Forum Klix.ba

bitanga_sa_otesa wrote:

esso_sa wrote: Mislis na onaj hladnjak EGR-a sto cesto puca, a bosnjama skupo zamijeniti pa ga jednostavno premoste ?

upravo taj

Throttle wrote:Zar siromasna smjesa nije toplija od stehio omjera

Travnički Noćni Šetač wrote:

bitanga_sa_otesa wrote:pise mi kod tebe da smanjuje temperaturu motora,a ovamo pise da smanjuje temperaturu smjese(temperaturu u komori) to su dva razlicita pojma .

Pa ti si napisao slijedeće:

bitanga_sa_otesa wrote:motor se zagrijava od detonacija u cilindrima.

... tebi su to očigledno dva ista pojma... ne vidim po čemu si uopšte protiv... Motor se zagrijava od detonacija u cilindrima a detonira smjesa ... ublažiš smjesu manja detonacija manja temperatura... šta je problem... ? ... EGR se ionako otvara i zatvara uvezano sa papucicom gasa tako da uvijek ubacuje izduvnih gasova samo onoliko koliko je potrebno da se izbjegne detoniranje smjese prije vremena ili poslije vremena u odnosu na podešeni kut paljenja...


I da ... Rashladni sistem motora održava radnu temperaturu motora... upravo taj termostat kojeg ti uporno spominješ kad je motor hladan zatvori sistem i tada rashladni sistem NE HLADI motor odnosno ne radi ništa... kada termostat otvori onda samo vrati temperaturu motora na propisanu i opet zatvori i opet NE HLADI motor... znači da održava radnu temperaturu.... to čak dobro znaš samo bez razloga se protiviš meni pričajući stvari u koje sam ne vjeruješ...
...
No vidi ... ja nikome ovdje nisam rekao nemoj vaditi egr, dpf i slično... tako da stvarno nema potrebe da se i dalje gubiš u dokazivanjima nečega što kod tebe preskače sa glave na rep i obrnuto... ko hoće neka skida sve što želi... meni ne smeta ... samo kažem da ja neću...
A ako te baš zanimaju detalji evo ti link fino na stručni rad za EGR ventil, pa češ vidjeti da je kontrola temperature sagorijevanja smjese, koju između ostalog vrši EGR ventil omogućava pomjeranje kuta paljenja čime se dozvoljava postojanje elastičnijih motora sa većim obrtnim momentom...

http://repozitorij.fsb.hr/7433/1/%C5%A0 ... lomski.pdf
...
i nemoj Tita ti više bezveze prepucavanja da radimo a kad bi se sreli znam da bi popili finu kafu i fino pričali...
...

Travnički Noćni Šetač wrote:Visok... 110 kg... borim se ali teško...

Throttle wrote:Zar siromasna smjesa nije toplija od stehio omjera

bitanga_sa_otesa wrote: ne stavljaj mi neke linkove i diplomske,necu da se zamaram citajuci necije doktorske disertacije,dosta citam tvoje izvale.
temperatura u komori u dizel motorima je recimo izmedju 700 i 900 stepeni ,bila ona 700 ili 900 radna temperatura MOTORA ce i dalje biti 90 stepeni
i tu se zavrsava sva prica nasa jer egr ne utice na temperaturu motora ,a to si ti lupio .dzabe ti sto pises neke referate i razvodnjavas pricu i pokusavas ispast pametan ,a provalio si se...
p.s. ne pijem kafu

amar1994 wrote:

Travnički Noćni Šetač wrote:Visok... 110 kg... borim se ali teško...

za pocetak ostavi se te kafe , kasnije mozes smanit vozanje auta i prihvatit se setnje

esso_sa wrote: Na malim opterecenjima neznatno, ali pod punim gasom ima efekat brenera
Mozes slicno sranje napraviti i sa prebogatom smjesom u kombinacji sa zakasnjelim paljenjem. U tom slucaju palis izduvne ventile. Budu lijepe lila boje

esso_sa wrote:Testirao sam na jednom benzincu, bez EGR-a mozes u prosjeku dodati oko 5 stepeni paljenja u opsegu gdje je EGR otvoren. Sa EGR-om ne moze, grije smjesu i krene detonirati

Travnički Noćni Šetač wrote:
Ok... Hvala Bogu pa ne zavisim od toga hoćeš li me ti ili iko sa foruma ocijeniti pametnim ili glupim...
Opet ti kažem... ja nikoga ovde ne vrijedjam i to neću raditi bez obzira kako ti nazivaš moj stav... a očigledno da imaš problema kada komuniciras sa ljudima sa stavom...

