VW opoziv 11 mil. vozila

[Bakir1]

pitanje je koliko je imao sa varalicom, a za normu je morao imati dosta manje, ako se ispostavi da je imao vise onda ce ih drzava karati jer su ostetili nju opet sa osiguranjem.
ovo je win win situacija koja ne ide na ruku vagenu ali nikako

[mg]

I ne vidim opciju, kako će ugušit motor što se tiče emisije gasova, da ostane pri istoj snazi uz istu potrošnju? A mogući su tu još razni problemi, koji će se dugoročno odraziti na motor.

[ado-šampion]

pitanje je koliko je imao sa varalicom, a za normu je morao imati dosta manje, ako se ispostavi da je imao vise onda ce ih drzava karati jer su ostetili nju opet sa osiguranjem.
ovo je win win situacija koja ne ide na ruku vagenu ali nikako

S varalicom je sigurno imao manje. Ja ne diskutujem o tome sta ce od toga biti finansijski, ne zanima me to, nit sam dovoljno strucan za to, meni uglavnom ni iz dzepa ni u dzep. Samo sam diskutovao o tome da to nije bas da ce sad svaki motor koji prodje "tretman" imati 40 konja manje.

I ne vidim opciju, kako će ugušit motor što se tiče emisije gasova, da ostane pri istoj snazi uz istu potrošnju? A mogući su tu još razni problemi, koji će se dugoročno odraziti na motor.

Pa isto tako kako su "ugusili" sve Euro 4 motore prije septembra 2011. i Euro 5 motore prije septembra 2015., svi proizvodjaci. Ja imam u svom autu Euro 5 motor koji je originalno bio Euro 4. Nista nije izgubio ni od snage ni od potrosnje.

[Seawolf]

pitanje je koliko je imao sa varalicom, a za normu je morao imati dosta manje, ako se ispostavi da je imao vise onda ce ih drzava karati jer su ostetili nju opet sa osiguranjem.
ovo je win win situacija koja ne ide na ruku vagenu ali nikako

Moguće je postići deklarisanu snagu (recimo 140 KS) i ako nema razlike u softveru za ECU prilikom testiranja i prilikom svakodnevnog voženja i pri tome ostati unutar dopuštenih ograničenja NOx-a, ali uz povećanu potrošnju goriva.

Već sam jednom napisao, tri su različita parametra koji su međusobno zavisni: količina NOx u izduvnim gasovima, najveća snaga i potrošnja goriva.

Nemoguće je sva tri poboljšati istovremeno. Ako ubacimo bilo koje rješenje, bilo hardversko, bilo softversko, koje utječe pozitivno na dva od ova tri parametra, na treći će se odraziti negativno.

[Bakir1]

pitanje je koliko je imao sa varalicom, a za normu je morao imati dosta manje, ako se ispostavi da je imao vise onda ce ih drzava karati jer su ostetili nju opet sa osiguranjem.
ovo je win win situacija koja ne ide na ruku vagenu ali nikako

S varalicom je sigurno imao manje. Ja ne diskutujem o tome sta ce od toga biti finansijski, ne zanima me to, nit sam dovoljno strucan za to, meni uglavnom ni iz dzepa ni u dzep. Samo sam diskutovao o tome da to nije bas da ce sad svaki motor koji prodje "tretman" imati 40 konja manje.

svojevoljno bi ti hipoteticki govoreci pristao i na 20 manje?

[ado-šampion]

Ja bih to hladno izignorisao. A ne bih pristao na 20 manje ni da sam u EU, taman da je otac moj, a kamoli VW.

[Bakir1]

pitanje je koliko je imao sa varalicom, a za normu je morao imati dosta manje, ako se ispostavi da je imao vise onda ce ih drzava karati jer su ostetili nju opet sa osiguranjem.
ovo je win win situacija koja ne ide na ruku vagenu ali nikako

Moguće je postići deklarisanu snagu (recimo 140 KS) i ako nema razlike u softveru za ECU prilikom testiranja i prilikom svakodnevnog voženja i pri tome ostati unutar dopuštenih ograničenja NOx-a, ali uz povećanu potrošnju goriva.

Već sam jednom napisao, tri su različita parametra koji su međusobno zavisni: količina NOx u izduvnim gasovima, najveća snaga i potrošnja goriva.

Nemoguće je sva tri poboljšati istovremeno. Ako ubacimo bilo koje rješenje, bilo hardversko, bilo softversko, koje utječe pozitivno na dva od ova tri parametra, na treći će se odraziti negativno.

aposlutno, ali ako cemo logicki razmisljati bilo koja izmjena u softweru vozila odraziti ce se na neki od parametara na koji niko nece svojevoljno pristati.

