 0,96%, u studiji uzeto 3%" je neozbiljna. Ionako taj dokument ne znači ništa a gubici su sigurno veći preko 5%.

Nemoj mislit da sam ja protiv ovoga jer hocu da pametujem nešto već jednostavno ovaj sistem kogeneracije TE i Toplane je napušten odavno. Iskoristivnost nije na nivou ulaganja. SLABO GRIJE, vjeruj da slabo grije, nema tu nikakve pare, samo mlaka voda cirkuliše.
A lukavo si izbjego
iko se ne može grijati na TE Kakanj ili bilo koju drugu termoelektranu, osim na način da se odvoji dio aktivne snage sa turbine koji će vrelu vodu odmah isporučiti korisniku. Tako se Kakanj danas grije, ali to je cijena toga što udišu čađ već 70 godina, pa eto imaju jeftino grijanje, koje opet nije efikasno i opet loš zrak. Odvojiti aktivnu snagu sa turbine znači NAPRAVITI TOPLANU?!
Pročitaj studiju malo bolje, vidjećeš da će Kaknj proizvesti manje struje u narednom peroidu, pitanje da li bi bio i profitabilan :)
Nemam ja šta izbjegavati samo razmišljam svojom glavom. Studija pokazuje određene stvari i sigurno da ima odstupanja kao i u svakoj drugoj studiji samo je evidentno da bi ovim projektom ljudi plaćali grijanje jeftinije i što je najvažnije ostvarili bi neovisnost od ruskog plina te time dobili redudantni sistem grijanja za KS i ostala mjesta na putu Zenica-Kakanj-Sarajevo. problem je što mi nemamo jakog vizionara koji će reći ovo je projekat za narednih 10 godina od kojeg će svi profitirati, osim gasnog lobija.
User avatar
holowey
Posts: 10876
Joined: 10/11/2008 10:53
Location: Славим нерадну недјељу и повећање минималца

#355 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by holowey »

jbt, koliko jos o toplanama na temi o autoputevima? :roll:
The BEN10
Posts: 7674
Joined: 19/09/2011 09:03

#356 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by The BEN10 »

johntra wrote:
fantabox wrote:
johntra wrote:Samo jedno pitanje...Kad je autoput toliko neisplativ, zašto se većina država u svijetu zadužuje, a neki i ne, pa grade autoputeve?
Pa valjda zato sto nije u "većini država u svijetu" autoput neisplativ!
isto kao što nije, niti će kod nas biti neisplativ...pričate ovdje kao da smo napravili deset hiljada kilometara, kao da smo se zadužili 100 milijardi za isti...sačekajmo da se napravi cjelokupna dionica, pa ćemo onda zaista vidjeti je li isplativ ili nije....
:-)
Budi Bože s nama. Amin.
User avatar
johntra
Posts: 11854
Joined: 11/04/2004 02:17
Location: Palma de Hrasno

#357 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by johntra »

The BEN10 wrote: Budi Bože s nama. Amin.
siđe vjerniče, ne prepoznah te odmah...moja rečenica je upućena onim koji govore kako se neke dionice autoputa prave bez razloga i isti bez razloga otvaraju...ako si se ti tu našao, tvoj problem...
fantabox
Posts: 225
Joined: 12/07/2007 10:11

#358 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by fantabox »

The BEN10 wrote:
johntra wrote:
Sačekajmo da se napravi cjelokupna dionica, pa ćemo onda zaista vidjeti je li isplativ ili nije[/b]....
:-)
Budi Bože s nama. Amin.
Čemu čuđenje, pa svugdje se prvo nešto napravi a tek na kraju ide analiza isplativosti! :run:
The BEN10
Posts: 7674
Joined: 19/09/2011 09:03

#359 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by The BEN10 »

fantabox wrote:Čemu čuđenje, pa svugdje se prvo nešto napravi a tek na kraju ide analiza isplativosti! :run:
Ovog puta još veći: :-)
Ljudi moji, nemojte se provaljivati, živi bili. Tako se ne vodi obično domaćinstvo, da ne kažem šta veće i ozbiljnije.
Hint: triput mjeri jednom reži.
fantabox
Posts: 225
Joined: 12/07/2007 10:11

#360 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by fantabox »

The BEN10 wrote:
fantabox wrote:Čemu čuđenje, pa svugdje se prvo nešto napravi a tek na kraju ide analiza isplativosti! :run:
Ovog puta još veći: :-)
Ljudi moji, nemojte se provaljivati, živi bili. Tako se ne vodi obično domaćinstvo, da ne kažem šta veće i ozbiljnije.
Hint: triput mjeri jednom reži.
Jesi li čuo ikada za pojam "sarkazam" ?!
The BEN10
Posts: 7674
Joined: 19/09/2011 09:03

