Haris033 wrote: ↑19/08/2025 05:54
Izvor: ChatGPT
Evo ti detaljan pregled korupcije u JP Autoceste FBiH i u firmama Euroasfalt i Hering, uz objašnjenje zašto autocesta na Koridoru Vc još nije izgrađena nakon toliko godina:
⸻
1. Kriminal u Autocestama FBiH (AC FBiH)
• Akcija “Koridor” (februar 2025.)
FUP je u koordiniranoj akciji uhapsio 15 osoba, uključujući bivše i aktuelne direktore: Elmedina Volodera, Adnana Terzića, Mirka Rogića, Kristijana Milasa, Jasmina Buču, Ademola Zolja i druge — zbog organizovanog kriminala, zloupotrebe položaja, sklapanja štetnih ugovora i pranja novca   .
Istraga je otkrila da je dionica Vranduk–Ponirak oštetila JP Autoceste FBiH za oko 19,5 miliona eura, navodno prema prijavi iz inostranstva    . OLAF (Evropski ured za borbu protiv prevara) također vodi istragu o mogućim malverzacijama, posebno u slučaju tunela Kvanj–Buna  .
• Visoki troškovi i prekoračenja rokova
Revizije su utvrdile drastično poskupljenje dionica do 150% u odnosu na planirane iznose  . Primjer: dionica Vranduk–Ponirak bila je planirana za 76,5 miliona €, projekt je zastao i potom nastavljen uz revidirani budžet od 52,5 miliona €, što dodatno ukazuje na moguće nepravilnosti  .
Trenutno je u funkciji oko 126 km Koridora Vc, dok je 55 km u izgradnji — od planiranih otprilike 325 km još nije izgrađeno više od 50% .
• Politička neusklađenost i birokratska paraliza
Projekat je usporen zbog političkih nesuglasica i nedostatka koordinacije između nivoa vlasti. Politika često zasjenjuje struku, što dovodi do odlaganja tendera, odugovlačenja i kašnjenja . Tehnički izazovi poput složenih gologijskih uslova (npr. tunel Prenj) dodatno koče napredak, a novi rokovi se pomjeraju s 2028. na 2030. godinu .
• Finansijski izazovi
Ukupno je potrošeno preko 518 miliona € kreditnih sredstava, plus akcize i putarine. Međutim, građani još ne vide adekvatan rezultat — i to je razlog za kontinuiranu frustraciju .
⸻
2. Korupcija i afere: Euroasfalt i Hering
• Namještanje tendera
Evropska investicijska banka (EIB) je zaustavila ugovor za dionicu Zvirovići–Počitelj jer je umjesto jeftinijeg konzorcija Hering & Viadukt, posao dodijeljen skupljem partnerstvu Euroasfalt–Strabag, uz optužbe da je direktor Jasmin Bučo favorizirao te firme   .
• Skandal u tenderu – diskvalifikacija Heringa
U tenderu vrijednom ~200 miliona KM, Hering-Viadukt su bili cjenovno najpovoljniji za oba LOT-a, ali su diskvalifikovani u jednom slučaju, dok je Euroasfalt proglašen boljim ponuđačem — bez jasnih razloga .
• Tunel Hranjen
Projekat smatraju jednim od najvećih financijskih promašaja: Euroasfalt je potrošio 97% alociranog iznosa, a završio samo 37% posla. Tražila se dodatna sredstva od oko 100 miliona KM, dok je tunel postao neupotrebljiv  .
Takođe, novinari su otkrili da je Euroasfalt izmjenio trasu tunela radi ekstraprofita, a nadzor je bio nepotpun i sumnjiv .
• Fiktivni troškovi i zloupotrebe
Direktoru Euroasfalta, Hamedu Ramiću, potvrđena je optužnica zbog plaćanja fiktivnih angažmana (na “Leading” agenciju) čime je pribavljena imovinska korist od preko 616.600 KM .
• Ponovljeni ugovori uprkos aferama
Euroasfalt je, uprkos aferama oko tunela Hranjen, opet angažovan za nastavak radova — što je dodatno poljuljalo povjerenje javnosti u cjelokupni projekat .
⸻
3. Zašto Koridor Vc nije izgrađen nakon 20+ godina?
1. Korupcija i kriminal – Istrage otkrivaju milionske malverzacije, poskupljenja, netransparentnost i štetne ugovore.
2. Složeni tehnički i geološki uslovi, poput tunela Prenj i Kvanj–Buna, dodatno usporavaju radove.
3. Politička disfunkcija – nedostatak koordinacije, političke blokade, favorizovanje određenih izvođača umjesto stručnih kriterija.
4. Usporen nadzor i kontrola – ignorisanje struke, slab tender oversight, nepotpun nadzor.
5. Neefikasan način financiranja – zaduživanje, akcize, kreditne linije – ali uz malo opipljivih rezultata na terenu.
Uz sve to, građani osjećaju ogromno opterećenje kroz poreze i namete, bez adekvatnih vidljivih koristi.
