Forum Klix.ba

A kakvu ulogu igra tih 10-20kg razlike u tezini felgi? Nikada mi to nije bilo jasno, koja je logika da ta masa utice na performanse i potrosnju. To je ko da jos stavis dijete od 3 godine sa sobom.

Ili nije fol u ukupnoj masi automobila?

Ima tu dosta elemenata koji utiču na potrošnju goriva, jedan od je ukupna masa, drugi je racio ogibljene i neogibljene mase, treći je veći otpor u kotrljanju šire gume...itd.

NediM17 wrote:A kakvu ulogu igra tih 10-20kg razlike u tezini felgi? Nikada mi to nije bilo jasno, koja je logika da ta masa utice na performanse i potrosnju. To je ko da jos stavis dijete od 3 godine sa sobom.

Ili nije fol u ukupnoj masi automobila?

Stavi tegove na cipele, pa probaj hodati tako jedan dan.
Ili da karikiramo na drugi način, stavi točkove koji izlaze pola metra van blatobrana, pa probaj krenuti drugom.
Motor je manje opterećen kad pokreće uske gume ili točkove, ako se radi o istom obimu točka. 195/65/15 nije identično kao 205/55/16, ali je sve lakše, pa je i motor manje opterećen.

NediM17 wrote:A kakvu ulogu igra tih 10-20kg razlike u tezini felgi? Nikada mi to nije bilo jasno, koja je logika da ta masa utice na performanse i potrosnju. To je ko da jos stavis dijete od 3 godine sa sobom.

Ili nije fol u ukupnoj masi automobila?

Nekada davno sam procitao, 1 kg na kotacu, tj. na felgi kao 8-10 kg u automobilu, ako je npr. aluminijska teza od celicne felge 2 kg kao da imas covjeka od 70-80 kg u automobilu

Vrlo je jednostavno to utvrditi. Sjedite u isti auto s celicnim i aluminijskim felgama, i istim gumama, a onda obrnite puni jednom rukom u mjestu. Sve ce vam se samo reci.
Na alu felgama cete to odraditi s 20-30% manje snage nego s celicnim.
A to je i logicno. Alu su lakse od celicnih, pa je samim tim i manje opterenje na letvu volana, krajnice, kugle i homo kineticke.
Ista je stvar i u voznji.

Dozer wrote:Vrlo je jednostavno to utvrditi. Sjedite u isti auto s celicnim i aluminijskim felgama, i istim gumama, a onda obrnite puni jednom rukom u mjestu. Sve ce vam se samo reci.
Na alu felgama cete to odraditi s 20-30% manje snage nego s celicnim.
A to je i logicno. Alu su lakse od celicnih, pa je samim tim i manje opterenje na letvu volana, krajnice, kugle i homo kineticke.
Ista je stvar i u voznji.

Je li laksa 16-ka alu, od celicne 15-ke???? U mom slucaju nije, tako da ta teorija ne pije vode.

Vala ja izmedju 15 i 16 na oba svoja auta ne primjecujem nikakvu razliku sto se tice performansi, jedina vidljiva razlika mi je da puno ljepse izgledaju na alu. 16kama u odnosu na celicare 15''.

konektovan wrote:

Dozer wrote:Vrlo je jednostavno to utvrditi. Sjedite u isti auto s celicnim i aluminijskim felgama, i istim gumama, a onda obrnite puni jednom rukom u mjestu. Sve ce vam se samo reci.
Na alu felgama cete to odraditi s 20-30% manje snage nego s celicnim.
A to je i logicno. Alu su lakse od celicnih, pa je samim tim i manje opterenje na letvu volana, krajnice, kugle i homo kineticke.
Ista je stvar i u voznji.

Je li laksa 16-ka alu, od celicne 15-ke???? U mom slucaju nije, tako da ta teorija ne pije vode.

Sjedite u isti auto s celicnim i aluminijskim felgama, i istim gumama,
Ovo znaci da su felge iste dimenzije, kao i da su na njima identicne gume... Ko je spominjao razlicite dimenzije felgi i guma, pobogu...

