Hvala ti, ali ne treba mi, imam ga >2 godine... Ali mogu s njim samo u WC, pa ga tamo citati da dobijem inspiraciju...edina2 wrote:Drndalo idi na ovaj link i naci ces multuilateralni ugovor;)
http://www.cad.gov.rs/docs/onama/ECAA%20-%20ENg.pdf
a ovo je uzasan problem,avione love laser-ima pored pisteCungaLunga wrote:kakvih kretena ima...
ali Evropa ne zeli iz vise razlogajanisjoplin wrote:Drugo, BIH ima multilateralni ugovor sa citavom Evropom sto u prevodu znaci:
Citava Evropa bez ikakvih ogranicenja moze da udje na nase trziste.
ovakav izvjestaj je trebao biti napsian jos 2001janisjoplin wrote:"Kao što je spomenuto u izvještaju 2011 pripremljenog od strane drzavnog revizora, kompanija je gubila vise prije dolaska Turkisha, a to je zbog Jeta".
Potreban nam je nacionalni prijevoznik ne da bi se hranio naš "nacionalni" identitet niti za profit.
Transport je generator ili „gorivo“ za ekonomiju jedne zemlje. Da li se ova zemlja nalazi preko cross-country/continent glavnog toka kopnenog prijevoza? Da li imamo luku? Da li imamo autoceste diljem zemlje? Znate li da nakon zaustavljanja operacija BH Airlinesa za Bec, koja je bila prosjecna cijena Austrian Airlinesa, Adrie ili Croatia Airlines? Uvijek veća od bilo kojeg europskog ili preko Atlantskog odredišta!
Nacionalni avio prevoznik, posebno za zemlje u razvoju, služi kao pristup zemlji ne kao profitni centar, kako bi turisti, mali poduzetnici i dijaspore koji donose i troše novac u toj zemlji. To je ono što je Emirates i Turkish uradio,a Hrvatska, Jat i Adria pokušavaju učiniti.
Osim toga, kolaps suradnje s TK i BiH će biti super primjer za buduće privatizacije ili zajedničke pothvate.
BHAirlines ne moze dobiti nijedan code share ili interline ugovor s bilo kojom europskom avio kompanijom bez Jeta. Da li je BHAirlines koristio taj Jet učinkovito? Sumnjam, ali ako ode to samo najavljuje kraj avio prijevoznika.
Kada je riječ o TK, očito je da oni nisu uključeni u BHAirlines za profit. Mislim da imaju dovoljno kapaciteta da se stavi na uslugu bilo gdje u Europi, drže njemački AOC u joint venture s LH.Ne vidim razloga za TK da imaju interes, osim političke okolnosti. Ako žele kupiti BHAirlines, jedini razlog može biti je da se oslobode od nestabilnog partnera. Ne uništava se avio kompanija s kojom si vec partner. Pa .. samo zapravo ako oni ne zapošljavaju naše genije. Zašto bi uostalom prljali svoje ruke kada vlada vec uništava.
Na kraju, prema mom insider prijatelju, prošlog ljeta između TK i FBiH dogovoreno je uvecanje kapitala u BHAirlines.Od strane Turkish Airlines(TK) uplaćen u cijelosti dio kako je i dogovoreno, ali je FBiH nakon nekoliko otpisa zaustavila injekciju(tj dogovoreni dio) kašpitala. Čini se da je Turkisu bilo dosta ovih zezancija i zaustavio je financiranje poduzeća. U skladu s ovim,genijalno otkriće državnog revizora BHA bilo je da se BH Airlines oslobodi Jeta, naizgled su našli rješenje za to.
Sve ovo bi mogao biti rezultat drugog genijalnog projekta, a to je da nasa Vlada treba avion za svoja privatna putovanja. Možemo koristiti aerodromske dividende za ovaj Jet umjesto BHAirlinesa, BHA umre, a mi ga se oslobodimo. Aerodrom pokreće ovaj Jet( Cessna Citation ) kada je izvan uporabe Vlade, ako je potrebno, zajedno s ATRovima. Tako aerodrom također moze dograbiti dio zemlje koju posjeduje BH Airlines na aerodromu.
Je li ova urota istina ili ne, činjenica je BHA umire zbog nedostatka novčanog toka koji proizlazi iz Vladine odluke da ne ispunjava svoje obveze. Zahvaljujući našoj vlasti, Austrian Airlines i Croatia Airlines će povećati svoj profit na putu do SJJ kontroliranjem kapaciteta. A mi ćemo ih platiti kroz cijene karata kako bi promovirali svoje zemlje ili pokrivali njihove gubitke.
