Forum Klix.ba

Tekst izasao na ekapiji:

Regionalne aviokompanije u krizi: Ukoliko žele preživjeti moraju se povezati?

Tajnik Europskog udruženja za zračni prijevoz (AEA) Ulrich Schulte Strathaus tvrdi ukoliko zračni prijevoznici s područja bivše Jugoslavije žele preživjeti morali bi se povezati.
"Činjenica je da je nekadašnje zajedničko jugoslavensko vazdušno tržište sada fragmentirano, a pojedinačni prijevoznici premali i neučinkoviti, bilo bi potrebno regionalno rješenje. Regija bi trebala kompaniju koja bi djelovala globalno, pokrivala bi lokalne potrebe i povezivala se s inozemstvom preko međunarodnih vazdušnih čvorišta", kazao je u razgovoru za ljubljanski dnevni list "Dnevnik" koji je nedavno i o ovome razgovarao s upravom slovenske avio kompanije Adria Airways.
Ona je nedavno, uprkos strogim propisima EU-a, dobila državnu pomoć u dokapitalizaciji od 50 miliona eura, te se uspjela dogovoriti s bankama o refinanciranju duga, ali i dalje posluje s teškoćama.
U sličnoj su situaciji, kako ističe Strathaus za slovenski Dnevnik su i drugi regionalni prijevoznici. Navodeći kako Srbija za JAT nikako ne uspijeva naći investitora, Croatian Airlines i Montenegro Airlines u sve su većim problemima, BH Airlines će bankrotirati kad ga prestane finansirati Turkish Airlines.
"Bilo bi fantastično kad bi Adria Airways, koja ima znanje o regionalnim tržištima na Balkanu, bila domaćin regionalnog susreta o mogućnosti kombiniranja usluga regionalnih prijevoznika, no bojim se da se zbog političkih nesuglasica to nikad neće dogoditi", dodao je.
Ako bi došlo do situacije da slovenska Adria Airways ide u stečaj, njene avio veze s drugim europskim državama mogla bi preuzeti njemačka Lufthansa, kako se to dogodilo i u slučaju mađarske kompanije Malev, a vlada bi mogla ekonomski neisplative linije koje su u javnom interesu dati na natječaj i s odabranim prijevoznikom sklopiti poseban ugovor o uslugama, tvrdi Strathaus, naglašavajući da se vlade u Europi zbog jakih sindikata i mogućih štrajkova za taj model teško odlučuju.
"Za odluku da država ne treba nacionalnog zračnog prijevoznika i da tu uslugu bolje može obavljati strana kompanija potrebno je mnogo hrabrosti", ustvrdio je Strathaus, dodajući da ekonomska situacija i trendovi ne govore u korist avio prijevoznika u Europi kojih je previše, jer je trenutno registrirano preko 500 avio kompanija.

Ovaj tekst je glupost, Turkish nikoga ne finansira, nego samo uzima još više para. Kad se zbroje profit i novac na održavanje aviona, to ispadne mnogo više nego što je Turkish navodno dao para za BH Airlines. Otkako je Turkish tu, BH Airlines je u nenormalnim gubicima, sad im samo preostaje da ponovo bankrotiraju i da naprave zdravu kompaniju, sa trećim imenom.

edina2 wrote:Tekst izasao na ekapiji:

Regionalne aviokompanije u krizi: Ukoliko žele preživjeti moraju se povezati?

