Forum Klix.ba

Bakir1 wrote:gore pitah amar je skontao, japanci kada su pravili male turbo motore sa interkulerima i ostalim skulama, vw je probavao monopoint

89 god izbacen SR20det


turbo+Variable Valve Timing Intake

nissan rb25det isto tako
itd itd, nemaju oni tehnologiju, a ni pojma turbo motorima, ne znaju sta je to

1989 Rb20det 215ks i 265nm (sad se vw hvali sa 2.0 Gti-jem sa 220ks u 21 vijeku )
dalje

honda city turbo

toyota starlet turbo

nemaju pojma, a sad vw i svabe izmisljaju toplu vodu

Dobro VW (mada i tu imamo Audi UR),ali su svabe prve bile sa turbo benzinskim motorima.

mali_milojica wrote:Dobro VW (mada i tu imamo Audi UR),ali su svabe prve bile sa turbo benzinskim motorima.

audi je poseban,ali prije ovog ljepljenja za vw, ja nezaboravljam ovaj stroj:




to je meni jedan od rijetkih cistokrvnih audija

Pa i ovaj je razvijen uz VW

, barem je sve posebno na njemu, i nije na platformi golfa 1

ma ja, ne zna VAG napraviti turbo motor


i K04...

problem je sa ovim modernim sa direktnim ubrizgavanjem, i sagorijevanjem ulja...



ne motore sa lancem, 1.8 ili 2.0 TSI, i odmah oil catch can, i to što bolji, inače će ulje da ide u usis... i sve je uredu
senzor pozicije bregaste i ovo čišćenje treba što češće raditi

Taj audijev motor sa slike koliko se na slici vidi turbo benzinac v5 motor sa 4 ventila.

5 ventila po cilindru, 4 cilindra...


sirugno jedan od najboljih VAG motora što su napravili

tfsi se mora pažljivije i više servisirati, barem ovi bez lanca...
ali uglavnom slične probleme ima većina motora sa direktnim ubrizgavanjem

ado-šampion wrote:
Malo rjecnik bosanskog jezika pa potrazi sta znaci "neistina". Sve gore sto si ti citirao a ja pisao, svaka tvrdnja ili pretpostavka je bazirana na necijoj drugoj tvrdnji s ove teme, pa da bi ti ustanovio da je to neistina moras dokazati da je bilo koja od tih tvrdnji neistinita. Jel covjek napisao na ovoj temi da mu preuzimaju 80% troskova ruku i full troskove dijelova? Jeste. Eh da ti dokazes da on, a prema tome i ja, govori neistinu, moras dokazati da on laze! Jel napisao mislim Goran da je lanac 300 maraka u ovlastenom, mislim bas na ovoj temi? Jeste. O kojem trosku onda mi ovdje pricamo bazirano na konkretnim tvrdnjama ljudi iz licnog iskustva? 500 maraka, vise? Koliko kosta igranka kako je ti nazives zvana "veliki servis" a koja za auto s lancem ne postoji?

Jesam li ja ima to auto i imao slucaj rikavele lanca? Nisam. Jesi li ti imao to auto i imao slucaj rikvele lanca? Nisi. Prema tome, pogledaj intenzitet svog pljuvanja, ne samo na ovoj temi, pa pogledaj intenzitet mog branjenja.

Ja mozda relativiziram problem, ali ti haveru satra sve zivo ko da ti je kroz ruke proslo barem 5 auta s tim TSI motorima i ko da si bas na svakom imao krah s lancem.

Dakle, ti apriori vjeruješ svemu pozitivnom rečenom od bilo koga a vezano za TSI motore? Ili VW općenito? Ovo su retorička pitanja, jer odgovor svako na ovom pdf-u zna.
Lično sam prošao kroz "igranku" sa jednim TSI motorom, auto nije bilo moje, lično znam još troje ljudi koji su prošli kroz manje-više isto. Sve sam već ranije rekao. Na te moje tvrdnje ti i ostala ekipa skačete kao bijesni psi, jer kao što rekoh apriori vjerujete u nadmoć TSI motora i VW grupacije, kao da je to sveto slovo. I tako se savršeno uklapate u profil prosječnog vlasnika vw-a koji misli da je pripadnik neke nadrase, superiornije nad ostalim ljudima...bez ljutnje.