Kako ne zeli...Usli su i pokupili pare.ljubav_aha wrote:ali Evropa ne zeli iz vise razlogajanisjoplin wrote:Drugo, BIH ima multilateralni ugovor sa citavom Evropom sto u prevodu znaci:
Citava Evropa bez ikakvih ogranicenja moze da udje na nase trziste.
nece stranci poslovati bez interesa na duzi vremenski periodedina2 wrote:Kako ne zeli...Usli su i pokupili pare.ljubav_aha wrote:ali Evropa ne zeli iz vise razlogajanisjoplin wrote:Drugo, BIH ima multilateralni ugovor sa citavom Evropom sto u prevodu znaci:
Citava Evropa bez ikakvih ogranicenja moze da udje na nase trziste.
Npr. kada BH Airlines nije letio za Bec, Austrian je digao cijene jer nije imao konkurencije. Cijena u tom trenutku Bec-Rim je bila 70 Eur a Bec-Sarajevo 400Eur...
Neke zemlje stavljaju ogranicenja na npr broj putnika koje kompanije mogu prenijeti ali kod nas zahvaljujuci ovom multilateralnom ugovoru mogu raditi sta hoce.
rade svoj posao,nisu oni kao Vlada BiH koja tacno oskola,smijer ,sto planiras raditiFMDzem wrote:Cisto informativno ..
Koliko vas radi u nekoj od avio kompanija ..
S obzirom da i ja uskoro zavrsavam skolu koja se tice zrakoplovstva/vazduhoplovstva, zanima me da li postoje neke sanse da se 'ubacim' da radim kao 'praksu' ili nesto slicno. S obzirom da imam jarana koji vec 'radi parksu' raspitao sam se i rekao mi je da vise nema mjesta u Airlines'u i da pogledam na Aerodromu ..
Znam da nemam nikakvog Hajra od ove Srednje skole, te i kad je zavrsim moram da ganjam nove, odredjene licence A i B kategorija, polaganja dodatnih predmeta, i vjerovatno znate kako to vec ide, a ta licenca od ove godine pored Beograda, cini me se, jedino moze polagati u Sarajevu ( Bar sto se tice SEEurope)
Dakle ja bih trebao da imam nekih prednosti u odnosu na automehanicare, kojih koliko znam ima i koji radi u BHAirlines'u, al' to je vec nesto drugo .. Stela cuda cini.
Dakle, ne bih da me pogresno shvatite, jos jednom ponavljam, znam da vjerovatno nemam nikakve sanse, ali kolike su sanse za zaposljenje u nekoj od avio kompanija, uzmimo u obzir npr. BHAirlines..
he he he kako sam pogodilaFMDzem wrote:Masinski tehnicar zrakoplovstva
Zrakoplov i motor
Veza nemam nikakvih, na zalost :/
Aaaa, sta bih htio/volio/mogao raditi.. Sirok je spektar poslova u zrakoplovstvu.. Opsluzivanje zrakoplova, tereta, putnika, goriva, maziva, sluzba ovakva, sluzba onakva, kontrola ovoga, kontrola onoga.. Znas i sama.. (:
ljubav_aha wrote:he he he kako sam pogodilaFMDzem wrote:Masinski tehnicar zrakoplovstva
Zrakoplov i motor
Veza nemam nikakvih, na zalost :/
Aaaa, sta bih htio/volio/mogao raditi.. Sirok je spektar poslova u zrakoplovstvu.. Opsluzivanje zrakoplova, tereta, putnika, goriva, maziva, sluzba ovakva, sluzba onakva, kontrola ovoga, kontrola onoga.. Znas i sama.. (:
obavezno predlazem skolovanje,i trazenje prakse , cak i u aero klubovima
Servis kako kaze @janisjoplin, ii nesto drugo... Vidjecemo... Uz duzno postovanje, ne radi se servis sva 3/3 aviona odjednom, a posljedicno su svi BH AIrlinesovi letovi otkazani...ATR 72 -212A 465 E7-AAE B&H Airlines ferried 09mar12 SJJ-MGL joining 464 E7-AAD parked since 01feb12
servisdrndalo wrote:
Servis kako kaze @janisjoplin, ii nesto drugo... Vidjecemo... Uz duzno postovanje, ne radi se servis sva 3/3 aviona odjednom, a posljedicno su svi BH AIrlinesovi letovi otkazani...
