Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[drug_profi]

Ako ga ne naprave imaćemo naročito zimi česte obustave saobraćaja preko mosta.
Bura zna pomjeriti i malo auto iz trake, a kamion prevrne ko od šale.

[neki]

Ako ga ne naprave imaćemo naročito zimi česte obustave saobraćaja preko mosta.
Bura zna pomjeriti i malo auto iz trake, a kamion prevrne ko od šale.

Most Studenčica, par km dalje, otvoren prije 12 godina, nit je ikad bura prevrnula kamion, niti je most bio zatvoren..

[drug_profi]

Ako ga ne naprave imaćemo naročito zimi česte obustave saobraćaja preko mosta.
Bura zna pomjeriti i malo auto iz trake, a kamion prevrne ko od šale.

Most Studenčica, par km dalje, otvoren prije 12 godina, nit je ikad bura prevrnula kamion, niti je most bio zatvoren..

Kanjonom Neretve pušu jaki vjetrovi. Studenčicom - ne vjerujem.

[dr_Evil]

Ako ga ne naprave imaćemo naročito zimi česte obustave saobraćaja preko mosta.
Bura zna pomjeriti i malo auto iz trake, a kamion prevrne ko od šale.

Most Studenčica, par km dalje, otvoren prije 12 godina, nit je ikad bura prevrnula kamion, niti je most bio zatvoren..

Kanjonom Neretve pušu jaki vjetrovi. Studenčicom - ne vjerujem.

Lokalno je to kod nas. Mostar pogotovo Bisce polje, bura je ko luda. Malo vise juzno ili sjeverno i nije bas tako. Ali... nikad ne znas

[tramvajtrojka]

Izvor: ChatGPT

Evo ti detaljan pregled korupcije u JP Autoceste FBiH i u firmama Euroasfalt i Hering, uz objašnjenje zašto autocesta na Koridoru Vc još nije izgrađena nakon toliko godina:

⸻

1. Kriminal u Autocestama FBiH (AC FBiH)
• Akcija “Koridor” (februar 2025.)
FUP je u koordiniranoj akciji uhapsio 15 osoba, uključujući bivše i aktuelne direktore: Elmedina Volodera, Adnana Terzića, Mirka Rogića, Kristijana Milasa, Jasmina Buču, Ademola Zolja i druge — zbog organizovanog kriminala, zloupotrebe položaja, sklapanja štetnih ugovora i pranja novca   .
Istraga je otkrila da je dionica Vranduk–Ponirak oštetila JP Autoceste FBiH za oko 19,5 miliona eura, navodno prema prijavi iz inostranstva    . OLAF (Evropski ured za borbu protiv prevara) također vodi istragu o mogućim malverzacijama, posebno u slučaju tunela Kvanj–Buna  .
• Visoki troškovi i prekoračenja rokova
Revizije su utvrdile drastično poskupljenje dionica do 150% u odnosu na planirane iznose  . Primjer: dionica Vranduk–Ponirak bila je planirana za 76,5 miliona €, projekt je zastao i potom nastavljen uz revidirani budžet od 52,5 miliona €, što dodatno ukazuje na moguće nepravilnosti  .
Trenutno je u funkciji oko 126 km Koridora Vc, dok je 55 km u izgradnji — od planiranih otprilike 325 km još nije izgrađeno više od 50% .
• Politička neusklađenost i birokratska paraliza
Projekat je usporen zbog političkih nesuglasica i nedostatka koordinacije između nivoa vlasti. Politika često zasjenjuje struku, što dovodi do odlaganja tendera, odugovlačenja i kašnjenja . Tehnički izazovi poput složenih gologijskih uslova (npr. tunel Prenj) dodatno koče napredak, a novi rokovi se pomjeraju s 2028. na 2030. godinu .
• Finansijski izazovi
Ukupno je potrošeno preko 518 miliona € kreditnih sredstava, plus akcize i putarine. Međutim, građani još ne vide adekvatan rezultat — i to je razlog za kontinuiranu frustraciju .