⸻
Donosim i kako to komentira javnost:
“Meni je ponekad smiješno kad kod nas ljudi kažu ‘pa oni nisu sposobni uraditi x’… jednostavno… ne zanimaju ih, a mogli bi više raditi da kradu manje.”
– Korisnik na Redditu 
“Tender vrijedan ~200 miliona maraka — konzorcij Hering-Viadukt je najjeftiniji, a ipak diskvalifikovan u jednom dijelu, proglašen boljim u drugom… opet Euroasfalt završi posao.”
– Lokalni medijski izvještaji 
⸻
Zaključak
Autoput na Koridoru Vc postao je simbol sistemskog neuspjeha – zbog institucionalne korupcije, lošeg upravljanja, slabog nadzora, političke neslogiće i tehničkih izazova. Iako se projekt povremeno malkice pomakne, osnovni problemi i dalje nisu riješeni.
Evo pregleda najznačajnijih zapreka i zastoja u izgradnji Koridora Vc u Federaciji BiH, organiziranih prema segmentima, te šta ih uzrokuje:
⸻
1. Sjeverni segment (Svilaj – Doboj)
• Od Svilaja do Odžaka izgrađeno je samo 10 km u okviru FBiH. Preostalo je oko 46 km kroz Republiku Srpsku. Očekivani završetak: do 2026. godine .
• Ključni zastoj: dionica Ozimica – Poprikuše (12,8 km) između Žepča i Maglaja nije pokrenuta ni u izgradnju jer je tender za nadzor radova već dva puta propao. Posljednji put u maju 2025., pa je nastavak neizvjestan  .
• Rastu troškovi: planirani budžet za dionicu Medakovo – Poprikuše porastao je sa 391 miliona eura na čak 722 miliona eura, a rok realizacije pomjeren je sa kraja 2025. na kraj 2027. godinu .
⸻
2. Središnji segment (Doboj – Tarčin / Sarajevo)
• Ovaj dio je najaktivniji: više od 120 km je izgrađeno i u funkciji, stvarajući funkcionalnu vezu između Zenice i Sarajeva (Tarčin) .
• U periodu 2023–2024 otvoreno je nekoliko novih kilometara. Trenutno je aktivno sedam gradilišta na potezu Zenica – Doboj, ukupne dužine približno 55 km .
• Jedina preostala dionica u ovoj fazi je Ozimica – Poprikuše, čiji je tender u toku .
⸻
3. Južni segment (Tarčin – granica s Hrvatskom)
• Izgrađene su dionice Zenica sjever – Tarčin (Bradina) i Počitelj – Zvirovići (11 km), uključujući impresivan most “Hercegovina” .
• Još nedostaju:
• Mostar sjever – Mostar jug
• Tunel Kvanj – Buna
• Dionica kroz planinu Prenj, s planiranim tunelom dužine cca 10,5 km, čija gradnja tek treba početi i predviđa se da traje najmanje 6 godina   .
• Prema najavama JP Autoceste FBiH, radovi na ovim dionicama trebali bi početi tokom 2024. i 2025., uključujući raspišljanje tendera za Mostar jug – Tunel Kvanj, Tunel Kvanj – Buna, uz aktuelni tender na unosnoj dionici Mostar sjever – Mostar jug .
• Procjena je da će završetak tunela Prenj biti august 2030. godine  .
⸻
4. Ostali izazovi i opći razlozi kašnjenja
• Složena tender procedura, propadanje postupaka nadzora i ponovljeni tenderi bez jasnog ishoda  .
• Usporavanje zbog birokracije i administrativnih prepreka, posebno kod eksproprijacije zemljišta (npr. dionica Mostar sjever – Mostar jug) .
• Prekoračenje troškova i stalno povećanje budžeta  .
• Finansiranje donekle osigurano putem grantova iz EU i EIB-a, ali realizacija uvjetovana uspješnim tenderima i pravovremenim odlukama  .
Pregled zastoja
Segment
Glavni problemi
Sjeverni (Žepče – Maglaj)
Tender za Ozimica – Poprikuše dva puta propao, visoki troškovi
Središnji
Jedna dionica u tenderu (Ozimica – Poprikuše)
Južni
Nedostajuća dionice i tuneli (Mostar s.j. – s.j., Kvanj – Buna, Prenj)
Administracija
Spor tender proces, otežana eksproprijacija, politička proceduralna paraliza
Sažetak
Do danas je izgrađeno približno 44% trase Koridora Vc kroz BiH, koncentrirano u centralnim i sjevernim dijelovima. Glavni problemi jesu zakazivanje tendera, rast troškova, geografski izazovi (tunele, mostove) i administrativne blokade. Projekt se sada realno očekuje kompletiran najranije do 2030–2030, uz uvjet da započnu ključni radovi poput tunela Prenj i da se tenderske procedure uspješno provedu
da sam morao pitati AI, a on je vrlo sturo objasnio različite strukture tla,
, brzo ce to