ne smiju dati izjvestaj u javnost,jer bi raja mogla poceti paniku sa kupljnim kartama 
Dobro me mijenjas kad nisam na forumudrndalo wrote:Hvala ti, ali ne treba mi, imam ga >2 godine... Ali mogu s njim samo u WC, pa ga tamo citati da dobijem inspiraciju...edina2 wrote:Drndalo idi na ovaj link i naci ces multuilateralni ugovor;)
http://www.cad.gov.rs/docs/onama/ECAA%20-%20ENg.pdf
Na terenu je ocito jos uvijek ovako kako napisah, a kako @macanprvi provjeri u Briselu/Strassburu/Gdje-god...
WizzAir je jos krajem 2006 imao oglas za Network Development Manager-a... I ljudi iz regiona su bili u ZG na testiranju...
Inace zastalo je na zemljama koje su imale izbore prosle godine (Danska) ili nisu imale vladu nakon izbora 
(Belgija) i zato bar donekle ne iznanadjuje da se jos ceka na ratifikaciju. 
Danas citam ovo:drndalo wrote:Nakon jucerasnjeg jednodnevnog strajka upozorenja U Croatia Airlinesu, danas su navodno pokrenuti i u Drzavnom odvjetnistvu (tuzilastvu), na pocetku istrazivanja visegodisnjih lopovluka u raznim sferama... Za sada to nema najavu uticaja na letove ZAG-SJJ-ZAG...
U Hrvatskoj je jutros u 6:00 sati završen 24-sati štrajk upozorenja u Croatia Airlinesu u kojem je, prema procjeni sindikata, učestvovalo 550 radnika.
Štrajk je organizovan jer Uprava Croatia Airlinesa nije željela da prihvati zahtjeve sindikata vezane uz novi kolektivni ugovor. Sadašnji ugovor ističe 31. marta.
Sindikati koji su organizovali štrajk tvrde da nisu tražili povišice ni druga materijalna prava, već su htjeli upozoriti na snižavanje bezbjednosnih standarda i loše vođenje kompanije, a protestvovali su i protiv zapošljavanja preko spoljnjih agencija.
(Oslobodjenje)
Piloti Croatia Airlinesa tvrde da moraju raditi dva leta ujutro i dva navece, sa samo par sati pauze. Zna li neko je li to stvarno evropska praksa kako tvrdi direktor Croatia Airlinesa?Član Izvršnog odbora Hrvatskog sindikata prometnih pilota Hrvoje Bušić kaže kako su problemi sa sigurnošću počeli u prosincu prošle godine odlukom Agencije za civilno zrakoplovstvo o dijeljenom radnom vremenu s odmorom pilota od četiri i pol sata između dvaju para letova.
(hrt.hr)
ako budes ovako razmisljao,neces vise nikad sjesti u avion ,jer to je uobicajen problem sa pilotima,imala sa projeakt za fatigue management,i samo su ti jedno reci,sve je u Bozijim rukamamacan prvi wrote:
Piloti Croatia Airlinesa tvrde da moraju raditi dva leta ujutro i dva navece, sa samo par sati pauze. Zna li neko je li to stvarno evropska praksa kako tvrdi direktor Croatia Airlinesa?
Jer ne bih da me iz Zagreba za Sarajevo navece vozi pilot koji pospan u 22h mora navigirati kraj Bjelasnice i Igmana trazeci pistu u Sarajevu...
macan prvi wrote:Dobro me mijenjas kad nisam na forumudrndalo wrote:Hvala ti, ali ne treba mi, imam ga >2 godine... Ali mogu s njim samo u WC, pa ga tamo citati da dobijem inspiraciju...edina2 wrote:Drndalo idi na ovaj link i naci ces multuilateralni ugovor;)
http://www.cad.gov.rs/docs/onama/ECAA%20-%20ENg.pdf
Na terenu je ocito jos uvijek ovako kako napisah, a kako @macanprvi provjeri u Briselu/Strassburu/Gdje-god...
WizzAir je jos krajem 2006 imao oglas za Network Development Manager-a... I ljudi iz regiona su bili u ZG na testiranju...