[Bakir1]

Ja bih to hladno izignorisao. A ne bih pristao na 20 manje ni da sam u EU, taman da je otac moj, a kamoli VW.

a sta ako se nalazis u uredjenom okruzenju gdje moras otici na korekciju softwera?
kazu ti ljudi skidamo ti tablice, auto pod novim okolnostima nije nikada ni mogao biti registrovan?

[mali_milojica]

Hoce li VW morati obestetiti drzave koje su na osnovu poreza izgubile znacajna sredstva? Registracija za auto sa euro4 i euro5 normom nije ista.

[Bakir1]

normalno, kod nas mozda i ne, ali ako vide u tome priliku da uzmu koju marku od vagena sigurno hoce

[madner]

Sampion kao VW, mora mu se upaliti rucno modus za logicni sljed dogadjaja da skopca.

[Seawolf]

pitanje je koliko je imao sa varalicom, a za normu je morao imati dosta manje, ako se ispostavi da je imao vise onda ce ih drzava karati jer su ostetili nju opet sa osiguranjem.
ovo je win win situacija koja ne ide na ruku vagenu ali nikako

Moguće je postići deklarisanu snagu (recimo 140 KS) i ako nema razlike u softveru za ECU prilikom testiranja i prilikom svakodnevnog voženja i pri tome ostati unutar dopuštenih ograničenja NOx-a, ali uz povećanu potrošnju goriva.

Već sam jednom napisao, tri su različita parametra koji su međusobno zavisni: količina NOx u izduvnim gasovima, najveća snaga i potrošnja goriva.

Nemoguće je sva tri poboljšati istovremeno. Ako ubacimo bilo koje rješenje, bilo hardversko, bilo softversko, koje utječe pozitivno na dva od ova tri parametra, na treći će se odraziti negativno.

aposlutno, ali ako cemo logicki razmisljati bilo koja izmjena u softweru vozila odraziti ce se na neki od parametara na koji niko nece svojevoljno pristati.

Istinu govoreći, ima i četvrti parametar, koji je bitan u cijeloj priči, pogotovu u EU, a to je količina CO2 u izduvnim gasovima.

Količinu CO2 ne tretiraju Euro norme, nego je propisano da prosječna količina CO2 za cjelokupnu gamu vozila jednog proizvođača ne smije biti veća od 130 g/km. Tu su dizelaši (i naravno hibridi) u prednosti nad benzincima.

E sad, sa bilo kojim zahvatom na dizel motoru, kojim ćemo smanjiti NOx u okvire deklarisane Euro norme, uz zadržavanje najveće deklarisane snage, imat ćemo povećanje potrošnje i povećanje količine CO2 u izduvnim gasovima. Ne valja, kako god okreneš.

[Ned071]

Grupacija "Folksvagen" suspendovala je šefove odjeljenja za istraživanja i razvoj u matičnom "Folksvagenu", potom u "Audiju" i "Poršeu", izjavili su danas izvori upućeni u ovaj slučaj.


Nadzorni odbor njemačke grupacije prošle sedmice odlučio je da određeni broj službenika privremeno suspenduje s posla dok se ne razjasne detalji u vezi sa manipulisanjem podacima o emisijama štetnih gasova "Folksvagenovih" dizelskih motora.

Kompanija još nije objavila imena suspendovanih.

"Audi", "Folksvagen" i "Porše" odbili su da komentarišu ove informacije.

Direktor "Folksvagena" Martin Vinterkorn podnio je ostavku zbog ove afere, a na njegov položaj imenovan je dosadašnji direktor "Poršea" Matijas Miler.

[Seawolf]

Hoce li VW morati obestetiti drzave koje su na osnovu poreza izgubile znacajna sredstva? Registracija za auto sa euro4 i euro5 normom nije ista.

Najvažnije pitanje u cijeloj ovoj priči je da li sporna vozila sa duplim softverom mogu bez varanja i bez naknadnih hardverskih modifikacija, prilikom testiranja NEFZ testnim ciklusom, postići količinu štetnih sastojaka, uključujući NOx u izduvnim gasovima, unutar vrijednosti norme Euro 5.

Ako mogu, onda i nije tako strašno, i cijela se priča vraća na 482.000 automobila isporučenih i registrovanih u SAD. I tu će 6 do 7 milijardi EUR moći rješiti sve direktne i indirektne troškove.

Ako ne mogu, onda će to biti jako loše za VW.

[condy]

Da li su već stroge euro norme dohakale dominaciji dizelaša na cesti ? Da li se može desiti da određene eko norme u budućnosti budu toliko stroge i visoke da otežaju i uspore razvoj dizel motora ?

Očigledno da te norme nije jednostavno postići, ako se imaju u vidu i drugi bitni parametri, koji su međusobno povezani, kao što je snaga i potrošnja.

[Seawolf]

Da li su već stroge euro norme dohakale dominaciji dizelaša na cesti ? Da li se može desiti da određene eko norme u budućnosti budu toliko stroge i visoke da otežaju i uspore razvoj dizel motora ?