Dozer wrote:

konektovan wrote:

Dozer wrote:Vrlo je jednostavno to utvrditi. Sjedite u isti auto s celicnim i aluminijskim felgama, i istim gumama, a onda obrnite puni jednom rukom u mjestu. Sve ce vam se samo reci.
Na alu felgama cete to odraditi s 20-30% manje snage nego s celicnim.
A to je i logicno. Alu su lakse od celicnih, pa je samim tim i manje opterenje na letvu volana, krajnice, kugle i homo kineticke.
Ista je stvar i u voznji.

Je li laksa 16-ka alu, od celicne 15-ke???? U mom slucaju nije, tako da ta teorija ne pije vode.

Sjedite u isti auto s celicnim i aluminijskim felgama, i istim gumama,
Ovo znaci da su felge iste dimenzije, kao i da su na njima identicne gume... Ko je spominjao razlicite dimenzije felgi i guma, pobogu...

Postavljac teme, a postoji i alu felga koja je teza od iste celicne, vjerujes li u to?????

Dozer wrote:Vrlo je jednostavno to utvrditi. Sjedite u isti auto s celicnim i aluminijskim felgama, i istim gumama, a onda obrnite puni jednom rukom u mjestu. Sve ce vam se samo reci.
Na alu felgama cete to odraditi s 20-30% manje snage nego s celicnim.
A to je i logicno. Alu su lakse od celicnih, pa je samim tim i manje opterenje na letvu volana, krajnice, kugle i homo kineticke.
Ista je stvar i u voznji.

nisi u pravu,tezinu felge neces osjetiti pri okretanju volana.auto lezi na gumama i otprilike je nalijeganje gume na podlogu 20cm2,na vrhu amortizera je lezaj.znaci samo mozes osjetiti otpor gume...ako je stara guma ,bit ce veci otpor...ako je nova -obrnuto...
tezinu felge mozes uporediti sa aluminijskim i gusanim zamajcem recimo ,lakse se vrti aluminijski nego gusani...celicnom felgom dobijas povecanu rotirajucu masu.postoje i alu felge koje su teze od celicnih,a postoje i ultra lagane magnezijum

Ma znam sve to. Pricam o standardnim varijantama. I ne bih se bas slozio da je sve do gume, iako, naravno, ima veze da li je stara ili nova, ljetna ili zimska, itd.. Mislim da nije isto kada servo okrece, lupam sad tezine, 2 tocka teska 15 kg i 2 tocka teska 11kg.
Eh sad...imamo tu i ove nove varijante progresivnog serva, elektricnog, na kojem se razlika nece primijetiti jer on automatsk mijenja svoju snagu u odnosu na opterecenje. Ali na standardnom starom servu koji radi uvijek istom snagom, moze se osjetiti.
Ja sam ovo imao priliku osjetiti na svojoj staroj Feliciji, kada sam iste gume s celicnih prebacio na alu felge.

Nisu ni sve alu felge isto teške, ima ih i pravo laganih, ali i teških poput čeličnih. Ovo što direstraits kaže za konkretni Megan je tačno.

530i wrote:Nisu ni sve alu felge isto teške, ima ih i pravo laganih, ali i teških poput čeličnih. Ovo što direstraits kaže za konkretni Megan je tačno.

I može se provjeriti mjernim instrumentima, kantarom, npr.

Spojler gepeka megane karavana? Je li iko imao problem s njim? SPao je i gotovo ga je nemoguće naći.

drunken tiger wrote:Spojler gepeka megane karavana? Je li iko imao problem s njim? SPao je i gotovo ga je nemoguće naći.

Obrati se ovlaštenom servisu, trebalo bi da pokriva garancija.

Evo ja danas se danas zajebah pa sa 15'' umjesto na 14'' predjoh na 16'' i natovarih dodatnih 80kg.

Ali valjda se proporcionalno tome povecala i snaga motora , i gle cuda, umjesto dosadasnjih maksimalnih 194km/h po GPS-u sad moze dokuciti 197km/h. Kontam ako mu stavim 17'' mozda bi mogao prebaciti i preko dvije stoje.

E sad ne znam ima li veze to sto kod mene nije Renault, mozda je u tome kvaka.