⸻

2. Korupcija i afere: Euroasfalt i Hering
• Namještanje tendera
Evropska investicijska banka (EIB) je zaustavila ugovor za dionicu Zvirovići–Počitelj jer je umjesto jeftinijeg konzorcija Hering & Viadukt, posao dodijeljen skupljem partnerstvu Euroasfalt–Strabag, uz optužbe da je direktor Jasmin Bučo favorizirao te firme   .
• Skandal u tenderu – diskvalifikacija Heringa
U tenderu vrijednom ~200 miliona KM, Hering-Viadukt su bili cjenovno najpovoljniji za oba LOT-a, ali su diskvalifikovani u jednom slučaju, dok je Euroasfalt proglašen boljim ponuđačem — bez jasnih razloga .
• Tunel Hranjen
Projekat smatraju jednim od najvećih financijskih promašaja: Euroasfalt je potrošio 97% alociranog iznosa, a završio samo 37% posla. Tražila se dodatna sredstva od oko 100 miliona KM, dok je tunel postao neupotrebljiv  .
Takođe, novinari su otkrili da je Euroasfalt izmjenio trasu tunela radi ekstraprofita, a nadzor je bio nepotpun i sumnjiv .
• Fiktivni troškovi i zloupotrebe
Direktoru Euroasfalta, Hamedu Ramiću, potvrđena je optužnica zbog plaćanja fiktivnih angažmana (na “Leading” agenciju) čime je pribavljena imovinska korist od preko 616.600 KM .
• Ponovljeni ugovori uprkos aferama
Euroasfalt je, uprkos aferama oko tunela Hranjen, opet angažovan za nastavak radova — što je dodatno poljuljalo povjerenje javnosti u cjelokupni projekat .

⸻

3. Zašto Koridor Vc nije izgrađen nakon 20+ godina?
1. Korupcija i kriminal – Istrage otkrivaju milionske malverzacije, poskupljenja, netransparentnost i štetne ugovore.
2. Složeni tehnički i geološki uslovi, poput tunela Prenj i Kvanj–Buna, dodatno usporavaju radove.
3. Politička disfunkcija – nedostatak koordinacije, političke blokade, favorizovanje određenih izvođača umjesto stručnih kriterija.
4. Usporen nadzor i kontrola – ignorisanje struke, slab tender oversight, nepotpun nadzor.
5. Neefikasan način financiranja – zaduživanje, akcize, kreditne linije – ali uz malo opipljivih rezultata na terenu.

Uz sve to, građani osjećaju ogromno opterećenje kroz poreze i namete, bez adekvatnih vidljivih koristi.

⸻

Donosim i kako to komentira javnost:

“Meni je ponekad smiješno kad kod nas ljudi kažu ‘pa oni nisu sposobni uraditi x’… jednostavno… ne zanimaju ih, a mogli bi više raditi da kradu manje.”
– Korisnik na Redditu 

“Tender vrijedan ~200 miliona maraka — konzorcij Hering-Viadukt je najjeftiniji, a ipak diskvalifikovan u jednom dijelu, proglašen boljim u drugom… opet Euroasfalt završi posao.”
– Lokalni medijski izvještaji 

⸻

Zaključak

Autoput na Koridoru Vc postao je simbol sistemskog neuspjeha – zbog institucionalne korupcije, lošeg upravljanja, slabog nadzora, političke neslogiće i tehničkih izazova. Iako se projekt povremeno malkice pomakne, osnovni problemi i dalje nisu riješeni.

Evo pregleda najznačajnijih zapreka i zastoja u izgradnji Koridora Vc u Federaciji BiH, organiziranih prema segmentima, te šta ih uzrokuje:

⸻

1. Sjeverni segment (Svilaj – Doboj)
• Od Svilaja do Odžaka izgrađeno je samo 10 km u okviru FBiH. Preostalo je oko 46 km kroz Republiku Srpsku. Očekivani završetak: do 2026. godine .
• Ključni zastoj: dionica Ozimica – Poprikuše (12,8 km) između Žepča i Maglaja nije pokrenuta ni u izgradnju jer je tender za nadzor radova već dva puta propao. Posljednji put u maju 2025., pa je nastavak neizvjestan  .
• Rastu troškovi: planirani budžet za dionicu Medakovo – Poprikuše porastao je sa 391 miliona eura na čak 722 miliona eura, a rok realizacije pomjeren je sa kraja 2025. na kraj 2027. godinu .

⸻

2. Središnji segment (Doboj – Tarčin / Sarajevo)
• Ovaj dio je najaktivniji: više od 120 km je izgrađeno i u funkciji, stvarajući funkcionalnu vezu između Zenice i Sarajeva (Tarčin) .
• U periodu 2023–2024 otvoreno je nekoliko novih kilometara. Trenutno je aktivno sedam gradilišta na potezu Zenica – Doboj, ukupne dužine približno 55 km .
• Jedina preostala dionica u ovoj fazi je Ozimica – Poprikuše, čiji je tender u toku .

