Forum Klix.ba

bitanga_sa_otesa wrote:zastavin se zvao 900 ak
i kopija je fiatovog 900 t

pa ne znam sta bi ti rekao ,ja to gledam prema komsijama u okruzenju gdje sam zivio.parking izmedju 2 nebodera (230 stanova)
bilo je stojadina ,ali je vise bilo ovih ostalih auta ,ako je i neki radnik imao stojadina bio je neki raspad...fica je bilo najvise i skoda...

jon_jovi wrote: Kao i slična verzija Zastava 850 Ak

radostan dan wrote: sjećam se nekog renoa, mali, kockasti, pa njegovog vozača smo žalili više nego varburgovog...
o moskvičima, škodama, i onim nekim fiatovim tupastim modelima (850 čini mi se), što ih je i zastava proizvodila, da ne pričamo...

bitanga_sa_otesa wrote:

jon_jovi wrote: Kao i slična verzija Zastava 850 Ak

to je stari tip imao drugacije stop lampe isle su u spic i imao motor iz fice 850...nisam ih vidjao puno..ovog 900 smo imali u firmi poslije rata ,ja sam ga zvao zuca...vozio ga ja par puta ,jao kako to ne ide

Prema istraživanju Italijanskog časopisa ’’ Routeclassiche’’ iz 2009, Zastava 101 se našla na važnom mestu u istorriji Fiata 128. Fiat 128 je u Italiji na sve većoj ceni, 1995 prosečna cena prvih serija je bila ekvivalent 500 eura, 2009. Dostiže cenu od 2000 eura, a prema procenama eksperata u 2015. cena će nadmašiti 2500 eura. Iako skromnijeg potencijala, Stojadin će pratiti italijanski trend porasta cene. Iako predstavlja najjeftiniji polovni automobil koji se može kupiti na domaćem tržištu, već se sada može videti u domaćim oglasima da se rane serije Zastave 101 u odličnom stanju mogu kupiti čak i za 1500 eura, sa tendencijom povećanja cene u zavisnosti od modela. Iako je nemoguće izračunati tačnu cenu, prema procenama istoričara Zastava 101 Kluba najviše cene će postići retke serije kao što su standardni model iz prve serije Zastave 101 iz 1971 (modeli sa brojem šasije ispod 10 000), zatim Zastava 101 Special iz 1979, Zastava 101 Super - serije 1977 – 1979, Zastava 101 Mediteran 1300 iz serija do 1980, Zastava 101 Mediteran 1100 do 1980, Zastava 101 Lux serije 1975-1977 . U posebnoj kategoriji se nalaze kolekcionarski primerci kao što su originalni Zastava 101 Rally modeli sa utisnutim oznakama ’’Zastava sport’’ na motoru i šasiji, Zastava 1100 Super-Lux – originalni sportski model u izvedbi varšavskog FSO, originalni izvozni modeli za frncusko tržište Nogaro i Contact, kao i modeli koji su izveženi za Veliku Britaniju sa svim originalim specifičnostima.

bitanga_sa_otesa wrote: fap 16-ka je imao kabinu i vanjski izgled kao mercedes ali je imao famosov motor i mjenjac...

drndalo wrote:Jeste, Caddy se u Vogosci pravio za sva trzista i samo tu... Do rata... Onda je nastavljena proizvodnja u Slovackoj cini mi se...

bitanga_sa_otesa wrote:eto glumca u tegljac tenkova izvedbi

jon_jovi wrote: Sve radne organizacije su imale Skala Caddy i VW Golf Caddy i to se tjeralo na sve strane.

HLADNO PIVO

Dolje me ceka opaki stroj
i cakli se, svjeze okupan
to je blago spusten stojadin moj
plus alu-felge i kozni volan

Sve nove marke s pokretne trake
samo su bezdusne olupine
za moj unikat, sto posto rucni rad
od stosdenfera do auspuha

Ti se brzo obuci i ostavi sve
i ne pitaj me kuda idemo
osjecam potrebu da nekud' odem
a i stan mi vec lagano steze vrat

Ono sto zoves ti spiskati benzin
meni je mnogo, mnogo vise
cim motor zabruji osjecam da sam ziv
i da zivot ovdje sad i nije zadnja rijec

Mnogo mi puta kidao zivce
ali za rabljeni auto to je normalno
pod njim sam cesto proveo vikend
promijenio karoseriju i motor

Al' je inace k'o nov

stakasa wrote:Sad vidoh da je Famosov mjenjac. Jebo te MAN ni danas nema svoje mjenjace vec kupuje od ZF-a. Koje su kubikaze bili motori?

Novo vrime dolazi
i Lenjin prolazi
ovi novi auti
sutra su ko mamuti

A ja vozin krntiju
i ka zadnju partiju
ova kanta je ka ja
jer dolazi nam nova generacija

Zivot mi je strma padina
razbija san svog Stojadina
ima rupu na limariji

Sta je veca, to je stariji
al' utaka ljudi su
rode, sve ti ti ostvaru
vrime ispred sebe nose

Sta je bilo, bilo je
a ja vozim kamilu
triban novu lamilu

stakasa wrote:Koje su kubikaze bili motori?

Januara 1981. god. razvoj neborbenih motornih vozila se sa samih fabrika i Saobracajne uprave SSNO prenosi direktno na VTI (Vojno Tehnicki institut). Kako do tog vremena nije realizovan projekat kamiona 8x8, koji je predvidjen ''Studijom neborbenih motornih i prikljucnih vozila JNA'' iz 1966.god. nastavljen je dalji razvoj ovog vozila. Nakon razmatranja ponuda fabrika TAM, Avtomontaza (Ljubljana), MAG (Beograd) i FAP-FAMOS, juna 1982. potpisan je ugovor o razvoju sa FAP-om. Prototipovi vojnog kamiona 8x8 su prema ugovoru radjeni u tri varijante: Osnovni (FAP 2832 BS/AV) za vucu teskih art. orudja, vucni sa poluprikolicom, nosivosti 45t i varijanta za ugradnju VBR Orkan. Marta 1985.god. ova vozila su predata TOC-u (Tehnickom opitnom centru) na zavrsna ispitivanja. Tokom zavrsnih ispitivanja uspesno su otklonjeni svi uoceni nedostaci, te je zatim uradjena i nulta serija. Kasnije je odluceno da se sve varijante usvoje u naoruzanje. Ipak do raspada zemlje ovo vozilo je proizvedeno u minimalnim kolicinama. Jedna od kasnijih primena bila je i ugradnja top haubice NORA na sasiju vozila tkz. NORA-B i kao logisticko vozilo sistema Orkan.

Model / poreklo FAP 2832 BST/AV / SFRJ
Motor: OM 403, desetocilindricni
Snaga motora: 235kW
Savladjuje uspon: 60% (40% kao vucni voz)