Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Piloti su prekasno odlucili ponoviti uzlijetanje,tj. avion nije pao tokom slijetanja,vec nakon ponovno pokusaja uzletanja,a prilikom kojeg je naglo poceo gubiti altitude.Faze uzlijetanja i slijetanja su najkriticni dijelovi letenja.
Pri slijetanju je pao, promasio pistu.
The FlyDubai Boeing 737-800, coming from Dubai, missed the runway as it attempted to land on Saturday.
Officials say it is not clear what caused the crash 950km south of Moscow.
But poor visibility and high winds are being considered as factors. A criminal investigation has been launched into whether pilot error, a technical fault or the bad weather was the cause.
The cause of the crash wasn’t immediately clear. Flight-tracking website FlightRadar24 said the plane had been climbing after a second landing attempt when it suddenly began to fall at rapid speed. Previously, local authorities had said that the plane’s wing had touched the runway upon a second landing attempt, causing it to break apart.
Russia’s Investigative Committee said it had opened a criminal probe and was considering “error by the plane’s crew, technical malfunction on board, bad weather conditions and other factors” among the possible reasons for the crash.
Connaisseur Karlin wrote:
Piloti su prekasno odlucili ponoviti uzlijetanje,tj. avion nije pao tokom slijetanja,vec nakon ponovno pokusaja uzletanja,a prilikom kojeg je naglo poceo gubiti altitude.Faze uzlijetanja i slijetanja su najkriticni dijelovi letenja.
Pri slijetanju je pao, promasio pistu.
The FlyDubai Boeing 737-800, coming from Dubai, missed the runway as it attempted to land on Saturday.
Officials say it is not clear what caused the crash 950km south of Moscow.
But poor visibility and high winds are being considered as factors. A criminal investigation has been launched into whether pilot error, a technical fault or the bad weather was the cause.
The cause of the crash wasn’t immediately clear. Flight-tracking website FlightRadar24 said the plane had been climbing after a second landing attempt when it suddenly began to fall at rapid speed. Previously, local authorities had said that the plane’s wing had touched the runway upon a second landing attempt, causing it to break apart.
Russia’s Investigative Committee said it had opened a criminal probe and was considering “error by the plane’s crew, technical malfunction on board, bad weather conditions and other factors” among the possible reasons for the crash.
The cause of the crash wasn’t immediately clear. Flight-tracking website FlightRadar24 said the plane had been climbing after a second landing attempt when it suddenly began to fall at rapid speed. Previously, local authorities had said that the plane’s wing had touched the runway upon a second landing attempt, causing it to break apart.
Russia’s Investigative Committee said it had opened a criminal probe and was considering “error by the plane’s crew, technical malfunction on board, bad weather conditions and other factors” among the possible reasons for the crash.
Saznace se valjda sta se desilo.
Edin,nekoliko aviona je istovremeno pokusalo sletjeti,ukljucujuci flydubai,a jedan je takodjer pokusao slijetanje tri puta,i nastavio je let ka drugom aerodromu. Flydubai je dobio informaciju da stopira drugi pokusaj slijetanja "At the second attempt of Fly Dubai flight FZ981 , according to the ATC recordings the captain called for “go-around” but the airplane then – apparently – stalled, and came down with a vertical speed of more than 20.000 ft/min and crashed close to the runway." Piloti su prekasno regirali,a vjerovatno i kontorolor sa tornja.
Nuken wrote:Čudna nesreća.METAR izvještaj će vjerovatno biti jedan od dokaza.A odluka kompanije je bila vjerovatno da se sleti pod svaku cijenu na taj aerodrom,pa možemo vidjeti kako je završilo
Edin,nekoliko aviona je istovremeno pokusalo sletjeti,ukljucujuci flydubai,a jedan je takodjer pokusao slijetanje tri puta,i nastavio je let ka drugom aerodromu. Flydubai je dobio informaciju da stopira drugi pokusaj slijetanja "At the second attempt of Fly Dubai flight FZ981 , according to the ATC recordings the captain called for “go-around” but the airplane then – apparently – stalled, and came down with a vertical speed of more than 20.000 ft/min and crashed close to the runway." Piloti su prekasno regirali,a vjerovatno i kontorolor sa tornja.
A da malo smanjimo nagadjanja ? Samo zato sto si nesto procitala i post-irala sa drugog mjesta na internetu ne znaci da je to bas tako... Istraga ce nam reci sta je bilo kada sve saberu... Doduse za godinu-dvije....
