Forum Klix.ba

meščini da ni ta unutrašnja neće biti skroz na tlu

vidjećemo kad završe ako ikad završe

Haris.ba wrote: ↑02/02/2026 09:50 A, ukinuti uopce naplatu?

Ukidas troska plate onih u kucicama, ukidas trosak jednoj specijalnoj firmi za sistem naplate.

Ko sto kazu - benefit do benefita, losih strana nema.

Nisam siguran jesi li sarkastican.

Koliko znam, ni sa naplatom kako ide sad autoceste ne stoje najbolje.

Da ukines sva radna mjesta uhljeba na naplatnim, i trosak odrzavanja ACC sistema to i dalje nece napraviti plus.

izbjeglica_iz_besmisla wrote: ↑02/02/2026 10:07

Haris.ba wrote: ↑02/02/2026 09:50 A, ukinuti uopce naplatu?

Ukidas troska plate onih u kucicama, ukidas trosak jednoj specijalnoj firmi za sistem naplate.

Ko sto kazu - benefit do benefita, losih strana nema.

Nisam siguran jesi li sarkastican.

Koliko znam, ni sa naplatom kako ide sad autoceste ne stoje najbolje.

Da ukines sva radna mjesta uhljeba na naplatnim, i trosak odrzavanja ACC sistema to i dalje nece napraviti plus.

A, o kakvom plusu pricamo?

Nikada autoceste nece biti u plusu. Pa zato ih i drzava i pravi.
Milione koje autoceste dobiju svake godine od akciza nisu zarada, vec transfer od drzavnih nameta koje svi placaju kada kupuju gorivo. Ti nameti su sasvim dovoljni i za izgradnju i za odrzavanje izgradjenog.

Ponavljam, nema opravdanja da se naplacuje jos autoput za prolaz po km osim da se namakne posao uvezanim. Izmisljanje posla u sustini.

Da ne pricam o kakvim bi dobrim stranama za drustvo znacilo autoput bez direktne naplate

Treba razmisliti o povećanju akciza. Ipak su plate i penzije rasle u proteklom periodu a akcize ne miču

RJ57 wrote: ↑02/02/2026 09:16

Bobi wrote: ↑01/02/2026 13:14

meni ovo izgleda ko da će skoro cijeli dio, ili barem jedan smjer u cijelosti biti vijadukt a drugi dijelom.
definitivno se razlikuje od onih skica koje su bile objavljivane kao "izmjenjeni projekat"

Mislim da teoretske sanse nema da se ovo otvori u ovoj godini

Ova dionica im je definitivno najveći zajeb. Probili su rokove koji se mjere godinama, troškove višestruko nabili, nagrdili prirodu i još upitna je sigurnost te dionice i kad se nekad otvori. Klizišta ako krenu odnijeće AC u Bosnu rijeku

ovde je jednostavno trebalo izbušiti tunel, nešto slično onome što rade na drugom kraju ove dionice

Ljudi vide nagibe, usjeke i onda je to strašno. Za tunel se ne vidi ništa Da je lakše i bolje tunel, svi bi sve gurali pod zemlju. Tu je puno veći rizik i potencijalno bacanje para.

Uostalom, ova dionica je nakon što se izađe iz haman 3,5km dugog tunela. S jedne strane je rijeka, a s druge brda ispresjecana potocima. Nije to baš tako jednostavno.

e nek je ovo što rade jednostavno

https://www.jpautoceste.ba/objavljen-ja ... lj-stolac/

Krenuli i sa ovim

Maliodmene wrote: ↑03/02/2026 12:17 https://www.jpautoceste.ba/objavljen-ja ... lj-stolac/

Krenuli i sa ovim

Itekako rezonski komad. Ne bi trebao biti ni preskup.

drug_profi wrote: ↑03/02/2026 12:20

Maliodmene wrote: ↑03/02/2026 12:17 https://www.jpautoceste.ba/objavljen-ja ... lj-stolac/

Krenuli i sa ovim

Itekako rezonski komad. Ne bi trebao biti ni preskup.

To i jest najveca prednost sto ova dole dole parcele ne bi trebale biti skupe, a vjerujem i da ce sam proces ici jako brzo.

Šta je sa dionicom Ozimice – Poprikuše? Je li ikada odabran nadzor? Ne kontam kako barem sjeverni dio u FBiH nisu u stanju zaokružiti.