Tajnik Europskog udruženja za zračni prijevoz (AEA) Ulrich Schulte Strathaus tvrdi ukoliko zračni prijevoznici s područja bivše Jugoslavije žele preživjeti morali bi se povezati.
"Činjenica je da je nekadašnje zajedničko jugoslavensko vazdušno tržište sada fragmentirano, a pojedinačni prijevoznici premali i neučinkoviti, bilo bi potrebno regionalno rješenje. Regija bi trebala kompaniju koja bi djelovala globalno, pokrivala bi lokalne potrebe i povezivala se s inozemstvom preko međunarodnih vazdušnih čvorišta", kazao je u razgovoru za ljubljanski dnevni list "Dnevnik" koji je nedavno i o ovome razgovarao s upravom slovenske avio kompanije Adria Airways.
Ona je nedavno, uprkos strogim propisima EU-a, dobila državnu pomoć u dokapitalizaciji od 50 miliona eura, te se uspjela dogovoriti s bankama o refinanciranju duga, ali i dalje posluje s teškoćama.
U sličnoj su situaciji, kako ističe Strathaus za slovenski Dnevnik su i drugi regionalni prijevoznici. Navodeći kako Srbija za JAT nikako ne uspijeva naći investitora, Croatian Airlines i Montenegro Airlines u sve su većim problemima, BH Airlines će bankrotirati kad ga prestane finansirati Turkish Airlines.
"Bilo bi fantastično kad bi Adria Airways, koja ima znanje o regionalnim tržištima na Balkanu, bila domaćin regionalnog susreta o mogućnosti kombiniranja usluga regionalnih prijevoznika, no bojim se da se zbog političkih nesuglasica to nikad neće dogoditi", dodao je.
Ako bi došlo do situacije da slovenska Adria Airways ide u stečaj, njene avio veze s drugim europskim državama mogla bi preuzeti njemačka Lufthansa, kako se to dogodilo i u slučaju mađarske kompanije Malev, a vlada bi mogla ekonomski neisplative linije koje su u javnom interesu dati na natječaj i s odabranim prijevoznikom sklopiti poseban ugovor o uslugama, tvrdi Strathaus, naglašavajući da se vlade u Europi zbog jakih sindikata i mogućih štrajkova za taj model teško odlučuju.
"Za odluku da država ne treba nacionalnog zračnog prijevoznika i da tu uslugu bolje može obavljati strana kompanija potrebno je mnogo hrabrosti", ustvrdio je Strathaus, dodajući da ekonomska situacija i trendovi ne govore u korist avio prijevoznika u Europi kojih je previše, jer je trenutno registrirano preko 500 avio kompanija.

meni nije novost kao sto rekoh,malo ce ih ostati u zivotu ,doslo tako vrijeme za civlinu avijaciju

Erzsebet wrote:Ovaj tekst je glupost, Turkish nikoga ne finansira, nego samo uzima još više para. Kad se zbroje profit i novac na održavanje aviona, to ispadne mnogo više nego što je Turkish navodno dao para za BH Airlines. Otkako je Turkish tu, BH Airlines je u nenormalnim gubicima, sad im samo preostaje da ponovo bankrotiraju i da naprave zdravu kompaniju, sa trećim imenom.

pa ko je tjerao BiH Vladu da suradjuje sa Turkish-om

potencirati osnivanje i razvoj kompanije u nepostojecim uslovima je bio prvi pogresan korak

Erzsebet wrote:Ovaj tekst je glupost, Turkish nikoga ne finansira, nego samo uzima još više para. Kad se zbroje profit i novac na održavanje aviona, to ispadne mnogo više nego što je Turkish navodno dao para za BH Airlines. Otkako je Turkish tu, BH Airlines je u nenormalnim gubicima, sad im samo preostaje da ponovo bankrotiraju i da naprave zdravu kompaniju, sa trećim imenom.

BH Airlines je bio u gubicima i prije Turkisha, samo sto tada nije bio mlazni avion u opticaju pa su gubici bili daleko manji!

Pa to uopste nije sporno, sporno je (po meni) sto je strateski partner, Turci u ovom slucaju trebao raditi, i URADITI promjenu nabolje, da firmu povede prema manjem gubitku, pozitivnoj NULI, profitabilnosti ČAK u najboljem slucaju...

Kad ono, medjutim...

drndalo wrote:Pa to uopste nije sporno, sporno je (po meni) sto je strateski partner, Turci u ovom slucaju trebao raditi, i URADITI promjenu nabolje, da firmu povede prema manjem gubitku, pozitivnoj NULI, profitabilnosti ČAK u najboljem slucaju...

