Slika Polskog 125P koju sam postavio sa mjenjacem dolje je navodno iz auta koji je 1974. godiste. Koliko znam original talijanski Fiat 125 nije nikad imao mjenjac na volanu, za Polski Fiat 125P ne znam, a zastavin Fiat 125PZ jeste, a vrlo je moguce da je i 125P imao jer su 125P i 125PZ zapravo sa talijanskim 125P dijelili samo skoljku i kocioni sistem, dok su sasija, unutrasnjost, ovjes i pogon bili od Faiat 1300 aka tristaca.
Fergazer, hauba, felga, ratkapa, kuplung, saug, saltebl, spiglo itd itd su tacne interpretacije ili domace izvedenice stranih naziva koje su koristili automobilisti i mehanicari prije nego sto su u nasem jeziku usvojeni i popularizovani domaci naziv i nazivi iz drugih jezikai i vjerujem da je prvo dosao "saltebl" nego je neko smislio rucica mjenjaca i nekako je autenticniji naziv i bolje pase starim autima! Koristiti izraz saltebl vs rucica mjenjaca je jednako kao i koristiti izraz felga vs naplatak
Fergazer, hauba, felga, ratkapa, kuplung, saug, saltebl, spiglo itd itd su tacne interpretacije ili domace izvedenice stranih naziva koje su koristili automobilisti i mehanicari prije nego sto su u nasem jeziku usvojeni i popularizovani domaci naziv i nazivi iz drugih jezikai i vjerujem da je prvo dosao "saltebl" nego je neko smislio rucica mjenjaca i nekako je autenticniji naziv i bolje pase starim autima! Koristiti izraz saltebl vs rucica mjenjaca je jednako kao i koristiti izraz felga vs naplatak
kiler, naba, iberlauf, džunta, finger, frena, bremza, špera, bolcn... nekako je puno ljepše, i krače za izgovorit
goran16v wrote:Kad smo vec kod unutrasnjost sjecam se da sam kao mali bio odusevljen saticima i drvetom iz Lade 2106 poznatije kod nas kao "specijalka" i Lade 2103. Sjecam se prezentacije upaljaca!!!!Unutrasnjost specijalke me je posebno odusevljavala zbog onih sara na volanu.
A kasnije sam bio odusevljen unutrasnoscu 2107 ili Lade Rive, hem satovi svi pod jednom staklom, hem cetverokraki volan i hem pilotska sjedala i 5 brzina!!!!
goran16v wrote:Kad smo vec kod unutrasnjost sjecam se da sam kao mali bio odusevljen saticima i drvetom iz Lade 2106 poznatije kod nas kao "specijalka" i Lade 2103. Sjecam se prezentacije upaljaca!!!!Unutrasnjost specijalke me je posebno odusevljavala zbog onih sara na volanu.
A kasnije sam bio odusevljen unutrasnoscu 2107 ili Lade Rive, hem satovi svi pod jednom staklom, hem cetverokraki volan i hem pilotska sjedala i 5 brzina!!!!
isto...
Zna li neko šta o 2107M karakteristike, i dali se može kupiti kod nas gdje:
Zna li neko šta o 2107M karakteristike, i dali se može kupiti kod nas gdje:
Ne znam kako tebi izgleda, ali meni je ovo grdno da grdnije ne moze biti i ona original 2107 sa hromiranom maskom i plasticnim karabmolkama sa hromiranim umecima (2105 je na oko imao slicne ali su bile metalne sa horizontalnim gumenim odbojnikom) za ovu bila upis ljepote i elegancije. Generalno ne mogu da razumijem taj princip ex socijalistickog inzenjeringa i auto-dizajna u kojem na auta konstruisana prije 30, 40 i vise god sarafe nekakve karambolke, spojlere, retrovizore pa izgleda ko nakarada. Nesto ganjanju aerodinamiku a sajbe na kedere. Bas kao sto su ovu ladu nagrdili tako su nagrdili i volge, ovi bivsi nasi yuga, rumuni daciu (na osnovu R-12), poljaci poloneza. Il' ga pravi kakav jest il' ga prestani pravit.