Cossack wrote: ↑04/02/2026 13:33 Šta je sa dionicom Ozimice – Poprikuše? Je li ikada odabran nadzor? Ne kontam kako barem sjeverni dio u FBiH nisu u stanju zaokružiti.

Mislim da su se dostavljale ponudo do 1og februara, al nisam siguran

to je samo šuplja sa tim tenderima (za nadzor), zamazivanje očiju javnosti, tako samo odugovlače jer ustvari ne mogu dalje.
tu ima puno više od toga. kao prvo je finansiranje problem jer je većina sredstava, ako ne i sva sredstva, potrošena za slijedeću poddionicu na sjeveru, a osim toga bilo je tu žestokog muljanja i sa tenderima i sa eksproprijacijom, bilo je i hapšenja o kojima se pisalo itd.

ja ne očekujem da saznamo istinu, barem ne od notornih lažova iz autocesta koji su potpisivanje ugovora i kretanje radova najavljivali "za par sedmica", namjanje X puta. biće dobra senzacija ako to uskoro krene. nadam se da griješim i da ima načian da se krene, ali moglo bi to stajati godinama ovako.

Pozdrav. Je li neko imao problema sa ACC Tagom FBiH za korištenje u Hrvatskoj? Uredno sam aktivirao uređaj, aktivirao karticu, sve bilo OK. Međutim, nakon prvog uspješnog prolaska, nakon sat vremena mi je stigao mail da se Hrvatske ceste nisu uspjele naplatiti sa kartice jer postoji problem sa karticom. Potom je tag blokiran za korištenje u Hrvatskoj. Isto se desilo na dva auta. U oba slučaja se radilo o PriCredit DEBITNIM karticama, jedna biznis za pravno lice, jedna za fizičko lice. Na obje kartice u svakom momentu je bilo dovoljno sredstava, baš dovoljno. Iz ProCredit kažu da vide pokušaj ali da nije unesen cvv. Danas odem na naplatne kućice da vidim šta je sporno i da platim dug, kaže teta da je vrlo vjerojatno problem što je DEBITNA a ne KREDITNA kartica, pokazuje u uputama da piše potrebna KREDITNA kartica.

Zar ta business kartica nije tzv. charge kartica? To bi trebalo da radi.

Pa oduvijek se pisalo da treba kreditna. Sto i ima smisla, moraju se nekako osgurati da uvijek imaju odakle povuci pare.

ZoomZoomKiwi wrote: ↑06/02/2026 21:36 Zar ta business kartica nije tzv. charge kartica? To bi trebalo da radi.

Mislim da nije, piše biznis debit card.

Kod mene radi HAC povezan sa običnom Visa debitnom karticom Raiffeisen banke. Uredno skine iznos, sa dobrim popustom. Registracija obavljena najnormalnije, prvo na stranici ACFBiH pa link na HAC plus instalirao aplikaciju i mislim da sam tu uvezao karticu sa tagom. Uglavnom tu pratim prolaze i troskove, a stanje je uvijek 0,00 EUR na app. Znaci, nema veze da li je dobitna ili kreditna kartica, sve dok ima novca na njoj.

nelex25 wrote: ↑06/02/2026 21:34 Pozdrav. Je li neko imao problema sa ACC Tagom FBiH za korištenje u Hrvatskoj? Uredno sam aktivirao uređaj, aktivirao karticu, sve bilo OK. Međutim, nakon prvog uspješnog prolaska, nakon sat vremena mi je stigao mail da se Hrvatske ceste nisu uspjele naplatiti sa kartice jer postoji problem sa karticom. Potom je tag blokiran za korištenje u Hrvatskoj. Isto se desilo na dva auta. U oba slučaja se radilo o PriCredit DEBITNIM karticama, jedna biznis za pravno lice, jedna za fizičko lice. Na obje kartice u svakom momentu je bilo dovoljno sredstava, baš dovoljno. Iz ProCredit kažu da vide pokušaj ali da nije unesen cvv. Danas odem na naplatne kućice da vidim šta je sporno i da platim dug, kaže teta da je vrlo vjerojatno problem što je DEBITNA a ne KREDITNA kartica, pokazuje u uputama da piše potrebna KREDITNA kartica.

Ja bi testirao sa aircash mastercard karticom. 10 maraka na trafici, ne kosta puno a mozda pomogne za takve stvari i online placanja.