Kad ono, medjutim...

pa nisu mogli Turci SVE uraditi ,a obe strane su muljale,interesatan partnership

Hajde malo smanji bona, prije turaka si sve u pravu, ali dosli oni, doveli svoja 3/3 glavna covjeka, i > godina dana kasnije, rezultat jos gori...? I nije do njih... ??? Pa ko je trebao samarati ljude da rade, ko im je trebao napraviti plan sta da rade bolje...??? Ja ? Ti ? Ili strateski partner, koji trenutno ima 179 aviona, a koji je poslao (bilo bi pametno) svoja 3 covjeka koji znaju nesto o avijaciji...?

Ove "nase" koji su se prvo igrali avio kompanije zadnjih 20 godina, pa kad su skontali da vise nemaju para za igracku, zvali turke u pomoc, odavno i ne smatram ikakvim faktorima...

drndalo wrote:Izvini, ali uporno tjeras po svom, a nisi u pravu, jer da jesi, bar bi jedna kompanija iz zemalja koje su ratificirale sporazum pocelo da leti barem iz SJJ za neki aerodrom u Evropi, a nema nikoga novog... Nismo bas toliko slijepo crijevo, jer da jesmo, ni Austrian ni Lufthansa ne bi letili... Ne lete ovdje zbog nasih lijepih ociju...

Vecina kompanija u Evropi ima visak kapaciteta, i jedva bi docekali da bar 1-2 aviona mogu zaposliti cak i na drugom kraju kontinenta, makar i npr. kompanija iz Latvije letila npr. SJJ-VIE, bolje im je i to nego da avion stoji besposlen u Latviji. Na toj liniji sigurno ima kruha, i da mogu recimo FlyNiki bi vec bio ovdje, jer im je sjediste i VIE...

Dok god svi u EU nisu ratificirali sporazum, nasa Direkcija (neki ljudi u njoj) ima opravdanje da kompanije uputi na BH Airlines da traze non-objection letter... Iako u sporazumu pise da se moze/treba poceti provoditi bez ogranicavanja i prije toga... Dakle, da su htjeli, vec su to mogli poceti odobravati, za slucaj Albanian Airlines-a 2010 god. sam vec pisao, koji je htjeli letjeti TIA-SJJ-FRA-SJJ-TIA, sa punjenjem putnika i na leg-u SJJ-FRA-SJJ, i koji im BH Airlines nije odobrio...

Tacno... nazalost

to je u biti ovako, za nas ne-aviaticare

ja sam ti dao 13mil(turkish), a ti ih moras potrositi kod moje zene (turkish servis i leasing) a nemozes ih trositi kod mog sure ( npr. airbus servis u francuskoj). a kad ih sve potrosis, onda si moj, i imam sva tvoja prava da pocnem uzimati kolac ( dozvole, licencu, iata kodove, sta ja zna dalje, ona 2 atr i sl)

pranje novca preko bhairlinesa, a neko ko je potego potisivanje i cjelu pricu (brankovic) se dobro omrsio, a i vjetovatno koji turcin uz sve to.

ljubav_aha wrote:

macan prvi wrote:

Piloti Croatia Airlinesa tvrde da moraju raditi dva leta ujutro i dva navece, sa samo par sati pauze. Zna li neko je li to stvarno evropska praksa kako tvrdi direktor Croatia Airlinesa?
Jer ne bih da me iz Zagreba za Sarajevo navece vozi pilot koji pospan u 22h mora navigirati kraj Bjelasnice i Igmana trazeci pistu u Sarajevu...

ako budes ovako razmisljao,neces vise nikad sjesti u avion ,jer to je uobicajen problem sa pilotima,imala sa projeakt za fatigue management,i samo su ti jedno reci,sve je u Bozijim rukama