Ne znam kako tebi izgleda, ali meni je ovo grdno da grdnije ne moze biti i ona original 2107 sa hromiranom maskom i plasticnim karabmolkama sa hromiranim umecima (2105 je na oko imao slicne ali su bile metalne sa horizontalnim gumenim odbojnikom) za ovu bila upis ljepote i elegancije. Generalno ne mogu da razumijem taj princip ex socijalistickog inzenjeringa i auto-dizajna u kojem na auta konstruisana prije 30, 40 i vise god sarafe nekakve karambolke, spojlere, retrovizore pa izgleda ko nakarada. Nesto ganjanju aerodinamiku a sajbe na kedere. Bas kao sto su ovu ladu nagrdili tako su nagrdili i volge, ovi bivsi nasi yuga, rumuni daciu (na osnovu R-12), poljaci poloneza. Il' ga pravi kakav jest il' ga prestani pravit.
U pravu si dizajn joj je čuning. Ona klasična 2107 sa hrom maskom, koju trenutno imam u firmi je prelijepa. Nešto kontam ako je je ova otplatila samu sebe jedno 10 puta, i još uvijek guta kilometre makadama ko od šale, možda ova nebi isto tako bila loša, još ako ima kakav dobar Diesel. Ona klasična 2107 se više ne prodaje na našem tržištu. Tražili mi još jednu da kupimo, al ništa nude nam Prioru, al mi ona djeluje nekako mekano.
Evo Volga Siber http://wroom.ru/cars/volga/siber
Mislim da je vise nerade.....nije se bas nesto prodavala.....sad se nesto radi na tome da bi poceli raditi Forda Taurusa
spreca wrote:Evo Volga Siber http://wroom.ru/cars/volga/siber
Mislim da je vise nerade.....nije se bas nesto prodavala.....sad se nesto radi na tome da bi poceli raditi Forda Taurusa
prošle godine kraj proizvodnje. Hoće li raditi Taurusa pod Volga ili će biti Taurus?
spreca wrote:Evo Volga Siber http://wroom.ru/cars/volga/siber
Mislim da je vise nerade.....nije se bas nesto prodavala.....sad se nesto radi na tome da bi poceli raditi Forda Taurusa
prošle godine kraj proizvodnje. Hoće li raditi Taurusa pod Volga ili će biti Taurus?
To ce biti Volga na osnovi Taurusa....treba da se pojavi ove godine u prodaji.....Mislim da ce biti isto sto i sa Siberom...odnosno visoka cijena i ruski kvalitet....jos jedan promasaj....Sibera su napravili oko 9000 i to jedva prodali.....sobzirom da Ford ima u rusiji svoju proizvodnju i dosta prodaju i proizvode i nisu tako losi....mozda i Volgi pomognu da na pravi dobar auto
O'zone wrote:Što se tiče Volge ja bih jednu ovakvu
Predobra je
Ja jos niti jedne nisam vidio na ruskim cestama
Teško da češ je i vidjeti. Replike su rijetke, naročito skupe kao ova, i ko ima tako neku skupu više je drži parkiranu na sigurnom nego što je voza. Čeka se za neke po godinu dana na isporuku.
Moram se pohvaliti da sam viđao raznih replika po EU. Prvi takav susret sam imao u jednom Engleskom gradiču 2002. kada sam vozio neku robu tamo. Bila je to replika Lamborghini Countach-a, dobro uradžena, a motor Ford 2.8 V6
Najpopularnije na svijetu su one na temu Porsche 356 i Spyder,i Lotus 7...
Otvorit ću novu temu, ako neko već ne otvori vezanu za replike, samo dok još skupim malo materijala
Nastavak o Poljacima
Meni nekako drag Polonez, auto nastalo na bazi 125p, kao njegova hetchbeck ili kasnije coupe varijanta, a više orjentisan ka zapadu, Italiji, sportski nastrojen, a ostao je narodni Istočnjački.
Proizvodio se 1978.-2002. Proizvodio se i u Egiptu u pogonima NASR.
Počrtak je bio sa 1,3 i 1,5 motorima iz Fiat 1300 i 125p, da bi dali šansu ljubiteljima brzine u ponudu su već 1979. ubačeni FIAT 2.0 DOHC 8 ventila motori (82 kW 110 KS), a zahvaljujući tome stvoren je Polonez 2000 Rally koji se pojavio iste godine na Monte Carlo Rally-u.
1983. dobija 2.0 Turbo Diesel motor (62KW, 82KS), Italijanske firme VM Motori (da napomenem motor se već ugrađivao u Alfu 75).
1984. Pojavljuje se 2000 Turbo Rally, Coupe varijanta, ali zbog malo prodanih auta nije dobio homolgaciju, pa nije nastupao na relijima.
1986. 1500 Turbo 140KW 188 KS, za relije Grupo A.
