goran16v wrote:
Nigdje nisam napisao da Lancia ne moze biti predsjednicka limuzima, nego da se premier nije mogao voziti u Lanciji 2-3 god unazad (misleci na pauzu Thesis - Thema). Naravno, dosta auta moze biti predjsednicka limuzina, na kraju krajeva i Z. Komsic se vozi u Superbu koji, ne bih zelio biti previse subjektivan, ne znam da li je tako ili pitanje navike, i ne izgleda tako cudno kao predsjednicki, ali taj fakt nije dovoljan da se proizvodjac automatski svrsta u premium. Pa ni cinjenica da i sa autom visoke klase ne postajes automatski i ad hoc premium brend. Najbolji dokaz je VW Phaeton kojeg VW vec 10 god bez prestanka pravi i kojeg koriste mnogi zvanicnici, ali sve to ne znaci da je VW premum brend.
Ne znam na koje modele konretno mislis? Mimo taraba A2 i Audia 50, kojeg najmerno sad izostavljam, dosta rijedak je Audi 100 coupe ili 100 C3 avant, a manje-vise rijetki su razne Coupe i 90 verzije Audia 80 B2 i B3, verzije 200 modela C3 i C4 koji nisu zapravo modeli nego derivati jako uspjesnih modela. Dosta toga moze uzeti da tacku distingcije, od toga sto si naveo kad su sa B3 odmakli od "auta za dede", ali i od 1968. godine kad je Audi napravio Audi 100 C1, odnosno auto vise srednje klase kakav VW nikad nije imao u programu i time trasirao dalji put. Kao jos jedan korak odmicanja od narodnog VW-a je bio kad su Audi 50 preimenovali u Polo, te od tad do pojave A3 nisu imali auto manji od srednje klase. Puno prije jajeta razne drzavne i republicke budze su se vozili u crnim audijima 100 C2 5E/5S (mislim da je zadnji prezivjeli C2 iz te plejade, koji je dugo stajao u ulici Jezero ili H. Kikica kupio nedavno moj drug, 5 cilindara, klima, servo, el. itd) koji je vec tad bio direktorski auto, dok je 100 C3, tzv CC bio vec priznati auto za guzonje,
ja sam se pogrešno izrazio, a trebao sam reći da je Lancia poklonila ovaj model kao dio tradicionalne saradnje Lancia limuzina i predsjednika Italije...zna se da je saradnja između njih počela davnih dana, a ova Thema je samo nastavak te saradnje, koja je bila prekinuta te tri godine...plus, sad pročitah da je i ova Thema blindirana...
ako se malo krene u prošlost, vidi se da je Lancia tada bila bolja Audija...recimo, Fulvia je mnogo bolje auto od Audija A60, jer je imala više karoserijskih verzija i veću ponudu motora...
Audi je onda imao 80 B1, koji se također ne može pohvaliti nekim premium šmekom, dok je Lancia i dalje imala Fulviu...e sad dolazimo do Prisme i 80 B2...ovdje kao Audi počinje praviti neku distinkciju i počinje se polako dizati gore, mada Prisma opet ima više motora u ponudi, od toga dvije verzije dizelaša...naravno, Audi ima legendarni Coupe i čuveni petak 2,2, ali ni Prisma ne zaostaje puno sa svojim četverocilindričnim dvolitrašem...e, onda dolazimo do Audija 80 B3 zvanog jaje i upravo tu dolazi do ulaska Audija u premium segment, jer je taj Audi zaista donio novine po pitanju enterijera, kvalitete, izgleda, pa i motora, mada Dedra ni u tom pogledu nije zaostajala...problem sa Lanciom u ovoj klasi nastaje, kad Audi ubrzo kreće sa B4 verzijom, pa sa raznim verzijama A4, dok Lancia ostaje do Lybre zaglavljena sa Dedrom...Lanciu su uništile 90-te godine i od tada im je sve gore i gore, ali opet nisu izgubili tu pripadnost luksuznijem segmentu...
ista priča se ponavlja i sa višom srednjom klasom i sa svim generacijama 100 kod Audija, mada ne treba zaboraviti da je Gamma ipak bila klasa iznad 100, dok je tu Beta, koja se takmičila sa Audijem 100 C1 i C2 i ni po čemu nije zaostajala za njima, osim po hrđanju i ruskom čeliku...
Audi C3 stvarno nije imao šta tražiti u poređenju sa Themom, ali ono zaista...Thema je bila ispred svog vremena po svemu, od opreme, motora, izgleda...Audi je jedino imao 200 modele, ali znamo šta je kod Theme bio 8.32 model i mislim da je on i dalje bio mnogo ekskluzivniji...tad su došle 90-te koje se i smatraju godinama potonuća FIAT grupacije, a na nečemu se moralo štediti, a to je nažalost bila Lancia, koja je zbog toga danas tamo gdje jeste, ali se i dalje ne predaje...