NediM17 wrote:Evo ja danas se danas zajebah pa sa 15'' umjesto na 14'' predjoh na 16'' i natovarih dodatnih 80kg.

Ali valjda se proporcionalno tome povecala i snaga motora , i gle cuda, umjesto dosadasnjih maksimalnih 194km/h po GPS-u sad moze dokuciti 197km/h. Kontam ako mu stavim 17'' mozda bi mogao prebaciti i preko dvije stoje.

E sad ne znam ima li veze to sto kod mene nije Renault, mozda je u tome kvaka.

Moraš napisati tačne dimenzije točkova, onda će stvari biti jasnije. Takođe, dimenzije felgi, masu točka.

185/65-15'', 5.5J, ET 47, masa nepoznata

205/55-16'', 7J, ET 42, masa nepoznata

NediM17 wrote:185/65-15'', 5.5J, ET 47, masa nepoznata

205/55-16'', 7J, ET 42, masa nepoznata

Kanda da ovi druge imaju veći obim. Otud možda i viša krajnja brzina?

direstraits0078 wrote:

NediM17 wrote:185/65-15'', 5.5J, ET 47, masa nepoznata

205/55-16'', 7J, ET 42, masa nepoznata

Kanda da ovi druge imaju veći obim. Otud možda i viša krajnja brzina?

Kako? Veci obim = manje km/h po cajgeru, manji obim obratno!

Evo da ti kazem u cemu je stos. Auto je elektronski limitiran na 200km/h, samo sto on dobija tu informaciju o brzini sa nekih svojih senzora a naravno ne sa GPS-a. Sa malo vecim obimom tocka (fabricki propisana dimenzija), laganje sata se smanjilo, i sada 200km/h na satu nije vise 194km/h po GPS-u, nego 197km/h po GPS-u.

Posto sam laik na neki nacin ako iko zna kako se zove ovo crijevo ili ti dzek sto ide na klapnu gasa, jer vidim kod mene je lijepljeno nesto na kraju gdje se spaja na klapnu i vezicom vezano i lagano ga skinem rukom.. Cemu sluzi uopste ovo zaokruzeno i koja je svrha i gdje se moze kupiti ako je ovo otislo .. Naime kad krenem dodavat gas cuje mi se ko neko sistanje i kako jace dodajem gas nestaje to totalno i sve se desava oko 2000 obrtaja

http://postimg.org/image/9qnrqs7m3/

Postoji li neka caka da otvorim gepek iznutra da vidim o cemu se radi? hvala unaprijed.

iSwagga wrote:Postoji li neka caka da otvorim gepek iznutra da vidim o cemu se radi? hvala unaprijed.

Postoji: mali bijeli kvadratić na dnu brave pomakneš u lijevu stranu i otvoriš gepek iznutra. Ako ne fercera prekidač javi se na PP

the_hooligan_ec wrote:Posto sam laik na neki nacin ako iko zna kako se zove ovo crijevo ili ti dzek sto ide na klapnu gasa, jer vidim kod mene je lijepljeno nesto na kraju gdje se spaja na klapnu i vezicom vezano i lagano ga skinem rukom.. Cemu sluzi uopste ovo zaokruzeno i koja je svrha i gdje se moze kupiti ako je ovo otislo .. Naime kad krenem dodavat gas cuje mi se ko neko sistanje i kako jace dodajem gas nestaje to totalno i sve se desava oko 2000 obrtaja

http://postimg.org/image/9qnrqs7m3/

Kod mene na Laguni 1.9 dCi se također čuje šištanje kad pređe 2000 obrtaja i zasad nisam imao nikakvih problema radi toga. No svakako pregledaj cijevi od turbine preko intercollera do usisne grane. Jel ti auto ima snagu kako bi trebao i jel dimi?

shlauf wrote:

iSwagga wrote:Postoji li neka caka da otvorim gepek iznutra da vidim o cemu se radi? hvala unaprijed.

Postoji: mali bijeli kvadratić na dnu brave pomakneš u lijevu stranu i otvoriš gepek iznutra. Ako ne fercera prekidač javi se na PP

Hvala drug, pokusat cu.