⸻

3. Južni segment (Tarčin – granica s Hrvatskom)
• Izgrađene su dionice Zenica sjever – Tarčin (Bradina) i Počitelj – Zvirovići (11 km), uključujući impresivan most “Hercegovina” .
• Još nedostaju:
• Mostar sjever – Mostar jug
• Tunel Kvanj – Buna
• Dionica kroz planinu Prenj, s planiranim tunelom dužine cca 10,5 km, čija gradnja tek treba početi i predviđa se da traje najmanje 6 godina   .
• Prema najavama JP Autoceste FBiH, radovi na ovim dionicama trebali bi početi tokom 2024. i 2025., uključujući raspišljanje tendera za Mostar jug – Tunel Kvanj, Tunel Kvanj – Buna, uz aktuelni tender na unosnoj dionici Mostar sjever – Mostar jug .
• Procjena je da će završetak tunela Prenj biti august 2030. godine  .

⸻

4. Ostali izazovi i opći razlozi kašnjenja
• Složena tender procedura, propadanje postupaka nadzora i ponovljeni tenderi bez jasnog ishoda  .
• Usporavanje zbog birokracije i administrativnih prepreka, posebno kod eksproprijacije zemljišta (npr. dionica Mostar sjever – Mostar jug) .
• Prekoračenje troškova i stalno povećanje budžeta  .
• Finansiranje donekle osigurano putem grantova iz EU i EIB-a, ali realizacija uvjetovana uspješnim tenderima i pravovremenim odlukama  .


Pregled zastoja

Segment
Glavni problemi
Sjeverni (Žepče – Maglaj)
Tender za Ozimica – Poprikuše dva puta propao, visoki troškovi
Središnji
Jedna dionica u tenderu (Ozimica – Poprikuše)
Južni
Nedostajuća dionice i tuneli (Mostar s.j. – s.j., Kvanj – Buna, Prenj)
Administracija
Spor tender proces, otežana eksproprijacija, politička proceduralna paraliza

Sažetak

Do danas je izgrađeno približno 44% trase Koridora Vc kroz BiH, koncentrirano u centralnim i sjevernim dijelovima. Glavni problemi jesu zakazivanje tendera, rast troškova, geografski izazovi (tunele, mostove) i administrativne blokade. Projekt se sada realno očekuje kompletiran najranije do 2030–2030, uz uvjet da započnu ključni radovi poput tunela Prenj i da se tenderske procedure uspješno provedu

Hajde upitaj onda Chatgpt kako je euroasfalt dobio poslove na vise različitih EBRD tendera u različitim državama, pa su postali jedna od najvećih i najprestižnijih građevinskih firmi na Balkanu

Godinama trolas temu sa ovim glupostima umjesto da se prate slike i klipovi radova mi citamo ovo









https://www.linkedin.com/posts/marko-bo ... paign=copy


Tunel Kvanj isto krenuo sa busenjem

[Haris033]

Oooo, Tešanj..
Dobro nam došao “opet” na tvoju, omiljenu temu

Boli me q šta EA radi vani! Tamo nema zajeb****

Nas je svojim kriminalom EA ovdje zakucao na min. još 30 godina bez autoputa. Ljudi će nam i dalje ginuti po magistralama iz doba Tita.

Sve šo su započeli ili nisu nikada završili, ili su završili sa probijanjem rokova i po par godina kašnjenja, a narvno ni 1KM penala nisu platili. A da ne pričam kako su im se štelili poslovi od par km, jer svojom mehanizacijom nisu mogli izvoditi radove na dionicama od 30km i više..
Bolan, eno im IX transverzala i nakon godinu dana nije zavrsena..

I ne brani više kriminal i mafijiu, Boga ti!
Ako radis za njih, uzimaj platu i uzivaj, ali ne vrijeđaj druge..

Evo sažetka aktuelnih informacija o sumnjama u korupciju vezanoj za firmu Euroasfalt i gradnju Koridora Vc, konkretno na poddionici Vranduk – Ponirak:

⸻

1. Istraga „Operacija Koridor“
• U februaru 2025. aktivirana je velika akcija pod kodnim nazivom „Koridor“, koju je pod nadzorom Tužiteljstva Hercegovačko-neretvanskog kantona provela Federalna uprava policije. Uhapšeno je 15 osoba diljem BiH.  
• Među uhapšenima su bili bivši direktori Autocesta FBiH, poput Adnana Terzića i Elmedina Volodera, zatim članovi uprave (Mirko Rogić, Kristijan Milas), bivši premijer Kantona Sarajevo Adem Zolj, kao i izvršni direktori Ivan Brkić i Jasmin Bučo.   

