Forum Klix.ba

ispod tog linka:

Seawolf, nije to tako. To je banalizacija stvari.

Veća potrošnja po pređenom kilometru direktno znači više NOx u gramima po kilometru.

Ono što ti pokušavaš reći jeste da su izduvni gasovi, po jedinici mase, prljaviji u kontekstu NOx sa datom konfiguracijom, i tu bismo se mogli složiti.

Rješenje problema je jednostavno, SCR i AdBlue. Ostaju performanse motora, ostaje niska potrošnja, nema NOx.

@bakir1 pa to i je smješno. Skupili ih čini mi se sve na jedno mjesto.

P.S. Očekuj @bitangin poziv za onu sličicu o 128-ci. Čuj zagađuje kao Golf

Maystor wrote:...
Rješenje problema je jednostavno, SCR i AdBlue. Ostaju performanse motora, ostaje niska potrošnja, nema NOx.

Kad je Euro 6 u pitanju, SCR je jedno od rješenja, čija je osnovna prednost da je jedino rješenje koje nema direktan negativan utjecaj na potrošnju goriva.

Ali i potrošeni AdBlue se mora natočiti i platiti. Nije skup, ali se njegova cijena mora dodati na cijenu potrošenog goriva.

Osim toga, ja ne znam ni za jedan automobilski dizel motor koji zadovoljava Euro 6 normu, a koji ima samo SCR, bez EGR-a. Znaš li ti? Znam za kamionski, koji zadovoljava Euro VI za teretna vozila, bez EGR-a, ali to nije tema ove priče.

Uloga EGR-a je mnogo šira od same redukcije NOx, ali to je druga tema. I dan danas neke kockaste glave idu kod majstora da im blokira EGR

Teoretski, motor bi bez EGR-a a sa SCR-om mogao zadovoljiti NOx emisiju, ali nema nikakve potrebe da se EGR izbacuje, ja to nikada nisam rekao.

Bakir1 wrote:kiJa smece

shoe pack...

Vw fanovi

Seawolf wrote: Ali i potrošeni AdBlue se mora natočiti i platiti. Nije skup, ali se njegova cijena mora dodati na cijenu potrošenog goriva.

AdBlue je rastvor uree, dođi kod mene i ja ću ti natočit za džabe, koliko kod ti treba

Oprosti na šali, jebo ga ti, ureu pišamo svi (kao i svi drugi sisari). Platiš siću za industrijsko pakovanje u onaj kanister, koji ti može bit par desetina hiljada kilometara. Skupo?

Pa VW je 2007 odustao od toga i otjerao covjeka koji je od Mercedesa kupio taj sistem.

Nije sporno da se tako moze postici norma, no VW to nije bilo tada prihvatljivo rjesenje. Kod Passata i javno rekli da bi tako dobili na tezini i time izgubili osnovnu prednost nad konkurencijom

znaci pored aditiva jos bi trebali i udebljati auto i time povecati potrosnju i smanjiti perfomanse, e nes kolega pali mrs iz moje avlije
odoh gledati sta ima u gami da moze ici staro za novo uz minimalnu doplatu

madner wrote:Pa VW je 2007 odustao od toga i otjerao covjeka koji je od Mercedesa kupio taj sistem.

Nije sporno da se tako moze postici norma, no VW to nije bilo tada prihvatljivo rjesenje. Kod Passata i javno rekli da bi tako dobili na tezini i time izgubili osnovnu prednost nad konkurencijom

Cicije, pohlepa i gramzivost. Koliki god da im je profit, VW hoće još. Eto im sad...

Kakva crna težina, radi se o nekoliko kilograma, sveukupno

Ma sto bi ovi iz Opela rekli, nije im prvi put da varaju i kradu.

Maystor wrote:

madner wrote:Pa VW je 2007 odustao od toga i otjerao covjeka koji je od Mercedesa kupio taj sistem.

Nije sporno da se tako moze postici norma, no VW to nije bilo tada prihvatljivo rjesenje. Kod Passata i javno rekli da bi tako dobili na tezini i time izgubili osnovnu prednost nad konkurencijom

Cicije, pohlepa i gramzivost. Koliki god da im je profit, VW hoće još. Eto im sad...

Kakva crna težina, radi se o nekoliko kilograma, sveukupno

EDIT: isto su rekli i kad su iz golfa izbacili multilink osovinu nazad i ubacili polukrutu: kažu ova druga lakša
I dan danas ih zakleti ljubitelji vw-a proklinju zbog toga.