Aero Croatia nije jos donjela odluku,znam iz licnog izvora

Koliko mi je poznato evropski propisi su oko vremena odmora pilota daleko stroziji od americkih. Za sta Croatia Airlines nema odluku? Odluka o radnom vremenu je donesena, zato je i bio strajk.

macan prvi wrote:

ljubav_aha wrote:
ako budes ovako razmisljao,neces vise nikad sjesti u avion ,jer to je uobicajen problem sa pilotima,imala sa projeakt za fatigue management,i samo su ti jedno reci,sve je u Bozijim rukama

Aero Croatia nije jos donjela odluku,znam iz licnog izvora

Koliko mi je poznato evropski propisi su oko vremena odmora pilota daleko stroziji od americkih. Za sta Croatia Airlines nema odluku? Odluka o radnom vremenu je donesena, zato je i bio strajk.

piloti na cijeloj planeti imaju isti problem kakvi propisi svaki ariline ima isiti problem pitaj billo kojeg pilota koji nije imao ftigue iskustvo takav je posao,bioritam uzas ,plus zivotni stil ,ako je buran,mamma mia

Cu kakvi propisi Pa valjda se aviokompanije moraju pridrzavati propisa

drndalo wrote:Hajde malo smanji bona, prije turaka si sve u pravu, ali dosli oni, doveli svoja 3/3 glavna covjeka, i > godina dana kasnije, rezultat jos gori...? I nije do njih... ??? Pa ko je trebao samarati ljude da rade, ko im je trebao napraviti plan sta da rade bolje...??? Ja ? Ti ? Ili strateski partner, koji trenutno ima 179 aviona, a koji je poslao (bilo bi pametno) svoja 3 covjeka koji znaju nesto o avijaciji...?

Ove "nase" koji su se prvo igrali avio kompanije zadnjih 20 godina, pa kad su skontali da vise nemaju para za igracku, zvali turke u pomoc, odavno i ne smatram ikakvim faktorima...

svi su muljali,svi smo o tome pisali i pricali ,prvo ste svi hvalili bracu turke,sad ih samo kritikujete,a kad smo ja i jefferson pisali tako,pljuvali ste nase postove

Izvini, meni turci nijesu braca, a kome jesu, bujrum im u kucu... A sto se okivanja bilo koga u zvijezde tice, to ne radim ni za svog oca, a kamoli za neke anamo... I nesto se ne sjecam da sam ikada pljunuo ijedan tvoj post, mada ih barem 100 nisam bas shvatio do kraja...

macan prvi wrote:Cu kakvi propisi Pa valjda se aviokompanije moraju pridrzavati propisa

e macane,avio kompanije naprave raspored,borj sati,sve je legalno,jasno,ali mnoge avio kompanije i dalje postavlaju ekstra sate ,koje piloti ne smiju odbiti inace leta sa posla,dzaba im unija plus,ako je njihov stil zivota prilicno neuradan,to je dovoljan ralzog da ne mogu normlano izdrzati let


ali


fatigue moze dozivjeti i pilot ,dovoljno je da ujutro ima stmacnu mucninu,povrati,dehidrira,nema vremen da se oporavi i sjedne u avion u 12 sati i BAM pocne ga drmati fatigue

drndalo wrote:Izvini, meni turci nijesu braca, a kome jesu, bujrum im u kucu... A sto se okivanja bilo koga u zvijezde tice, to ne radim ni za svog oca, a kamoli za neke anamo... I nesto se ne sjecam da sam ikada pljunuo ijedan tvoj post, mada ih barem 100 nisam bas shvatio do kraja...

ma ne,sa tobom se nikda nisam sukobila,to znam,nema problema kolega

ha ha ha jao odlicno si me nasmijao za nerazumjevanje mojih postova naredni put pitaj,ne mora biti BiH i turkish

Pitanje za avioentuzijaste i sve koji vole pratiti letove u egzoticne destinacije Zanima me nesto vezano za egzoticnu destinaciju Mostar Pisali smo vec na ovom topicu da u Mostar do sad slijecu iskljucivo charteri, ali bi mene zanimao red letenja za takve letove. Na web-stranici mostarskog aerodroma takvih informacija nema, a ja na netu nisam uspio naci nista.