Izgleda da će se prije napraviti autoput BL-ST nego što će se završiti koridor Vc.
Kada bude napravljen, ovdje će se i dalje postavljati slike nekih dionica u izgradnji podjeljenih po lotovima od 1-3km.

Prokleti bili svi iz korumpiranih JP AC FBiH, VF, EA i Heringa!

Neko je tebe od njih dobro zajebao, pa ovako ides poimenice.

Zajebali su oni sve normalne i poštene ljude.
Kome su oni dobri ili su se okoristili od istih ili su teški debili!



KLJUČNA FAZA PRIPREMA
Iz Banjaluke autoputem do Splita: Učinjen novi važan korak, prolazi i kroz Federaciju, ali...
Biznis Klub07.02.26, 14:26h

Iz Banjaluke autoputem do Splita: Učinjen novi važan korak, prolazi i kroz Federaciju, ali...
U Federaciji BiH ovaj projekat nikada nije bio visoko na listi prioriteta, budući da trasa prolazi kroz područja bez većih urbanih i industrijskih centara


Pripreme za izgradnju autoputa Banjaluka – Split ponovo su ušle u konkretniju fazu. Nakon što je krajem prošle godine najavljeno da bi gradnja dionice od Mrkonjić Grada prema Banjaluci mogla početi već u 2026., sada je učinjen i novi, važan administrativni korak.

Naime, nadležne institucije su objavile Obavještenje o stavljanju na javni uvid Nacrta plana parcelacije za autoput Banja Luka – Mliništa, za dionicu Banja Luka jug – Mrkonjić Grad, kao i Nacrt izvještaja o strateškoj procjeni uticaja na životnu sredinu za isti plan, piše BiznisInfo.

Projekt ulazi u ključnu fazu priprema

Ovaj potez potvrđuje da projekat ulazi u fazu u kojoj se rješavaju ključna prostorno-planska i ekološka pitanja, bez kojih gradnja ne može početi.

Podsjetimo, u decembru prošle godine predsjednik SNSD-a Milorad Dodik izjavio je da bi izgradnja ove dionice mogla krenuti već 2026. godine, uz napomenu da je potrebno završiti još određene procedure u oblasti urbanizma.

Dionica Banjaluka – Mrkonjić Grad dio je šireg i dugogodišnjeg projekta autoputa Banjaluka – Split.

Planirani autoput imao bi ukupnu dužinu od oko 186 kilometara, od čega bi najveći dio prolazio kroz Republiku Srpsku. Dionica Banjaluka – Mliništa predstavlja kičmu cijelog pravca kroz RS, a upravo segment Banjaluka jug – Mrkonjić Grad, dug oko 44 kilometra, prvi je ušao u ozbiljniju fazu pripreme.


99 kilometara prolazilo bi kroz Republiku Srpsku
oko 65 kilometara kroz Federaciju BiH
približno 22 kilometra kroz teritoriju Hrvatske, do čvora Čaporice

Dio kroz RS je najduži

Dakle, dio kroz Republiku Srpsku je najduži i on bi činio oko polovine cijelog autoputa.

Objava javnog uvida u plan parcelacije i stratešku procjenu uticaja na životnu sredinu pokazuje da se projekat, nakon godina najava i zastoja, ipak pomjera sa mrtve tačke. Ovakvi dokumenti su nužan preduslov za rješavanje imovinsko-pravnih odnosa i kasnije izdavanje građevinskih dozvola.

Ipak, i dalje ostaje niz nepoznanica. Dok vlasti u RS-u intenziviraju aktivnosti, konkretni koraci u Federaciji BiH i Hrvatskoj zasad izostaju, iako je autoput zamišljen kao regionalna saobraćajnica koja bi povezala unutrašnjost BiH sa Jadranom i Evropskom unijom.

Federacija nema veliki interes

Ako se započete procedure budu odvijale bez novih zastoja, naredni period mogao bi biti presudan za to da li će autoput Banjaluka – Split konačno preći iz faze planova u fazu stvarnih radova – ili će još jednom ostati projekat o kojem se više govori nego što se gradi.

BiznisInfo.ba je ranije pisao da u Federaciji BiH ovaj projekat nikada nije bio visoko na listi prioriteta, budući da trasa prolazi kroz područja bez većih urbanih i industrijskih centara. Zbog toga je vjerovatno da bi, čak i ako dođe do realizacije, dio kroz FBiH mogao biti izgrađen kao brza cesta, a ne autoput.

(** No links ** PORTAL/ad)