Za neki interval punjena od 25000, od servisa do servisa, na koji svi ciljaju, to je oko 50 kg.
S tim da za tecnost ode oko 30l.

Ne zvuci puno, ali je gotovo razlika za 4x4 i obicni pogon a kada smanje tezinu za 150 kg izmedju modela to je inzinjerski podvig.

Tako da, sasvim logicno da ne zele, hem su laksi, hem bolje idu.

Ne očekujem neko nepovjerenje u VW vozila od strane vlasnika i potencijalnih kupaca, ukoliko se problemi VW ne prenesu i na vlasnike tih vozila.

Kada imaš novac i kapital tada možeš sve novonastale probleme u poslovanju rješiti.

ne moras ti, banovani su oni na kljucnim trzistima, sa udarnom iglom van utakmice

madner wrote:Za neki interval punjena od 25000, od servisa do servisa, na koji svi ciljaju, to je oko 50 kg.
S tim da za tecnost ode oko 30l.

Ne zvuci puno, ali je gotovo razlika za 4x4 i obicni pogon a kada smanje tezinu za 150 kg izmedju modela to je inzinjerski podvig.

Tako da, sasvim logicno da ne zele, hem su laksi, hem bolje idu.

Nije toliko, pa nije kamion u pitanju.

Pa provjeri razliku u tezini za modele koji su imali obje opcije.

Ili koristi logiku, u testnom ciklusu je potrosnja od 0.8 do 1l na 1000 km. U stvarnom zivotu 20% veca, a inspekcijski interval oko 25000 km. Dakle treba ti 30l tekucine + rezervar i dotok za istu.

madner wrote:Za neki interval punjena od 25000, od servisa do servisa, na koji svi ciljaju, to je oko 50 kg.
S tim da za tecnost ode oko 30l.

Ne zvuci puno, ali je gotovo razlika za 4x4 i obicni pogon a kada smanje tezinu za 150 kg izmedju modela to je inzinjerski podvig.

Tako da, sasvim logicno da ne zele, hem su laksi, hem bolje idu.

Dobro, ne mora se ici na toliko veliki interval, moze se ici na puno kraci, 10000 ili cak 5000, znaci manji i laksi tank i manje tecnosti, i tako smanjiti texinu za recimo 30tak %. Ali cijeli sistem dodatno povecava cijenu vozila i to je osnovni razlog za neugradnju.

Nije bas tako jednostavno jer EU trazi da auto ne radi bez te tecnosti. Evo ja neki dan presao 4000 km, zamisli da sam morao sipati u nedodjiji Alpa adblue.

Bakir1 wrote:ne moras ti, banovani su oni na kljucnim trzistima, sa udarnom iglom van utakmice

Vrijeme će to pokazati. VW je jako bitan i za Njemačku ekonomiju, tako da sva ta loša predviđanja su samo nagađanja a vrijeme će pokazati na čemu su.

na tom fonu ja ocekujem prilagodbu euro normi, da jesu jaki ali ima nesto sto nece ici sa stapom gospodje merkel
sama cinjenica da su isli sa dizelima tako agresivno u u.s.a. govori da na polju benzinaca nemaju nista specijalno za ponuditi

madner wrote:Pa provjeri razliku u tezini za modele koji su imali obje opcije.

Ili koristi logiku, u testnom ciklusu je potrosnja od 0.8 do 1l na 1000 km. U stvarnom zivotu 20% veca, a inspekcijski interval oko 25000 km. Dakle treba ti 30l tekucine + rezervar i dotok za istu.

Pa kolika je razlika u težini ?

kako si došao do 150 kg ?

30 l tekucine bi trebalo biti oko 30 kg, a rezervoar je plastični i sad nije baš nešto težak.

madner wrote:Ma sto bi ovi iz Opela rekli, nije im prvi put da varaju i kradu.

Sad ispade da je opel tezi, zbog ovih eko sranja u poredjenju sa vw-om, zbog cega je vw bio brzi i dinamičniji, a i trosio manje goriva?!

Pa van Europe se ne trazi mala kubikaza.

Zapravo se ne bi trazila ni mala kubikaza u Evropi da nisu porezima natjerali ljude na to.
Buick Regal, to je Insignija, ima 2.4 motor koji je slabiji od 2.0t motora.

Niti je potrosnja tako bitna stavka jer opet ne deru porezima svugdje ljude, pa se moze trositi i 15l.