Trebala bi mi dakle neka stranica gdje su navedeni charter-letovi iz svih destinacija za Mostar, nezavisno od toga odakle charter krece. Ako mi neko moze pomoci, to bi bilo odlicno.

macan prvi wrote:Pitanje za avioentuzijaste i sve koji vole pratiti letove u egzoticne destinacije Zanima me nesto vezano za egzoticnu destinaciju Mostar Pisali smo vec na ovom topicu da u Mostar do sad slijecu iskljucivo charteri, ali bi mene zanimao red letenja za takve letove. Na web-stranici mostarskog aerodroma takvih informacija nema, a ja na netu nisam uspio naci nista.

Trebala bi mi dakle neka stranica gdje su navedeni charter-letovi iz svih destinacija za Mostar, nezavisno od toga odakle charter krece. Ako mi neko moze pomoci, to bi bilo odlicno.

Air Vallée od pocetka Aprila

macan prvi wrote:

drndalo wrote:Izvini, ali uporno tjeras po svom, a nisi u pravu, jer da jesi, bar bi jedna kompanija iz zemalja koje su ratificirale sporazum pocelo da leti barem iz SJJ za neki aerodrom u Evropi, a nema nikoga novog... Nismo bas toliko slijepo crijevo, jer da jesmo, ni Austrian ni Lufthansa ne bi letili... Ne lete ovdje zbog nasih lijepih ociju...

Vecina kompanija u Evropi ima visak kapaciteta, i jedva bi docekali da bar 1-2 aviona mogu zaposliti cak i na drugom kraju kontinenta, makar i npr. kompanija iz Latvije letila npr. SJJ-VIE, bolje im je i to nego da avion stoji besposlen u Latviji. Na toj liniji sigurno ima kruha, i da mogu recimo FlyNiki bi vec bio ovdje, jer im je sjediste i VIE...

Dok god svi u EU nisu ratificirali sporazum, nasa Direkcija (neki ljudi u njoj) ima opravdanje da kompanije uputi na BH Airlines da traze non-objection letter... Iako u sporazumu pise da se moze/treba poceti provoditi bez ogranicavanja i prije toga... Dakle, da su htjeli, vec su to mogli poceti odobravati, za slucaj Albanian Airlines-a 2010 god. sam vec pisao, koji je htjeli letjeti TIA-SJJ-FRA-SJJ-TIA, sa punjenjem putnika i na leg-u SJJ-FRA-SJJ, i koji im BH Airlines nije odobrio...

Tacno... nazalost

Evo 2 kompanije koje su ratificirale sporazum i lete koliko hoce...dizu cijene kolliko hoce... Austria i Njemacka. Ako procitas ugovor u njemu fino stoji da ako zemlje hoce da promijene detalje ovog ugovora moraju da potpisu bilateralni ugovor sa istim. Trazi od civilne avijacije bilateralni ugovor...da li postoji? Austrian ima visak kapaciteta pa zasto ga ne poveca? Zasto umjesto toga povecava cijene?

Vecina kompanija u Evropi ima visak kapaciteta, i jedva bi docekali da bar 1-2 aviona mogu zaposliti cak i na drugom kraju kontinenta, makar i npr. kompanija iz Latvije letila npr. SJJ-VIE, bolje im je i to nego da avion stoji besposlen u Latviji. Na toj liniji sigurno ima kruha, i da mogu recimo FlyNiki bi vec bio ovdje, jer im je sjediste i VIE...

Cini se da ovdje vec govoris o nekim svojim uvjerenjima ne o cinjenicama...
Ovaj ugovor vrijedi za normalna pravila avio prevoza sto i pise u ugovoru. Ti u slucaju Albanije govoris o petim pravilima avio prevoza sto je apsurdno i neka skroz druga tema. Drugo to ne bi samo BiH trebala odobriti nego i Austria s obzirom da oni kupe putnike kako BiH tako i Austriji.