Ovako citirajuci automatski na sta naidjes ispadas smijesna, iako se trudis da pokazes da nesto znas... 20.000ft/min. vertikalne brzine je cca. 365 km/h iliti 226 milja/h (da ti bude jasnije)... Dakle, mislim da je vertikalna komponenta ovog udarca apsolutno precijenjena, tj. da taj avion po onome sto sada znamo nije mogao udariti u zemlju VERTIKALNOM komponentom brzine te velicine...
Edin,nekoliko aviona je istovremeno pokusalo sletjeti,ukljucujuci flydubai,a jedan je takodjer pokusao slijetanje tri puta,i nastavio je let ka drugom aerodromu. Flydubai je dobio informaciju da stopira drugi pokusaj slijetanja "At the second attempt of Fly Dubai flight FZ981 , according to the ATC recordings the captain called for “go-around” but the airplane then – apparently – stalled, and came down with a vertical speed of more than 20.000 ft/min and crashed close to the runway." Piloti su prekasno regirali,a vjerovatno i kontorolor sa tornja.
A da malo smanjimo nagadjanja ? Samo zato sto si nesto procitala i post-irala sa drugog mjesta na internetu ne znaci da je to bas tako... Istraga ce nam reci sta je bilo kada sve saberu... Doduse za godinu-dvije....
Ovako citirajuci automatski na sta naidjes ispadas smijesna, iako se trudis da pokazes da nesto znas... 20.000ft/min. vertikalne brzine je cca. 365 km/h iliti 226 milja/h (da ti bude jasnije)... Dakle, mislim da je vertikalna komponenta ovog udarca apsolutno precijenjena, tj. da taj avion po onome sto sada znamo nije mogao udariti u zemlju VERTIKALNOM komponentom brzine te velicine...
Edin,nekoliko aviona je istovremeno pokusalo sletjeti,ukljucujuci flydubai,a jedan je takodjer pokusao slijetanje tri puta,i nastavio je let ka drugom aerodromu. Flydubai je dobio informaciju da stopira drugi pokusaj slijetanja "At the second attempt of Fly Dubai flight FZ981 , according to the ATC recordings the captain called for “go-around” but the airplane then – apparently – stalled, and came down with a vertical speed of more than 20.000 ft/min and crashed close to the runway." Piloti su prekasno regirali,a vjerovatno i kontorolor sa tornja.
A da malo smanjimo nagadjanja ? Samo zato sto si nesto procitala i post-irala sa drugog mjesta na internetu ne znaci da je to bas tako... Istraga ce nam reci sta je bilo kada sve saberu... Doduse za godinu-dvije....
Ovako citirajuci automatski na sta naidjes ispadas smijesna, iako se trudis da pokazes da nesto znas... 20.000ft/min. vertikalne brzine je cca. 365 km/h iliti 226 milja/h (da ti bude jasnije)... Dakle, mislim da je vertikalna komponenta ovog udarca apsolutno precijenjena, tj. da taj avion po onome sto sada znamo nije mogao udariti u zemlju VERTIKALNOM komponentom brzine te velicine...
drnadalo,dali mozes pisati malo ljubaznije?
Moj cilj posta je bio usmjeriti paznju na vjerovatno prekasnu reakciju za ponovni "go-around" i da su dvije faze tokom leta najkriticnije,a u kojim se desava najvise nesreca.Doticni dio je zakljucen na osnovu konverzacije.Mene apsolutno nije privukao podatak u vezi brzine i ugla pada jer je prerano pisati takav podatak.Clanke najcesce pisu novinari koji nisu upopznati sa avijacijiom,to bi trebao znati.
I samim tim bi TI trebala manje citirati svasta, a vise iznijeti SVOJE 3 recenice o necemu, koje imaju smisla, za razliku od novinara... Kakve konverzacije? Ono sto smo culi na internetu ne znamo iz kojeg je momenta...
drndalo wrote:I samim tim bi TI trebala manje citirati svasta, a vise iznijeti SVOJE 3 recenice o necemu, koje imaju smisla, za razliku od novinara... Kakve konverzacije? Ono sto smo culi na internetu ne znamo iz kojeg je momenta...
Uzrok nesrece je jednastavan: CRM koji kompanija ne postuje; piloti konstantno gube posao radi loseg rasporeda ( nnema dorvoljno rest timme,posljedica je umor pilota), i slijetanje uopste nije bilo neophodno,odlazak na druge arodrome je bila logicna opcija,kao sto su pravilno odlucile ostale avio-kompanije.
U ja crnjaka jarane... Koliko ja mogu razumjeti situaciju, oni su obustavili drugo slijetanje i krenuli ga podizat. U jednom trenutku je pilot iskljucio autopilota i nesto uradio na sta ga je kopilot upozorio. Haman je tako blokirao zadnje stabilizatore koji su avion nageli nadole. Na tako niskoj visini je bilo nemoguce ispraviti avion. Zadnje tri cetiri sekunde neko u kabini vristi aaaaaaaaa.