#361 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by The BEN10 »

fantabox wrote:
The BEN10 wrote:
fantabox wrote:Čemu čuđenje, pa svugdje se prvo nešto napravi a tek na kraju ide analiza isplativosti! :run:
Ovog puta još veći: :-)
Ljudi moji, nemojte se provaljivati, živi bili. Tako se ne vodi obično domaćinstvo, da ne kažem šta veće i ozbiljnije.
Hint: triput mjeri jednom reži.
Jesi li čuo ikada za pojam "sarkazam" ?!
Halali, aktivan sam na temi o paščinju pa nisam upratio. :thumbup:
User avatar
Hajvan
Posts: 9637
Joined: 25/10/2008 13:21
Location: SaraJovo

#362 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by Hajvan »

kome je u interesu bolja povezanost Bihaća i krajine sa Zagrebom, te Tuzle i SI Bosne s Beogradom nego sa Sarajevom pitanje je… :lol:
channel10
Posts: 17013
Joined: 08/01/2014 12:37

#363 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by channel10 »

Ima li kakvog popusta na kupovinu acc tag-a kao sto je bilo prosle godine u Aprilu mjesecu?
mahalas505
Posts: 2783
Joined: 08/10/2005 09:13

#364 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by mahalas505 »

euroBASIC wrote:Nadam se nekom Idejnom projektu što prije, možda pred sljedeće Izbore od strane opozicije, pa da vidimo kako bi to izgledalo. Podaci iz studije ništa ne znače konkretno već puko naglabanje. A što se tiče grijanja Sarajeva iz Kaknja , slobodno upitajte bilo kojeg inženjera iz TE Kakanj šta misli o tome. Ionako TE kakanj manje zarađuje jer grije grad kakanj, pa što ne bi i Sarajevo. Napravićemo jedan pretis lonac gdje cemo ugljem grijat vodu za Sarajevo. :D

I'm out.
Haj se malo presaberi, kakve gluposti valjas ovdje u vezi ovog toplovoda nije normalno.
User avatar
Sodom1
Posts: 4886
Joined: 15/05/2013 02:00
Location: zivot je sranje

#365 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by Sodom1 »

Ja ne kontam ljude prica nesto,vozi svoju teoriju i onda kao nesto nadmeno napise I´m out, ili iskljucujem se, ili zavrsio sam itd itd.
Koji je to fazon sta je to
User avatar
JOINT_1921
Posts: 2489
Joined: 22/06/2012 16:03
Location: Grbavica
Vozim: odlično

#366 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by JOINT_1921 »

Naprosto sam frapiran kakvim glupostima ovaj tzv. "inzinjer" vlada i kakve gluposti valja vezano za grijanje. Pa jel ti uopste znas koliko se gubi energije na turbini a koliko para vise zaradis od grijanja, znas li koji je procenat u dobiti TE Tuzla od grijanja, ili samo lupas, koliko se to izgubi aktivne snage na turbini? 10, 30, 50, 100 MW? Gubitak od Kaknja do Sarajeva bi bio maximalno 5 stepeni, ali nema sanse ni toliko. Pritisak 30 bar i temp. recimo 100'C bi dosao u Sarajevo jednakog pritiska i temperature minimalno 95C, ali mislim ipak oko 98 jer bi cjevovod bio nov, a vremenom bi to padalo na tih nekih 95C.

Samoprozvani strucnjace, to sto ti imas nekoga u toplanama ili u Sarajevo Gasu, BH Gasu, i sl. ublehaskim stranackim firmama ne moze znaciti da imas pravo da lupas gluposti koje nemaju nikakvo tehnicko uporiste. Kakanj se ne zagadjuje VIŠE zato jer se odvaja dio pare za grijanje, ta para bi ionako bila utrosena na rad turbine. Iskoristivost ciklusa sa od nekih malo vise od 30% povecavas na 50% u sezoni grijanja, kondenzacioni i toplifikacioni rezimi turbine, raspitaj se malo. Kaze mlaka voda cirkulise... :lol: :lol: :lol:

Evo ovo cu izdvojiti iz tvog posta kao najvece gluposti koje si napisao, strasno je sta sve tastatura i siri auditorij moraju da trpe...
Ljudi u Bosni misle da je topla voda nus-produkt u termoelektranama, pa bila je prije 100 godina kad nije postojao zatvoreni ciklus razmjene toplote, i vrela, tek kondenzovana voda se puštala u rijeke da pobije sav živi svijet. Danas to nije tako, tehnološka voda je pod pritiskom do cca. ~20 bara, temperatura pare oko 300 Celzijusa :lol: i uz pomoć nje se pokreće turbina nakon čega se voda kondenzuje i hladi u velikim radijatorima :lol: . Drugi zatvoreni sistem sastoji se od tople vode cca 50-60 stepeni koju je ugrijala tehnološka voda i on se odvodi u rijeku ili dalje se kondenzuje dok ne bude pogodan za to :lol: . 60 stepeni u radijatorima jedva da može i blago ugrijati neki stan, ako ne računaš gubitke u prenosu topline, konvekciji kroz cijevi u okolinu itd.