⸻

2. Vrsta krivičnih djela i šteta
• Osumnjičenjima se terete: udruživanje radi činjenja kaznenih djela, zloupotreba položaja ili ovlasti, sklapanje štetnog ugovora i pranje novca.   
• Istraga se tiče netransparentnih radnji u izgradnji poddionice Vranduk–Ponirak, gdje je, prema prijavi iz 2022. godine, nastala šteta za oko 19,5 miliona eura.  

⸻

3. Obim istrage i dokazi
• Prikupljena je obimna dokumentacija iz JP Autoceste FBiH i povezanih pravnih osoba. Izvršeni su pretresi na više lokacija (uredi, stanovi, vozila), gdje su oduzeti mobiteli, laptopovi i drugi materijali koji su ključni za utvrđivanje činjenica.  
• Ispitano je oko 40 svjedoka, a u procesu su planirana dodatna vještačenja: rudarsko-geološka, građevinska i ekonomsko-financijska. 

⸻

4. Širi kontekst i impliciranje EU institucija
• Sumnje u zloupotrebu evropskih fondova dovele su projekt Koridora Vc pod nadzor i EU institucija, uključujući OLAF – Evropski ured za borbu protiv prevara. 
• Revizije su otkrile da su troškovi nekih dionica poskupjeli i do 150%. Primjer: dionica Vranduk–Ponirak trebala je biti završena 2021. po procjeni od 76,5 miliona €, ali je naknadno bila revidirana na 52,5 miliona €, što ukazuje na moguću nenamjensku potrošnju novca. 

[Naslovnica]

Samo onaj ko veze nema ili ko je zlonamjeran može da priča o Euro-Asfaltu kao referenci za "jednu od najvećih i najprestižnijih" građevinskih firmi na Balkanu.
Samo onaj ko veze nema ili ko je zlonamjeran može pričati da je Euro-Asfalt pošteno dobijao poslove u Bosni i Hercegovini.
O najnižim cijenama u ponudama pa naknadnim probijanjima budžeta i dodatnim milionima na osnovne cijene suvišno je govoriti.
Poznata je ona tenderska o kubiku betona za marku.
Koliko kome duguju o tome je bespredmetno govoriti.
Svako ko iole zna šta je J.B. predstavljao u JPAC i njegov prelazak u EA zna kako su se uzimali milioni.
Uostalom, JB je pod istragom zbog jedne dionice ali ako ga do sada nisu zatvorili neće ni u budućnosti.
Hadžija H.R. je otkupio godinu dana zatvora, zbog drugog djela.
Svaka druga sellam, Allah, džuma, bradice, bitanga do bitange.
Ono što rade u EU je uglavnom u JV sa drugim izvođačima, tamo nemaju zaštitu struktura i pojedinaca iz sjene koji na minderaškim sijelima odlučju o velikim poslovima, postoji transparentnost, odgovornost, rokovi, penali.

[sarajevosa]

Odavno više nije u funkciji mapa za 5C, ne prikazuje na mapi trenutne radove, izgrađeni dio i u planu.

http://mapa.jpautoceste.ba

[username_here]

Snimak dionice koja će skratiti put prema sjeveru BiH; naišli na fenomen koji je prvi put viđen u BiH
http://www.klix.ba/clanak/250819121

[escobar__]

Fenomen koji je poskupio autocestu. Fascinantno.

[last mohicans]

Fenomen, nikad viđen da sam morao pitati AI, a on je vrlo sturo objasnio različite strukture tla,

Kad se u građevini ili poljoprivredi spominje “blok” i “matrix” u vezi s kopanjem tla, obično se misli na vrste zemlje ili stijenske mase koje se razlikuju po čvrstoći i načinu obrade:

Blok (blokovito tlo / stijena) – odnosi se na tlo ili stijenu koja se javlja u većim komadima, tj. blokovima. Prilikom kopanja nailaziš na tvrde mase koje se odvajaju u veće ploče ili blokove. Takvo tlo je čvrsto i zahtijeva jače strojeve ili čak bušenje i miniranje ako se radi o stijeni.

Matrix (matrica) – podrazumijeva sitniju osnovnu masu tla koja “drži” unutar sebe krupnije komade (šljunak, kamenje ili blokove). To je, slikovito rečeno, “puna masa” koja ispunjava prostor između većih zrna. U praksi može biti glina, pijesak ili prah oko kamenih komada.