Connaisseur Karlin wrote:
Uzrok nesrece je jednastavan:
Aferim ! Deder javi Rusima, da im ustedis 2 godine pisanja izvjestaja, i 3654 radna dana ljudi angazovanih na ovom slucaju...
Zasto si skinuo ostatak mog posta? Nisam pisala o konkretnim tehnickim uzrocima nesrece,vec o poslovanju i internim problemima kompanije,a koji su uticali na nesrecu koja se mogla izbjeci!To sam napisala u momo prethodnom postu,a koji nisi razumio ( malo me cudi tvoje nerazumjevanje).
Nema potrebe da citiram i ostatak kad si ti presudila sta je uzrok... Ja mogu samo poslusati, i povjerovati... Nema dalje...
Sve sam razumio sta si pisala, ali nisam u prilici da provjerim tacne satnice leta pojedinih pilota (jos manje svih) ove kompanije, pa ne mogu donositi sud na osnovu provjerljivih papira... Mozda ti mozes... Ja nisam toliko vidovit...
drndalo wrote:Nema potrebe da citiram i ostatak kad si ti presudila sta je uzrok... Ja mogu samo poslusati, i povjerovati... Nema dalje...
Sve sam razumio sta si pisala, ali nisam u prilici da provjerim tacne satnice leta pojedinih pilota (jos manje svih) ove kompanije, pa ne mogu donositi sud na osnovu provjerljivih papira... Mozda ti mozes... Ja nisam toliko vidovit...
Dovoljno je znati da kompanija ne postuje i ne prakticira nijednu postavku od strane CRM i zakljuciti da je uzrok nesrece nepostivanje osnovnih pravila,a koje su druge kompanije ispostovale.
Jel imas ti neki dokaz ? Ako imas, ozbiljno, pomozi i Rusima i Amerikancima, posalji im to, da sprijece dalje gubljenje zivota u toj, i drugim takvim kompanijama...!
Ono sto je meni iz ovog ruskog prikaza, a odgovara onim video snimcima pada aviona, je sta je to moglo biti na samom avionu sto je moglo uzrokovati onoliki otklon trimera vertikalnog stabilizatora...?!
drndalo wrote:Jel imas ti neki dokaz ? Ako imas, ozbiljno, pomozi i Rusima i Amerikancima, posalji im to, da sprijece dalje gubljenje zivota u toj, i drugim takvim kompanijama...!
Ono sto je meni iz ovog ruskog prikaza, a odgovara onim video snimcima pada aviona, je sta je to moglo biti na samom avionu sto je moglo uzrokovati onoliki otklon trimera vertikalnog stabilizatora...?!
Sistem razlicito funkcionira sa manuelnim i autopilotskim slijetanjem,a vjerovatno je bilo manuelno slijetanje ( jer se cesce korsiti tokom slijetanja) ali pod pritiskom jakog stresa i reakcija pilota. Pod manuelnom kontrolom se brze i lakse stabilizira. Nisam pilot,pa ne mogu konkretno opisati razliku,koju razumijem.Ako si pilot,sigurna sam da trazis odgovor,na koji se moze pronaci vise odgovora ( sa kojim se menoge komisije ne moraju sloziti).
Ne znam, po ovoj ruskoj animaciji, ispada da je trimer okrenuo stabilizator za barem 30 stepeni "na nos", a to je otklon koji nije normalan ni da je u repu veca tezina od prednjeg kraja za duplo... Ako je bas to bilo, tu onda ne stima nesto ni sa avionskim sistemima, tj. organizacijom istih, jer se tako nesto jednostavno ne bi smjelo desiti NIKADA u letu...
drndalo wrote:Ne znam, po ovoj ruskoj animaciji, ispada da je trimer okrenuo stabilizator za barem 30 stepeni "na nos", a to je otklon koji nije normalan ni da je u repu veca tezina od prednjeg kraja za duplo... Ako je bas to bilo, tu onda ne stima nesto ni sa avionskim sistemima, tj. organizacijom istih, jer se tako nesto jednostavno ne bi smjelo desiti NIKADA u letu...
Mozda je malfunction,zato kazu da piloti moraju obavezno testirati pedale i dugmice (rudder trim) kod pre-flight.Mozda je problemm vezan za kontrolu speed trim koji je specifican za kontorlu i koristenje tokom go-around procedure. Ti vjerovatno bolje razumijes tehnicki dio od mene,jer pretpostavlljam da si pilot.
da opet pogodim,ali ovaj put ,tacno: pijes kafu sa pilotima 