I opet kažem, ne mora mi niko vjerovati, slobodno kupite TSI motor, polovan pogotovo. Računajte da laže i Bakir i svi ostali koji su se javili na ovoj temi, a pri tome nisu pisali hvalospjeve o VW TSI motorima. Lažu i sve one Švabe po internetu i novinama, namjerno izmišljaju.

Kad se vec prica o turbo motorima morao bi se spomenuti i SAAB turbo. To je ako ne prvi onda jedan od prvih vrhunskih turbo motora.

Da, cini mi se model 900 70tih godina

Na staroj slavi se ne zivi.

Da, samo ovo kod VW-a je nesto ipak drugacije, to je potpuno novi koncept motora male zapremine, turbo punjaca i direktnog ubrizgavanja, koje rezultira velikom snagom i obrtnim momentom, a relativno malom potrosnjom!
Ovo kod Saaba i ostalih ranih turbo motora nije bilo moguce, tj. bilo je tu snage i obrtnog momenta, ali su ti motori lokali gorivo....
E, sada, VW se malo zajebao sa svime time, mislim na dugotrajnost lanca, ali dokle god velikodusno priznaju kulanc, ne vidim nekog velikog problema!!
Ah, da sad se sjetih da je ovdje gomila forumasa koji ne žele odrzavati auto u ovlastenom servisu, i kojima je velika mana sto npr. KIA daje cak 7 godina garancije, a oni hoce da auto servisiraju kod Hame u avliji za stoju jeftinije!
Jbiga, ne može i jare i pare

madner wrote:Na staroj slavi se ne zivi.

Steta za saaba, bili su pioniri turbo motora, sasija i lim toliko jak da kavez nije bio potreban za rally i trke

Da, samo ono sto je dobro 1980, nije bas konkuretno 1999.

amar1994 wrote:

madner wrote:Na staroj slavi se ne zivi.

Steta za saaba, bili su pioniri turbo motora, sasija i lim toliko jak da kavez nije bio potreban za rally i trke

Je l' u nekoj epizodi top gear ili neke druge emisije, bio neki stari saab u usporedbi sa, cini mí se bmw-om, i meni cuvena scena, kad ih okrenu i bace na krov, sa nekih 5-10 m?!

konektovan wrote:

amar1994 wrote:

madner wrote:Na staroj slavi se ne zivi.

Steta za saaba, bili su pioniri turbo motora, sasija i lim toliko jak da kavez nije bio potreban za rally i trke

Je l' u nekoj epizodi top gear ili neke druge emisije, bio neki stari saab u usporedbi sa, cini mí se bmw-om, i meni cuvena scena, kad ih okrenu i bace na krov, sa nekih 5-10 m?!