Da napomenem iste godine Fiat 125p dobija motor 1.6 diesel iz VW GOLF-a
1990. komunizam na klimavoj grani, krize Istočnjačke proizvodžače, pokušaji FSO-a da se izvade, pa Polonez dobiva 2.0 DOHC 8 ventila 77KW motor iz Ford Sierra.
1991. Peugeot XUD9 1,9 turbo diesel motor
1992. 1.5 i 1.6 se ugradžuju Single Point Injection sistemi firme ABIMEX
1996. limuzinska varijanta koja podsječa na Fiat Tempra
2AK-47 wrote:Nastavak o Poljacima
Meni nekako drag Polonez, auto nastalo na bazi 125p, kao njegova hetchbeck ili kasnije coupe varijanta, a više orjentisan ka zapadu, Italiji, sportski nastrojen, a ostao je narodni Istočnjački.
Proizvodio se 1978.-2002. Proizvodio se i u Egiptu u pogonima NASR.
Na str 9 ove teme sam vec pomenuo korjene FSO Poloneza kao jednog medju prvim serijskim sigurnim automobilima. Ne bih se slozio da je FSO hatchback ili coupe varijanta 125P jer (citat sa str 9):
1974 Poljska fabrika FSO je odabrala Fiatov ESV (European Safety Vehicle) kao osnovu za svoj buduci auto. Giugiaro i Da Silva su dobili zadatak da Fiatov koncept usklade sa dimenzijama postojeceg 125P. 1975 Fiat salje FSO-u zavrsen projekat Polski Fiat 137 kao 4-vratnu hatchback limuzinu
1978 Jedan od prvih sigurnih automobila sa naglaskom na pasivnu sigurnost u serijskog proizvodnji je bio poljski FSO Polonez.
1994 Kao dokaz da je projekat uspjesan sa sigurnosne strane Polonez je te godine prosao crach test sa ocjenom da zadovoljava sve svjetske sigurnosne standarde.
Da ni Fiat ESV iz 1973. nije nastao kao izvedenica talijanskog Fiata 125 dovoljno je reci da je ESV nastao na osnovi Fiata 126 (peglice), sto znaci da je Fiat za potrebe FSO-a razvio novi potpuno automobil na bazi svog ESV-a, a ne izvedenicu 125P, ali je zbog proizvodnih mogucnosti velicinu prilagodio 125P da bi se koristile njegovo podvozje, motori, pogoni, elementi unutrasnjosti itd.
2AK-47 wrote:Nastavak o Poljacima
Meni nekako drag Polonez, auto nastalo na bazi 125p, kao njegova hetchbeck ili kasnije coupe varijanta, a više orjentisan ka zapadu, Italiji, sportski nastrojen, a ostao je narodni Istočnjački.
Proizvodio se 1978.-2002. Proizvodio se i u Egiptu u pogonima NASR.
Na str 9 ove teme sam vec pomenuo korjene FSO Poloneza kao jednog medju prvim serijskim sigurnim automobilima. Ne bih se slozio da je FSO hatchback ili coupe varijanta 125P jer (citat sa str 9):
1974 Poljska fabrika FSO je odabrala Fiatov ESV (European Safety Vehicle) kao osnovu za svoj buduci auto. Giugiaro i Da Silva su dobili zadatak da Fiatov koncept usklade sa dimenzijama postojeceg 125P. 1975 Fiat salje FSO-u zavrsen projekat Polski Fiat 137 kao 4-vratnu hatchback limuzinu
1978 Jedan od prvih sigurnih automobila sa naglaskom na pasivnu sigurnost u serijskog proizvodnji je bio poljski FSO Polonez.
1994 Kao dokaz da je projekat uspjesan sa sigurnosne strane Polonez je te godine prosao crach test sa ocjenom da zadovoljava sve svjetske sigurnosne standarde.
Da ni Fiat ESV iz 1973. nije nastao kao izvedenica talijanskog Fiata 125 dovoljno je reci da je ESV nastao na osnovi Fiata 126 (peglice), sto znaci da je Fiat za potrebe FSO-a razvio novi potpuno automobil na bazi svog ESV-a, a ne izvedenicu 125P, ali je zbog proizvodnih mogucnosti velicinu prilagodio 125P da bi se koristile njegovo podvozje, motori, pogoni, elementi unutrasnjosti itd.
nisam stigao sve pročitati , a uvijek mi je nekako Polonez više bacao na Lanciu nego na Fiat. Dakle od 125 je samo motor 1.5 OHV, i ostala sića što su mogli skupit sa 125
kiler, naba, iberlauf, džunta, finger, frena, bremza, špera, bolcn... nekako je puno ljepše, i krače za izgovorit