Sporazum ne ratificiraju kompanije, nego Drzave... I ne lete koliko hoce, nego onoliko koliko je bilateralnim sporazumima izmedju BiH i Njemacke, te BiH i Austrije potpisano, dok je "bog jos po zemlji hodao", iliti u nasem slucaju iza rata... Primjetis li promjenu u broju sedmicnih letova Austriana i Lufthanse, barem u toku sezone, kada ima vise posla ? Ne ? Mozda zato sto su austrijanci glupi, pa ne bi znali poslati 3x dnevno avion za SJJ, umjesto 2x ? Ili Lufthansa >1x dnevno ? Znas li da je kada je (to si isto mogla procitati ranije, da si potrazila ovdje) Germanwings pocinjao letjeti za SJJ, LH smanjila broj svojih letova sa 2x dnevno, na 1x dnevno ? Zasto ? Mozda zato sto su morali svoju sedmicnu kvotu letova "razgoditi" da i druga firma iz Njemacke moze letjeti, ali da se broj sedmicnih letova ne poveca. I to vidi cuda, Germanwings, koji je kcerka firma Lufthanse... Slucajno ? Ne, posljedica bilaterale koja broj letova BiH-Njemacka ogranicava na xx sedmicno... Od kojih npr. 1/3 drzi pravo BH Airlines (Air Bosna tada) , a npr. 2/3 Lufthansa, kao flag-carrier-i...

Zasto Austrian ne povecava kapacitet ? Povecava kad im treba, u sezoni npr., popodnevni let za VIE je obicno sa A319, a ljeti dolazi najcesce A320, nekada i A321, sa vise sjedista od A319... Jutarnji let im je zimi najcesce Fokker 70, ljeti je najcesce Fokker 100 (20-ak mjesta vise)... Vise letova ne mogu uvesti, jer imaju limit u Bilateralnom sporazumu. Cijene povecavaju zato sto im se moze, u trazenju finog balansa izmedju onoga sto bi oni zeljeli izvuci iz putnickih dzepova, i onoga sta su ljudi spremni pustiti van iz svojih dzepova...

Kada kazem da vecina kompanija u Evropi ima visak kapaciteta, ne moram obavezno misliti na Austrian, koji je kapacitetom zadnjih 10-ak godina prilicno stabilan, ali i kod njih se nadje pokoji avion koji moze ici "vani" po posao... Postoje kompanije koje su za vrijeme ovog Evropskog avionskog BUM-a, narucele aviona i Kunti, i Panti, a sada kada je pala potraznja, nemaju posla za sve njih... Pa ti mogu ponoviti primjer Air Baltic-a, koji sasvim slucajno upravo prodaje 10 kom. Fokker-a 50... Ili npr. FlyBe-a iz UK, koji sa 2 kom. Q400 ide raditi za SN (Brussels Airlines), a pazi sad, druga firma koja po istom poslu dolazi letjeti iz Brisela je Austrian, opet sa Q400...

25MAR12, selected brussels airlines’ European service are to be operated by flyBe Dash8-Q400 aircraft, along with Tyrolean/Austrian arrows’ Dash8-Q400. flyBe will provide 2 aircraft as well as its pilots/crews to SN.

Planned Dash8-Q400 operational routes as follows:

Operated by Tyrolean/Austrian arrows
Brussels – Basle
Brussels – Birmingham
Brussels – Manchester
Brussels – Prague
Brussels – Turin

Operated by flyBe
Brussels – Birmingham
Brussels – Hanover
Brussels – Lyon
Brussels – Manchester
Brussels – Prague
Brussels – Strasbourg

FlyBe je vec ranije dosta letio za Grcki Olympic, pa im nakon tog prestanka ovo godi...