Niko se ne može grijati na TE Kakanj ili bilo koju drugu termoelektranu, osim na način da se odvoji dio aktivne snage sa turbine koji će vrelu vodu odmah isporučiti korisniku. Tako se Kakanj danas grije, ali to je cijena toga što udišu čađ već 70 godina, pa eto imaju jeftino grijanje, koje opet nije efikasno i opet loš zrak. Odvojiti aktivnu snagu sa turbine znači NAPRAVITI TOPLANU?! :cry: :? :shock: :lol: :roll: :sad:
Ti ces sutra biti nekome savjetnik, politicaru koji pojma nema, i sl. Udji malo dublje u struku, a btw. ovo i nije tvoja struka, jer koliko sam vidio elektrotehniku si zavrsio i imao sam priliku razgovarati sa nekoliko njih na temu termoelektrana i moze se reci da nemaju blage veze osim onog dijela o uzbudama generatora, trafoima, rasklopnim postrojenjima, prekidacima, rastavljacima, EM-ima i sl. i ne ofiraj se po forumima. ;)

Javi se slobodno na pp, da ne smaramo ljude ovdje, ali ja zaista ne mogu da vjerujem, frapiran sam glupostima koje ovdje iznosis i dovodis u zabludu one koji nisu te struke i koji se sa mašinstvom nisu sreli u zivotu.
mahalas505
Posts: 2783
Joined: 08/10/2005 09:13

#367 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by mahalas505 »

JOINT_1921 wrote:Ti ces sutra biti nekome savjetnik, politicaru koji pojma nema, i sl. Udji malo dublje u struku, a btw. ovo i nije tvoja struka, jer koliko sam vidio elektrotehniku si zavrsio i imao sam priliku razgovarati sa nekoliko njih na temu termoelektrana i moze se reci da nemaju blage veze osim onog dijela o uzbudama generatora, trafoima, rasklopnim postrojenjima, prekidacima, rastavljacima, EM-ima i sl. i ne ofiraj se po forumima. ;)
Ma nije on ni "i" od inzinjera :D .

A sto se tice elektro struke ne znam da li si pricao sa automaticarima, oni bi trebali znati dosta oko samih procesa u termoelektrani, mislim vise nego elektroenergeticari, posebno oko teorije fluida.
klixo
Posts: 2020
Joined: 09/07/2012 03:28

#368 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje

Post by klixo »

vivaldi wrote:autoput je sjajna stvar, samo je u nasem slucaju preskup i totalno neisplativ
Austrija izbusi pola Alpi da napravi autoput na kojem uopste nema mnogo saobracaja,a mi ne mozemo do Sl. Broda i Mostara napraviti.
User avatar
Sodom1
Posts: 4886
Joined: 15/05/2013 02:00
Location: zivot je sranje

#369 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by Sodom1 »

Npr.??
VjecitiStudent
Posts: 18920
Joined: 14/08/2008 13:42
Location: Životinjska farma

#370 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by VjecitiStudent »

Svježe, no dobro poznato
SARAJEVO - Ekspanzija gradnje autoceste na koridoru 5c u Federaciji BiH, tek što je faktički počela - mogla bi da bude zaustavljena, ukoliko vlada Fadila Novalića ne pronađe novi produktivni model finansiranja planiranih dionica.

Kao što je poznato, JP "Autoceste FBiH" kreditno je zaduženo kod banaka, od kojih je uzimalo višemilionska sredstva za izgrađene dionice. U ovom trenutku kompanija po postojećem modelu može servisirati dug (mjesečne rate) tek od svojih prihoda, od naplate putarina i raznih doprinosa, i tako do 2019. godine. Za nove dionice više se ne mogu zaduživati - jer novi kredit, ukoliko bi ga uzeli, nemaju odakle vraćati.

Sve bi se ovo moglo ispostaviti kao veliki problem u vezi s planiranim završetkom izgradnje ovog ključnog infrastrukturnog projekta u BiH, koji je proteklih godina bio u ekspanziji nakon decenijskog zastoja, opstrukcija i kašnjenja.

Iz Kabineta premijera Novalića "Nezavisnim" je potvrđeno da Vlada FBiH razmatra nekoliko opcija modela daljeg finansiranja gradnje autoceste.