postavljam uskoro na SAAB temu

Da ba ljudi o cemu vi? Mi pricamo o 1.2tsi motorima ovi postavljaju slike skyline i slicnih auta.
Japanci nisu odmakli dalje od kopije Chevroleta i JEEP-a kada je BMW ugradjivao turbo motore. Pa onda Audi u Quattro modelima?
Ovdje se japanci kuju uz zvijezde jer ih NEMA na nasim cestama. Cijela industrija se napravila oko pregrijavanja Subarovih turbo motora. Jos nevidje WRX koji je sa originalnim dihtungom glave presao 200,000km. Sto Mitsubishi nije ponudio oslabljenu 2.0T verziju iz EVO-a u normalnim autima? Mitsubishi ugasi EVO skroz.
Prvo sto kupci Subarua ovdje urade (WRX i STi modeli) je zamjena hladnjaka i prelazak na teze ulje jer Subaru stavlja ACEA A1/A5 ulja koja taj motor skuha (to je radi flotne potrosnje da bi bilo u skaldu sa EPA zahtjevima).
Toyota? Toyota ce ponuditi Supru najvjerovatnije 2019 sa cijim motorom? BMW! BMW trenutno razvija modularne motore B generacije (B48 i 58) i najvjerovatnije ce Toyota za svoje sportske modele dobiti njihove motore.
Ja sam imao dva japanca. Mazda OK, namjenjao se remenica i na kraju kada je BOSCH brava crkla rjesio se. Imao NISSAN-a cim je jednom mjenjac trzno (auto imalo 90,000km) prodao ga s obzirom da NISSAN i automatski mjenjaci nikako nisu na TI. 20 godina NISSAN muci muku sa mjenjacima i jos to nisu rjesili, a sad im i CVT mjenjaci imaju tih problema.
Svaki proizvodjac ima problema, nema ga koji nema. Toyota jos palaca naknade po osnovi tuzbi zbog toga sto im je uljna pumpa blokirala na 3.0 V6 motorima. Centralni diferencijal na 4runneru, Highlanderu iz 2000-tih pisaju ko ludi. V6 i V8 motori problemi sa glavama motora.
A Vi se oko lanca prepirete sto malo zakuca. Sve dok on upozori sve je to OK. Sta bi da dobijes kao u Subaru-u uputstvo da svakih 10,000km naspes prasinu za sprecavanje curenja rashladne tekucine?

jefferson wrote:Da ba ljudi o cemu vi? Mi pricamo o 1.2tsi motorima ovi postavljaju slike skyline i slicnih auta.
Japanci nisu odmakli dalje od kopije Chevroleta i JEEP-a kada je BMW ugradjivao turbo motore. Pa onda Audi u Quattro modelima?
Ovdje se japanci kuju uz zvijezde jer ih NEMA na nasim cestama. Cijela industrija se napravila oko pregrijavanja Subarovih turbo motora. Jos nevidje WRX koji je sa originalnim dihtungom glave presao 200,000km. Sto Mitsubishi nije ponudio oslabljenu 2.0T verziju iz EVO-a u normalnim autima? Mitsubishi ugasi EVO skroz.
Prvo sto kupci Subarua ovdje urade (WRX i STi modeli) je zamjena hladnjaka i prelazak na teze ulje jer Subaru stavlja ACEA A1/A5 ulja koja taj motor skuha (to je radi flotne potrosnje da bi bilo u skaldu sa EPA zahtjevima).
Toyota? Toyota ce ponuditi Supru najvjerovatnije 2019 sa cijim motorom? BMW! BMW trenutno razvija modularne motore B generacije (B48 i 58) i najvjerovatnije ce Toyota za svoje sportske modele dobiti njihove motore.
Ja sam imao dva japanca. Mazda OK, namjenjao se remenica i na kraju kada je BOSCH brava crkla rjesio se. Imao NISSAN-a cim je jednom mjenjac trzno (auto imalo 90,000km) prodao ga s obzirom da NISSAN i automatski mjenjaci nikako nisu na TI. 20 godina NISSAN muci muku sa mjenjacima i jos to nisu rjesili, a sad im i CVT mjenjaci imaju tih problema.
Svaki proizvodjac ima problema, nema ga koji nema. Toyota jos palaca naknade po osnovi tuzbi zbog toga sto im je uljna pumpa blokirala na 3.0 V6 motorima. Centralni diferencijal na 4runneru, Highlanderu iz 2000-tih pisaju ko ludi. V6 i V8 motori problemi sa glavama motora.
A Vi se oko lanca prepirete sto malo zakuca. Sve dok on upozori sve je to OK. Sta bi da dobijes kao u Subaru-u uputstvo da svakih 10,000km naspes prasinu za sprecavanje curenja rashladne tekucine?