Očigledno da te norme nije jednostavno postići, ako se imaju u vidu i drugi bitni parametri, koji su međusobno povezani, kao što je snaga i potrošnja.

Teoretski da. No, ono što će sigurno još dugo držati dizele u životu, barem u Evropi je niska potrošnja (jer je gorivo najskuplje u Evropi) i niža količina CO2 koji izbacuju (jer se to u Evropi najviše nagrađuje kroz porez i cijenu registracije).

[O'zone]

Da li su već stroge euro norme dohakale dominaciji dizelaša na cesti ? Da li se može desiti da određene eko norme u budućnosti budu toliko stroge i visoke da otežaju i uspore razvoj dizel motora ?

Očigledno da te norme nije jednostavno postići, ako se imaju u vidu i drugi bitni parametri, koji su međusobno povezani, kao što je snaga i potrošnja.

Ne mogu stroge norme usporiti razvoj dizel motora, šta više trebalo bi ubrzati razvoj istih. Međutim razvoj novog motora odnosno razvoj modifikacija postojećeg poprilično košta a autoindustrija nije ljubitelj trošenja sredstava nego zgrtanja istih.

Znači razvoj istih nije ugrožen ali bi dominacija vrlo lako mogla biti jer će cijene novih dizel motora da budu znatno veće a samim time će odbijati kupce.

[Bakir1]

povećanje količine CO2 u izduvnim gasovima. Ne valja, kako god okreneš.

to to, a upravo gore imenovani je osnovica za obracun eko takse, u sta god se dirne nije dobro....

[Ned071]

vijesti stizu jedna drugu

"Audi" je saopštio danas da je u 2,1 miliona njegovih automobila širom svijeta ugrađen softver koji je omogućio matičnoj kompaniji "Folksvagen" da vara na testovima emisija štetnih gasova iz dizelskih motora.


U zapadnoj Evropi obuhvaćeno je oko 1,42 miliona "Audijevih" automobila sa motorima "evro 5". Od toga je 577.000 završilo na tržištu NJemačke, dok je u SAD obuhvaćeno 13.000 automobila ove marke.

Pogođeni modeli su: A1, A3, A4, A5, A6, TT, "kju 3" i "kju 5", rekao je portparol njemačke kompanije.

"Folksvagen" je saopštio prošle sedmice da 11 miliona automobila ove grupacije u čitavom svijetu sadrži sporni softver. /

[Bakir1]

kiJa smece

[O'zone]

kiJa smece

...Korejsko

[Bakir1]

poslije svih gluposti procitanih na ovom pdf-u od strane raznih domorodaca koji su odrasli na stipendiji vagena, ovo citati je kao slag na tortu ili biber po pilavu, zavisno odakle se gleda

[Maystor]

pitanje je koliko je imao sa varalicom, a za normu je morao imati dosta manje, ako se ispostavi da je imao vise onda ce ih drzava karati jer su ostetili nju opet sa osiguranjem.
ovo je win win situacija koja ne ide na ruku vagenu ali nikako

Moguće je postići deklarisanu snagu (recimo 140 KS) i ako nema razlike u softveru za ECU prilikom testiranja i prilikom svakodnevnog voženja i pri tome ostati unutar dopuštenih ograničenja NOx-a, ali uz povećanu potrošnju goriva.

Već sam jednom napisao, tri su različita parametra koji su međusobno zavisni: količina NOx u izduvnim gasovima, najveća snaga i potrošnja goriva.

Nemoguće je sva tri poboljšati istovremeno. Ako ubacimo bilo koje rješenje, bilo hardversko, bilo softversko, koje utječe pozitivno na dva od ova tri parametra, na treći će se odraziti negativno.

Seawolf, neće se ići na varijantu povećanja potrošnje goriva, to nije rješenje. Da li razumiješ u kojim jedinicima se mjere izduvni gasovi?
g/km (grama po kilometru)
Dakle, u jednačinu ulazi i potrošnja goriva. Kontaš?

[O'zone]

https://www.facebook.com/MrWheelerDeale ... 41/?type=3

[Seawolf]

Seawolf, neće se ići na varijantu povećanja potrošnje goriva, to nije rješenje. Da li razumiješ u kojim jedinicima se mjere izduvni gasovi?
g/km (grama po kilometru)
Dakle, u jednačinu ulazi i potrošnja goriva. Kontaš?

Manja potrošnja goriva => Manje CO2 u izduvnim gasovima.

Manja potrošnja goriva => Manje CO u izduvnim gasovima.

Manja potrošnja goriva => Manje HC u izduvnim gasovima.

Manja potrošnja goriva => Manje čestica čađi u izduvnim gasovima.

Manja potrošnja goriva => Više NOx u izduvnim gasovima.