Naravno da govorim i o Petoj slobodi, ali i 6-oj, 7-oj, n-toj... Kompletan multilateralni sporazum je zamisljen kao nacin da se "neba otvore" i da svi (pretezno EU prevoznici) mogu da lete kako hoce, i gdje hoce (dobro, ovo pojednostavljujem, ali sustina je upravo ta), i da npr. firma iz Estonije ne mora letjeti samo Tallinn-Sarajevo, nego mogu bez problema letjeti i Lisabon-Rim-Sarajevo-Atina-Prag-Stokholm-Manchester-Rejkjavik-Tirana-Nica-Tunguzija... U stvari, Tunguzija jos nije pristupila sporazumu, sorry...

Austrija nema sta odobravati kupljenje putnika (kabotazu) u Njemackoj (FRA)... Mada bi obrnuto mogao biti slucaj, jer je LH sada gazda u Austrian-u...

Ja sam tebi dala dokaz tj postavila sam ugovor....hajde sad i ti dokazi tvrdnje i postavi ugovor kad postoji.
Inace sve sto si napisao....

Nista ti meni ne moras dokazivati, niti je samo postavljanje javno objavljenog dokumenta samo po sebi dokaz toga sto tvrdis... To je ono sto bi trebalo biti, ali... Nije...

U raspitivanju kod BH DCA o nacinu zapocinjanja letenja jedne EU kompanije, ali ne ekskluzivno na liniji "TA DRZAVA" - BiH, nego npr. "TA DRZAVA"-BiH-"NEKA TRECA DRZAVA", tj. onome sto bi ovaj multilateralni sporazum trebao donijeti i nama, jer u EU to vec postoji, dobio sam sljedece zvanicne odgovore:

BiH je zakljucila Sporazum o uspostavljanju zajednicke evropske zrakoplovne oblasti, koji je po svojoj pravnoj prirodi multilateralni sporazum, sa drzavama clanicama EU - ali i drzavama clanicama Zapadnog Balkana, Islanda, Norveske. Tim sporazumom, BiH i druge clanice Sporazuma su se obavezale da primjenjuju sporazum u potpunosti, dakle, bez ogranicenja u smislu neogranicavanja ruta, frekvencija, slobodnog trzista...

Deklaracijom koju je BiH potpisala u Strazburu, obavezala se da ce ovaj sporazum primjenjivati na administrativnoj osnovi, dakle, da nece svojim procedurama, postupcima, itd. sprjecavati primjenu sporazuma.

Takodjer, tim sporazumom je omoguceno i koristenje sloboda (freedoms of the air) koje ste pomenuli.

Ono sto je lose jeste cinjenica da Evropska unije nije ratificirala ovaj sporazum, pa to ostavlja prostor za razlicita tumacenja.

BiH je potpisala i ratifikovala ECAA Sporazum sa Evropskom Unijom (EU), koji je već administrativno primjenjiv i koji nam pruža neograničenu slobodu uspostavljanja redovnog zračnog saobraćaje bez ograničenja frekvencija i kapaciteta između zemalja EU i BiH. Također, želim da Vas informišem da je BiH još uvijek u prvom prijelaznom periodu dostizanja zahtijevanih standarda, Protokol II, Anexa V, navedenog Sporazuma, navedenim Protokolom II definisano je da mi nismo još uvijek dužni poštovati slobode 5,6...itd, u cilju zaštite domaćih kompanija. Za korištenje prava pete slobode, aviokompanija je dužna pribaviti od domaćih aviokompanija non-objection letter.

Kada sam ljudima pokusavao objasniti zasto jedan npr. Ryanair (pored drugih razloga) jos ne leti za BiH, pokazao sam im ovo, jer po ovome Ryanair moze letjeti iz BiH samo za Irsku (Irski operativni certifikat), ali ne moze ni za UK, ni za Belgiju, ni za Italiju, ni za Njemacku...