Vauuu, pa sta su ilovaču trebali naći? A ova Jasmina ako vodi gradilište kako napamet govori, dobro se sve ne uruši. I ovo govori koliko su kapaciteta ubacili u najvazniji građevinski poduhvat, haman studente.

[Optimus09]

Bitno je znati raditi,a ne palamuditi pred kamerama

[HelaS]

Fenomen koji je poskupio autocestu. Fascinantno.

Može li se prodati ovaj naš VC, Kinezima, npr. pa da ga završe do 30-te i nastave eksploataciju... Plaćao JP Cestama FBiH ili JP Kinezima, meni je isto

[escobar__]

Fenomen, nikad viđen da sam morao pitati AI, a on je vrlo sturo objasnio različite strukture tla,

Kad se u građevini ili poljoprivredi spominje “blok” i “matrix” u vezi s kopanjem tla, obično se misli na vrste zemlje ili stijenske mase koje se razlikuju po čvrstoći i načinu obrade:

Blok (blokovito tlo / stijena) – odnosi se na tlo ili stijenu koja se javlja u većim komadima, tj. blokovima. Prilikom kopanja nailaziš na tvrde mase koje se odvajaju u veće ploče ili blokove. Takvo tlo je čvrsto i zahtijeva jače strojeve ili čak bušenje i miniranje ako se radi o stijeni.

Matrix (matrica) – podrazumijeva sitniju osnovnu masu tla koja “drži” unutar sebe krupnije komade (šljunak, kamenje ili blokove). To je, slikovito rečeno, “puna masa” koja ispunjava prostor između većih zrna. U praksi može biti glina, pijesak ili prah oko kamenih komada.

Vauuu, pa sta su ilovaču trebali naći? A ova Jasmina ako vodi gradilište kako napamet govori, dobro se sve ne uruši. I ovo govori koliko su kapaciteta ubacili u najvazniji građevinski poduhvat, haman studente.

Pusti, ponestaje izgovora za pljačku i mlaćenje miliona, sve više će bit ovih "fenomena".

Prenj ako ikad krenu kopat cijena će mu na završetku iskopa bit jedno pet puta veća od one s početka - kad tamo fenomeni krenu izlazit bit će veselo.

[izvrsni direktor]

Fenomen koji je poskupio autocestu. Fascinantno.

isto kao i poljoprivrednici, nikad nisi cuo da kazu da je sezona bila dobra
tako i kod ovih, zamislis cujes "fenomen koji je znatno pojeftinio radove"

[nepass1]

Fenomen, nikad viđen da sam morao pitati AI, a on je vrlo sturo objasnio različite strukture tla,

Kad se u građevini ili poljoprivredi spominje “blok” i “matrix” u vezi s kopanjem tla, obično se misli na vrste zemlje ili stijenske mase koje se razlikuju po čvrstoći i načinu obrade:

Blok (blokovito tlo / stijena) – odnosi se na tlo ili stijenu koja se javlja u većim komadima, tj. blokovima. Prilikom kopanja nailaziš na tvrde mase koje se odvajaju u veće ploče ili blokove. Takvo tlo je čvrsto i zahtijeva jače strojeve ili čak bušenje i miniranje ako se radi o stijeni.

Matrix (matrica) – podrazumijeva sitniju osnovnu masu tla koja “drži” unutar sebe krupnije komade (šljunak, kamenje ili blokove). To je, slikovito rečeno, “puna masa” koja ispunjava prostor između većih zrna. U praksi može biti glina, pijesak ili prah oko kamenih komada.

Vauuu, pa sta su ilovaču trebali naći? A ova Jasmina ako vodi gradilište kako napamet govori, dobro se sve ne uruši. I ovo govori koliko su kapaciteta ubacili u najvazniji građevinski poduhvat, haman studente.

Pusti, ponestaje izgovora za pljačku i mlaćenje miliona, sve više će bit ovih "fenomena".

Prenj ako ikad krenu kopat cijena će mu na završetku iskopa bit jedno pet puta veća od one s početka - kad tamo fenomeni krenu izlazit bit će veselo.