Posto je BiH vec ratificirala ugovor, on bi po logici stvari trebao postati pravosnazan cim ga ratificiraju i zemlje u kojima to jos nije slucaj. Dakle ja ne vidim da nakon zavrsetka ratifikacije u tim zemljama treba jos nesto odraditi na bh. strani da bi aviokompanije imale nesmetan pristup bh. nebu. Doduse ne moze niko garantovati da ni tad nece biti komplikacija, ali mi se bar cini da ne bi trebalo
Napominjem i da su opstrukcije Bh. direkcije za civilnu avijaciju koja ne dozvoljava povecan pristup stranih kompanija bh. nebu unatoc suprotnom dogovoru uredno prijavljene Evropskoj komisiji.
ljubav_aha wrote:nadam se da ce odrzavanje aviona biti na profesionalnom nivou,kao i ponasnanje radnog osoblja
Obaveze prema dobavljaču „Turkish Airlines“ iskazane u iznosu od 227.247 KM nisu najveće, ali obzirom da se radi o strateškom partneru sa kojim je evidentiran i najveći promet, isti je najznačajniji. Naime, ovaj dobavljač je u 2010. godini ispostavio fakture u ukupnom iznosu od 10.161.172 KM. Najveći dio faktura u iznosu od 9.470.661 KM odnosio se na zakup, osiguranje, održavanje aviona i angažovanja posade, shodno članu 3. Ugovora o dokapitalizaciji, od čega se iznos od 3.818.233 KM odnosio na 2009. godinu, a veći dio u iznosu od 5.652.428 KM na 2010. godinu.
Dakle, THY je ulozio 13.042.041 KM u firmu, a onda fakturisao BH Airlinesu troskove aviona od 9.470.661 KM za najam aviona B737-400 u 2009 i 2010 godini... Koliko se sjecam, uslovi ulaska strateskog partnera su bili mlazni avion <10 god. starosti, sto ovaj B737-400 nije bio, i to u imovinu firme, a ako je firma placala lizing za njega, onda on nije bio imovina firme, nego sredstvo uzeto na lizing, to je BH Airlines mogao raditi i bez Turaka, otici u GECAS (najveca avio-lease kuca u svijetu), i uzeti takav slican na lizing, mozda cak i za manje para, jer taj stari model nije na velikoj potraznji pored novijih NG modela, B737-700 i -800...Prema Rješenju o registraciji Općinskog suda u Sarajevu, broj: 065-0-Reg-09-000494, od 20.03.2009. godine, osnivači Društva su Federacija BiH, Energoinvest d.d. Sarajevo i Turk Hava Yollari Anonim Ortakligi, Istanbul, Turska. Prema istom rješenju, upisani i uplaćeni kapital u novcu osnivača Društva iznosi 18.773.273 KM, a čine ga udjeli Federacije BiH u iznosu od 9.561.922 KM ili 50,9337 % udjeli „Energoinvest“-a d.d. Sarajevo u iznosu od 12.447 KM ili 0,0663 % i udjeli strateškog partnera „Turk Hava Yollari Anonim Ortakligi“, Istanbul, Turska, u iznosu od 9.198.904 KM ili preostalih 49,0000 % osnovnog kapitala Društva.
U 2010. godini, izvršena je još jedna dokapitalizacija. Na osnovu Odluke Vlade Federacije BiH V broj: 175/10, od 17.03.2010. godine, Skupština Društva donijela i Odluku o povećanju osnovnog kapitala B&H Airlines“ d.o.o. broj: 05-34-04/10, od 19.03.2010. godine, o čemu je zaključen i Ugovor o izmjenama ugovora o usklaĎivanju osnovačkog akta.
Prema naprijed navedenim aktima povećava se osnovni kapital Društva za iznos od 7.843.137 KM, unošenjem novih uloga od strane osnivača, i to: uplatom Federacije u iznosu od 4.000.000 KM i uplatom turskog partnera, Turk Hava Yollari Anonim Ortakligi u iznosu od 3.843.137 KM.
Nakon ovog povećanja, osnovni kapital Društva iznosi 26.616.410 KM, sa slijedećim udjelima i vlasničkom strukturom:
- Federacija BiH,............................ sa udjelom u visini od 13.561.922 KM i učešćem od 50,9532 %,
- Energoinvest d.d. Sarajevo, ................. sa udjelom u visini od 12.447 KM i učešćem od 0,0468 %,
- Turk Hava Yollari Anonim Ortakligi,....... sa udjelom od 13.042.041 KM i učešćem od 49,0000 %.
Osnivači su naprijed navedene iznose uplatili u 2010. godini.