I da se nadodam za ove sto se kunu u japance i toyote. Kod mene neko u fameliji ima camry sa najobicnijim od 140 konja 2.4 motorom ne znam kod motora. Uglavnom auto ima 70k kilometara i kad god sipa gorivo naspe i litar ulja. Auto je trenutno staro 6 god. Pocelo tako od druge. Reklamiro oni rekli da je normala da trosi toliko ulja. Neki znaju vec o toj fori. Ima cak i advokatski tim koji je napakovo tuzbu ali niko ni nista.
Zao mi upadosmo covijeku u post a samo je pito za vw fsi motore a vidi dokle se dogura hehe

jefferson wrote:Sta bi da dobijes kao u Subaru-u uputstvo da svakih 10,000km naspes prasinu za sprecavanje curenja rashladne tekucine?

mk ultra wrote:5 ventila po cilindru, 4 cilindra...


sirugno jedan od najboljih VAG motora što su napravili

Pa i nije bas... 1.8T 20v motori pate od problema sa lancem bregastih, pucanjem glava, bilo je i pucanja ventila (tanak vrat ventila), izrazito velika potrosnja za snagu koju daje (mislim primarno na varijante od 150ks)... Motor definitivno ima potencijala, ali nije savrsen. Pravio je VW/Audi i bolje motore. Na primjer, ranije spomenuti redni turbo petak iz Audija je dosta bolji motor. Prakticno neunistiv i bez istorije nekih boljki

condy wrote:

jefferson wrote:Sta bi da dobijes kao u Subaru-u uputstvo da svakih 10,000km naspes prasinu za sprecavanje curenja rashladne tekucine?

Ja bih volio vídjeti to uputstvo, al' originalno?

Ma ja ne valja boxer, a pogotovo ej20, cuj prasak, pa da je tako ne vi nikad rally sampionat osvojili.

Prvih nekoliko minuta o slavnom EVOu. Sve nastranu, ali nikad, NIKAD, ovakve stvari neces naci u njemackom autu. Znaci bolju elasticnost ima 200-njak konja slabiji Stilo s citavih 100 KS i 150 Nm obrtnog momenta. I sad ce naravno doci kontrasi i reci da ce ga EVO otresti cim postigne 3000 o/min - bez obzira sto je njegova snaga x2.

Ljudi su uporni o turbo punjacima u benzinskim modelima. Ovdje se u isti kos stavljaju benzinski motori s ogromnim turbo punjacima koji su tu s ciljem postizanja sto vece snage i sto boljih performansi iz motora osrednje zapremine (2 litra), koji maksimalni obrtni moment postizu u najboljem slucaju na 3000 o/min, a to je jako cesto od 3500 navise i koji su trosili bozju kisu, i benzinski motori s malim turbo-punjacima, male zapremine (1.2, 1.4, 1.5), s ciljem postizanja sto boljeg obrtnog momenta pri nizim obrtajima, koji postizu max. obrtni moment na 1500-1700 o/min, i s ciljem sto manje potrosnje, koji trose litar - litar i po vise od dizelasa usporedive snage. Btw. ni onaj Daihatsu Charade sto je neko postavio nije relevantan, jest da je 1.0, jest da je turbo, ali i on max. obrtni moment postize na 3200 o/min.

VW je prvi poceo s malim turbo-benzincima s direktnim ubrizgavanjem u cilju bolje iskoristivosti motora od atmosferskog benzinca i bolje potrosnje. Naravno i bolje ekologije. Kasnije su svi prihvatili taj format i sad svi imaju te motore, cak i Toyota. Znaci uveli su nesto sto je uslo u masovnu upotrebu, iako je to sve u malo drugacijem obliku prije bilo, ali nikad masovno. Nije kunst skrhati lovu u nesto za sta ce pare dati zaljubljenici, nego je kunst skrhati lovu i obezbijediti zaradu, odnosno nesto prodati.

amar1994 wrote:Ma ja ne valja boxer, a pogotovo ej20, cuj prasak, pa da je tako ne vi nikad rally sampionat osvojili.

Ne mjesaj kruske i jabuke.
Ako hoces mogu te upoznati sa covjekom koji je kupio Imprezu STI (isao u Sloveniju jer je tamo bio jedini zastupnik) i kad je otisao po auto,motor mu se sasuo a nije dosao ni do ZG.