Krajem godine pocinje tunel prenj sa izgradnjom , brzo ce to

[MinistarKulture]

Snimak dionice koja će skratiti put prema sjeveru BiH; naišli na fenomen koji je prvi put viđen u BiH
http://www.klix.ba/clanak/250819121

Jedini fenomen ovdje je da jos nisu autoput napravili

[VladaFBiH]

Fenomen koji je poskupio autocestu. Fascinantno.

isto kao i poljoprivrednici, nikad nisi cuo da kazu da je sezona bila dobra
tako i kod ovih, zamislis cujes "fenomen koji je znatno pojeftinio radove"

imao si i takvih fenomena npr. dio prema Tarčinu kada je "ukinut" tunel i napravljena ušteda pa sada stalno imamo odrone.

[Trappist]

Snimak dionice koja će skratiti put prema sjeveru BiH; naišli na fenomen koji je prvi put viđen u BiH
http://www.klix.ba/clanak/250819121

Jedini fenomen ovdje je da jos nisu autoput napravili

[escobar__]

Snimak dionice koja će skratiti put prema sjeveru BiH; naišli na fenomen koji je prvi put viđen u BiH
http://www.klix.ba/clanak/250819121

Jedini fenomen ovdje je da jos nisu autoput napravili

Tačno. 25+ godina gradnje, izgradili ni pola.

Fenomeni zaista.

[RJ57]

simpa je jasmina, veli oktobar. čak mislim da je mislila na oktobar 2025

[fortaleza]

Premalo se općenito priča o autocesti, a takav je i tempo, jave se Lasić i suradnici svako malo s nekom propagandnom porukom blago izmjenjenu u odnosu na prijašnju i to je to.

Bez puno planova, izvještaja napretka (jer ga vjerojatno i nema), eto i ta mapa uklonjena sa stranice netko napisao. Po svemu sudeći nije izgledno nikakvo ubrzanje radova, nego su dovedene i postojeće zbog logične sumnjičavosti kreditora zbog potenicijalnih mahinacija domaćih mozaka.

[deer_hunter]

Fenomen koji je poskupio autocestu. Fascinantno.

Logicno, kada su naisli na taj fenomen svi radnici su stali s radovima i zapanjeno gledali 17 dana, ocarani nikad vidjenim fenomenom stijene u zemlji. Posto su tih 17 dana ipak proveli na gradilistu drzava je odlucila da im plati dnevnice.

[Haris033]

“Block-in-matrix” i druge bajke: Kako Autoceste FBiH kriju debakl!
20. Augusta 2025.

U posljednje vrijeme informacije iz Autocesta Federacije BiH sve više liče na marketinške brošure, a sve manje na izvještaje javnog preduzeća koje troši stotine miliona maraka.

Svjedočimo trijumfalističkim objavama o otvraranju najdužeg tunela u BiH, skraćivanju puta prema Sjeveru, pa čak i geološkim fenomenima, ali stvarno stanje na terenu govori stvarnu sliku gradilišta koja kasne mjesecima, pa i godinama.

Na dan kada je javnost obaviještena da Autoceste FBIH nisu na vrijeme osigurale dovoljne količine TAG uređaja, te da ih nema u prodaji, Autoceste FBIH su u javni prostor plasirale priče o napretku u gradnji autoputa.

U pozivu da vjeruju njima, a ne svojim očima, Autoceste FBIH su građanima u servirale informacije o dionicama Medakovo – Ozimice i Poprikuše – Nemila. Samo što nije!

Ipak, iz Autocesta FBIH nisu naveli da dionica Poprikuše – Nemila s izgradnjom kasni već 15 mjeseci. Da bi se to prikrilo ispisana je bajka o susretu s geološkim fenomenom “block-in-matrix” tokom iskopa tunela. Zapravo je najvažnija informacija ona da će se s izgradnjom ove dionice kasniti minimalno 17 mjeseci.

Rok za izgradnju dionice Medakovo – Ozimice je septembar ove godine, a iz Autocesta FBIH navode da bi dionica trebala biti završena do kraja trećeg kvartala 2026. godine. To znači da će radovi kasniti minimalno devet mjeseci.

Da uvijek može gore, govori i činjenica da osim višemjesečnih i višegodišnjih kašnjenja u završetku izgradnje dionica, Autoceste kasne i s početkom najavljenih radova. Primjer je tunel Prenj na kojem Denis Lasić početak radova najavljuje od 2019. godine. Svih tih šest godina izostaje bilo kakvo transparentno objašnjenje zašto se kasni.

Jedan od autora ovih marketinških brošura je i naš forumaš iz Tešnja.

[drug_profi]

Prenj je trebao do septembra, pa do decembra, pa rekose pnda mart sigurno i najednom se usutili...