"Niti jedna opcija nije isključena, uključujući i kredititiranje, ali prednost dajemo nekreditnim aranžmanima. Cilj nam je nastaviti i pojačati rad po ovom pitanju u odnosu na prethodna dva mandatna perioda. Smatramo da bi kontinuitet rada na koridoru 5c uveliko doprinio ostvarenju razvojnih planova ove vlade", rečeno je iz Novalićevog kabineta.

Eksperti, pak, smatraju da vlada Fadila Novalića, inače prvog uspješnog poduzetnika na čelu Vlade FBiH od rata naovamo, mora žurno pronaći novi model finansiranja, no tek bi ovdje mogli nastati novi problemi.

Naime, prema mišljenju dokazanih ekonomista i profesora, iako se kao jedna od mogućnosti u startu nameće ugovaranje koncesija, teško je očekivati interesante za ovakvu vrstu ulaganja s obzirom na postojeću (i planiranu) frekventnost na koridoru 5c.

"Pitanje je ko bi se mogao pojaviti i biti zainteresiran za koncesiju? Da bi ceste bile u funkciji, mora biti dovoljno putnika i robe, jer zašto bi neko bacao svoje pare na koncesiju?
Zato smatram da nema govora da će se neko javiti, jer se njegov novac može puno brže oplođivati u, recimo, 'BH Telecomu', gdje može ulagati i zarađivati", smatra Vjekoslav Domljan, profesor i ekonomski ekspert iz Mostara.

Kao jedino moguće rješenje Domljan vidi dobijanje koncesionih sredstava evropskih razvojih banaka, koje u ime evropske transportne solidarnosti mogu ulagati u ovakve projekte.

"To su svakako najjeftinija sredstva, ali svakako je neophodno napraviti temeljnu analizu, jer matematika je neumoljiva", ističe Domljan.

Njegov kolega, sarajevski profesor i ekspert Muris Čičić, zaključuje da novonastala situacija za ljude iz branše nije ništa novo.

"Oni imaju još sredstava za dionicu Počitelj - Međugorje, Zenica jug - Zenica sjever i za dio oko Svilaja, i to je to. Već se spominje da dionica Žepče - Doboj ide pod koncesiju, samo pitanje je ko će se javiti. U ovom trenutku možemo samo spekulirati", navodi Čičić.

On podsjeća na iskustva Hrvatske, koja je izgradila impozantnu mrežu autocesta, no same one se ne mogu isplaćivati od svojih sredstava.

"Dakle, ako BiH uskoro dobije status kandidata za EU, odmah se kvalifikujemo za sredstva iz IPA fondova za ove namjene, i to bi znatno olakšalo cijeli posao. Međutim, svakako će ključni problem biti dionica Tarčin - Mostar, koja prolazi kroz planine i koja će biti izuzetno skupa", ističe Čičić te zaključuje kako je iznimno važno da Vlada FBiH pronađe najbolji model budućeg finansiranja.
The BEN10
Posts: 7674
Joined: 19/09/2011 09:03

#371 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by The BEN10 »

Konačno glas razuma.
VjecitiStudent
Posts: 18920
Joined: 14/08/2008 13:42
Location: Životinjska farma

#372 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by VjecitiStudent »

Nažalost, novinarski glasovi razuma u ovoj oblasti se pojavljuju samo kad treba opisati naopako stanje u drugom entitetu.
User avatar
johntra
Posts: 11854
Joined: 11/04/2004 02:17
Location: Palma de Hrasno

#373 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by johntra »

Cilj nam je nastaviti i pojačati rad po ovom pitanju u odnosu na prethodna dva mandatna perioda.
:lol:
StupskaBitanga
Posts: 14873
Joined: 20/12/2006 16:59

#374 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by StupskaBitanga »

johntra wrote:
Cilj nam je nastaviti i pojačati rad po ovom pitanju u odnosu na prethodna dva mandatna perioda.
:lol:
čime i kako
pa znaju li oni da projekata nema a da i ovo što ima je u reviziji
neki
Posts: 8106
Joined: 17/02/2005 07:57

#375 Re: Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

Post by neki »

StupskaBitanga wrote:
johntra wrote:
Cilj nam je nastaviti i pojačati rad po ovom pitanju u odnosu na prethodna dva mandatna perioda.
:lol:
čime i kako
pa znaju li oni da projekata nema a da i ovo što ima je u reviziji
Kako nema?
Izvedbeni projekat Medjugorje-Pocitelj gotov, Izvedbeni projekat zenicke zaobilaznice gotov, Izvedbeni projekat Tarcin-Konjic gotov (osim krajnjih 5 km koji ce se nadajmo se mijenjati). To je cca 35km spremnih za izvodjenje, koji kad bi se izgradili za naredne tri godine bilo bi vise nego odlicno..
Post Reply