Forum Klix.ba

drug_profi wrote: ↑28/11/2024 19:44

RJ57 wrote: ↑28/11/2024 16:26

drug_profi wrote: ↑28/11/2024 16:01 Koliko znam tamo od objekata ima samo pokoji most. Ni usjeka, ni vijadukta, ni tunela...

12km, pet tunela, devet mostova, tri podvožnjaka, jedan nadvožnjak i par usjeka ... sitnica

Od Doboja do Vukosavlja?

RJ57 wrote: ↑29/11/2024 10:24 ma nisi, prekasno je bilo
pogledao sam, 9 mostova, dva nadvožnjaka i jedan tunel na cca 35km, nemože to za 250 miliona ni u RSu

RJ57 wrote: ↑28/11/2024 15:09

username_here wrote: ↑27/11/2024 21:59

https://avaz.ba/vijesti/bih/942203/visk ... oridora-5c

btw, za 250 miliona možda mogu izgraditi trećinu te trase, uvrh glave pola, barem ako se dužina iste uporedi sa trenutnim cijenama sličnih dionica

Obilaznica oko Doboja sa svojom dužinom od 5,5km predstavlja najkompleksniiju dionicu za izvodjenje radova u inženjerskom smislu zbog veoma zahtijevnog terena i loših geoloških uslova. Ovo je nametnulo da je cca 45% njezine ukupne dužine u objektima. U ovoj fazi radovi se izvode planiranom dinamikom. Na grailištu je angažovano preko 250 radnika. Rad u tunelu je organizovan 24 sata bez prekida kako bi se ispoštovala zadana dinamika rada.

Svojim većim dijelom trasa je smještena u dubokim usjecima, zbog čega se izvodi stabilizaciju tih kosina sa šipovima, SN ankerima i čeličnim mrežama. Za potrebe stabilizacije kosina potrebno je izbušiti 405 šipova dužine l =15,00 m, izbušiti preko 10.000 komada ankera i postaviti preko 100.000 m2 čelične mreže. Do sada je završeno preko 70% radova na stabilizaciji kosina. Trenutno se izvode radovi na čeonoj stabilizaciji zidova.

Rad u tunelima Putnikovo brdo 1 (PB1) i Putnikovo brdo 2 (PB2), predstavlja svakako najveći izazor i sam po sebi je veoma nepredvidiv. Dužina koraka napredovanja i tip podgrade zavise od geologije koja se kontroliše na dnevnom nivou. Radovi se izvode u skladu sa Novom austrijskom tunelskom metodom (NATM) koja podrazumjeva promjenu podgradnog sistema i koraka napredovanja u skladu sa geološkim uslovima na terenu. Ukupna dužina tunela koji se trebaju iskopati je cca L = 3.610,40 m (oba tunela sa odvojenim tunelskim cijevima). Do sada je iskopano 54% dužine tunela PB1 ili l = 1.2470,00 m. U toku su pripreme za početak izrade sekundarne obloge tunela PB1.

Most Kostajnica je dužine L = 328 m i nalazi se na početku ove dionice i premoštava rijeku Bosnu i magistralni put M17. Do sada je uradjeno preko 93% radova. Trenutno se izvode radovi na zamjeni ležišta na desnom (nizvodnom) mostu i pripremi za završne faze rada.

Vijadukt Putnikovo brdo je dužine L = 288 m i premoštava prirodnu uvalu izmedju dva brda. Nalazi se izmedju tunela PB1 i PB2. Najveća visina centralnih stubova iznosi preko 30m. Temeljenje je duboko sa šipovima dubine 20m. Rasponska konstrukcija se izvodi na „skeli“ polje po polje. U statičkom pogleda gornja ploča predstavlja kontiunirani nosač preko 8 polja. Glavni nosač je kontinualna greda „pi“ poprečnog presjeka sa visinom h =2 m. Vijadukt se sastoji od dva potpuno odvojena objekta za dvosmjerni saobraćaj. Do sada su na vijaduktu završena sva stubna mjesta i u toku je izrada rasponske konstrukcije, odnosno 45% cijelog vijadukta. Trenutno su u toku radovi na izradi rasponske konstrukcije na desnom objektu.

Zemljani radovi su na stepenu izvršenosti preko 85% i po trenutnoj dinamici biće kompletirani do kraja godine. Trenutno se izvode radovi na izradi obodnih betonskih kanala u usjecima, izradi posteljice i iskopu zasjeka.

Za kompletirnje cijele dionice biće izvedeni sljedeći radovi:

• Dovoženje i ugradnja preko 400.000 m3 nasipnog materijala;
• Dovoženje i ugradnja preko 100.000 m3 krupnog kamena za zatrpavanje starih korita;
• Iskopavanje i odvoženje na trajne deponije preko 1.700.000 m3 materijala iz iskopa
• Ugradnja preko 150.000 m3 betona;
• Bušenje i betoniranje preko 13.000 m šipova za stabilizaciju kosina i za temeljenje objekata;
• Proizvodnja i ugradnja 360.000 m2 asfalta.

So What! wrote: ↑01/12/2024 12:55 Obilaznica oko Doboja – stanje radova

mk ultra wrote: ↑01/12/2024 18:07 Strabag na Udvaru radi
Na HR strani se isto radi

Tako da jos ostane samo Bosna

Dzontra_Volta wrote: ↑28/11/2024 19:53

RJ57 wrote: ↑28/11/2024 10:40

nije baš vjerovatno znajući koliko je integral spor (a to realno samo oni mogu dobiti) ali definitvno nije ni nemoguće. mi stvarne razloge za kašnjenje dionice oko žepča ne znamo i tu ima sigurno više razloga od samog obaranja tendera za nadzor koji se javno koristi kao obrazloženje i izgovor.

Možda se ponavljam, ali nema više gradnje ni jednog metra autoceste (osim pripremnih radova) dok se ne donese zakon o državnom zemljištu na nivou države, jer se ne može dobiti građevinska dozvola za nove dionice.
Samo Buna - tunel Kvanj ima dozvolu od ovih što se još nije krenulo s radovima.

Qler wrote: ↑03/12/2024 20:52 Ne mogu da nađem, šta ono treba da uvežem ac tag sa enp u RS?

Ima li ko linkove sa onim dokumentima i uputama, i za Hr ne bi bilo loše... Hvala

Qler wrote: ↑03/12/2024 20:52 Ne mogu da nađem, šta ono treba da uvežem ac tag sa enp u RS?

Ima li ko linkove sa onim dokumentima i uputama, i za Hr ne bi bilo loše... Hvala

donnie_darko wrote: ↑06/12/2024 20:33 Radi li se preko zime?
Usporila tema, nema slika ni dronova.. Prolazio sam pored Nemile, izgleda da su svi radnici u tunelu, nisam nikoga vidio na gradilistu