madner wrote: ↑15/03/2021 12:00
Jos jednom po zakonima fizike masa ne igra ulogu za brzinu kretanja kroz krivinu.
To sto ljudi vole lupati je druga stvar. Masa naravno ima negativne posljedice, ali ne tu. I veci motor je naravno tezi, pa se par kila isplati, pa je najbrze vozilo na Ringu 1600-1700 kg. Ne 700 sa 200 ks.
Drug s duznim postovanjem ti lupaš u ovom slučaju. A i jos par ljudi ovdje. Ne znate elementarne stvari iz fizike. I uredu je sto ne znate. Ali bar prije nego pocnete da bacate nuklearke malo se edukujte.
Na brzinu automobila kroz zavoje ključna su 3 faktora:
1. Gume odnosno kolicina prijanjanja
2. Težina
3. Transfer težine
1. Automobil koji ima dobro ponašanje pri brzoj voznji bi trebao proizvesti oko 0.99 g u krivini. Ako uzmemo automobil od 1600 kg i pomnozimo to sa 0.99 dobijes 1584 kg u prijanjanju. Ako uzmes dakle taj automobil i dodas mu 200 kg taj automobil nece proizvesti 1766 kg u prijanjanju vec manje od toga obzirom da zbog povecane tezine nece moci da proizvede 0.99 g sile vec npr 0.97 zbog logicno slabijeg ubrzanja zbog dodate tezine.
Dakle ovo je cisto karakteristika guma gdje ce trakcija ne povecava proporcionalno opterenju uzrokovanog tezinom.
2. Iz gore napisanog jasno je da nije dobra trampa povecanje tezine kako bi poboljsala trakcija. Znaci tezina itekako utice i na brzinu i ubrzanje i na prijanjanje. Zato je lakse bolje jer vas cini brzim svugdje.
3. Transfer tezine
Tokom voznje u zavoju transfer tezine se odvija sa unutrasnje strane na vanjsku te kod kocenja sa zadnje strane na prednju i kod ubrzanja s prednje osovine na zadnju. Taj transfer utice i smanjuje trakciju automobila. U zavoju težina se premjesta sa unutrasnje strane gume na vanjsku a ovo mijenja vertikalno opterecenje na sve 4 gume. Unutrasnja guma gubi vertikalno opterecenje dok ga vanjska dobija. Međutim posto odnos između vertikalnog opterecenja na gumu i sile prijanja nije linearan kao posledica toga unutrasnja strana gume gume trakciju brze nego sto je vanjski dio dobija od dodatnog opterecenja prouzrokovanog sa dodatnih 200 kg. Samo 4 faktora uticu na efekat transfera tezine a to su: totalna tezina vozila, faktori koji uticu na teziste, osovinski razmak i sirina ceste ili staze. Ne treba biti puno pametan pa skontati da ako smanjis tezinu smanjujes transfer tezine i smanjujes teziste automobila sto ima samo pozitivne efekte a nimalo negativnih.
I automobili na ringu cestovni koji teze 1600 kg su izuzetno lagani ako uzmes da mclaren 650 gt3 sto je trkacki automobil tezi 1300 kg. Kad bi iz cestovnog porsea ili mclarena povadio luksuzne opcije(klimu, radio, el motore za sjedista i ostale gluposti) dobio bi vise manje 1400 kg.
Zato vise ne drobite kako tezina nema veze jer da nema ne bi niko pokusavao da bude laksi.