Wizz bi mogao letjeti za Madjarsku, mozda i za Rumuniju i Poljsku, jer tamo imaju baze, ali ne znam jesu li registrovane kao posebna pravna lica u tim drzavama, ali i ako jesu, najvjerovatnije je da cijeli Wizz leti samo na jednom AOC-u, sto ga opet u "nasim ocima" cini Madjarskim... Ali ne bi mogao letiti iz BiH za Spaniju, Portugal, Francusku, Dansku...

drndalo wrote:Nista ti meni ne moras dokazivati, niti je samo postavljanje javno objavljenog dokumenta samo po sebi dokaz toga sto tvrdis... To je ono sto bi trebalo biti, ali... Nije...

U raspitivanju kod BH DCA o nacinu zapocinjanja letenja jedne EU kompanije, ali ne ekskluzivno na liniji "TA DRZAVA" - BiH, nego npr. "TA DRZAVA"-BiH-"NEKA TRECA DRZAVA", tj. onome sto bi ovaj multilateralni sporazum trebao donijeti i nama, jer u EU to vec postoji, dobio sam sljedece zvanicne odgovore:

BiH je zakljucila Sporazum o uspostavljanju zajednicke evropske zrakoplovne oblasti, koji je po svojoj pravnoj prirodi multilateralni sporazum, sa drzavama clanicama EU - ali i drzavama clanicama Zapadnog Balkana, Islanda, Norveske. Tim sporazumom, BiH i druge clanice Sporazuma su se obavezale da primjenjuju sporazum u potpunosti, dakle, bez ogranicenja u smislu neogranicavanja ruta, frekvencija, slobodnog trzista...

Deklaracijom koju je BiH potpisala u Strazburu, obavezala se da ce ovaj sporazum primjenjivati na administrativnoj osnovi, dakle, da nece svojim procedurama, postupcima, itd. sprjecavati primjenu sporazuma.

Takodjer, tim sporazumom je omoguceno i koristenje sloboda (freedoms of the air) koje ste pomenuli.

Ono sto je lose jeste cinjenica da Evropska unije nije ratificirala ovaj sporazum, pa to ostavlja prostor za razlicita tumacenja.

BiH je potpisala i ratifikovala ECAA Sporazum sa Evropskom Unijom (EU), koji je već administrativno primjenjiv i koji nam pruža neograničenu slobodu uspostavljanja redovnog zračnog saobraćaje bez ograničenja frekvencija i kapaciteta između zemalja EU i BiH. Također, želim da Vas informišem da je BiH još uvijek u prvom prijelaznom periodu dostizanja zahtijevanih standarda, Protokol II, Anexa V, navedenog Sporazuma, navedenim Protokolom II definisano je da mi nismo još uvijek dužni poštovati slobode 5,6...itd, u cilju zaštite domaćih kompanija. Za korištenje prava pete slobode, aviokompanija je dužna pribaviti od domaćih aviokompanija non-objection letter.

Kada sam ljudima pokusavao objasniti zasto jedan npr. Ryanair (pored drugih razloga) jos ne leti za BiH, pokazao sam im ovo, jer po ovome Ryanair moze letjeti iz BiH samo za Irsku, ali ne moze ni za UK, ni za Belgiju, ni za Italiju, ni za Njemacku...

drndalo,pises o bilateralnim,mulitilaterarnim agreements,kao i o SLOBODAMA , a mnogi ne znaju o kojim je slobodama rijec koliko osoba znaju koliko j emaksimalnih sloboda i koje slobode nisu zastupljene kod odredjenih kompanija

Zasto Austrian ne povecava kapacitet ? Povecava kad im treba, u sezoni npr., popodnevni let za VIE je obicno sa A319, a ljeti dolazi najcesce A320, nekada i A321, sa vise sjedista od A319... Jutarnji let im je zimi najcesce Fokker 70, ljeti je najcesce Fokker 100 (20-ak mjesta vise)... Vise letova ne mogu uvesti, jer imaju limit u Bilateralnom sporazumu.

Drndalo gore si naveo da postoji bilateralni ugovor i jos uvijeg ga nisi postavio a tvrdis da postoji.