Travnički Noćni Šetač wrote: nemaš dovoljno argumenata da bi ja ispravio svoj stav....
ti nećeš da pročitaš sve moje argumente da promijeniš svoj stav...
tvrdoglavi obojica i to je... zato ćemo ovdje stati... dali smo dovoljna pojašnjenja svojih stavova obojica a ljudi neka sami odluče šta će uraditi...


idemo dalje...

temperatura u komori u dizel motorima je recimo izmedju 700 i 900 stepeni ,bila ona 700 ili 900 radna temperatura MOTORA ce i dalje biti 90 stepeni
i tu se zavrsava sva prica nasa jer egr ne utice na temperaturu motora, nju regulise termostat u bloku

Throttle wrote:I sta sad, jesul brza kola uz Ivan kad se to poskida sve

bitanga_sa_otesa wrote:

Throttle wrote:I sta sad, jesul brza kola uz Ivan kad se to poskida sve

jesu ,ja trecom 140 idem lijevom trakom sve ...

commendatore wrote:
znas li koliki ti je obrtni moment u tom momentu

bitanga_sa_otesa wrote:

commendatore wrote:
znas li koliki ti je obrtni moment u tom momentu

360 stepeni po krugu

Throttle wrote:

esso_sa wrote: Na malim opterecenjima neznatno, ali pod punim gasom ima efekat brenera
Mozes slicno sranje napraviti i sa prebogatom smjesom u kombinacji sa zakasnjelim paljenjem. U tom slucaju palis izduvne ventile. Budu lijepe lila boje

Jel mpi benzinci pomjeraju ugao paljenja sami preko ECUa? Tako da se teoretski ne bi trebalo desit kasnije ili ranije paljenje nego sto je u ECUu podeseno? Koliko sam upratio preko Torque aplikacije da pri razlicitim opterecenjima gura paljenje u plus il u minus, zavisno jel stisnut il pusten gas? Jel to ok il da sr zabrinem. Il sam pomijesao s necim

Travnički Noćni Šetač wrote: ...

esso_sa wrote: EGR dize temperaturu, ne smanjuje. Vraca vrele izduvne gasove nazad na usis, sto ce reci da u cilindar ulazi toplija smjesa,

Netačno druže... izduvni gasovi se ohlađeni vraćaju i zato što osiromašuju smjesu , smanjuju detonaciju i smanjuju temperaturu... opet u zavisnosti koliko pritisnes gas... pogledaj video i vidjećeš momenat hladjenja izduvnih gasova prije ulaska u motor...


Opet nebitno... neka vadi iz motora ko šta hoće... samo nemojte sad hvaliti vađenje kao da je suho zlato počelo iz auspuha izlaziti...

bitanga_sa_otesa wrote:

Travnički Noćni Šetač wrote: nemaš dovoljno argumenata da bi ja ispravio svoj stav....
ti nećeš da pročitaš sve moje argumente da promijeniš svoj stav...
tvrdoglavi obojica i to je... zato ćemo ovdje stati... dali smo dovoljna pojašnjenja svojih stavova obojica a ljudi neka sami odluče šta će uraditi...


idemo dalje...

ne idemo nigdje ...argumente sam ti sveo na najmanju mogucu mjeru i prosto objasnjeno da i laici mogu skontati o cemu se radi

temperatura u komori u dizel motorima je recimo izmedju 700 i 900 stepeni ,bila ona 700 ili 900 radna temperatura MOTORA ce i dalje biti 90 stepeni
i tu se zavrsava sva prica nasa jer egr ne utice na temperaturu motora, nju regulise termostat u bloku

UterivacDugoga wrote:
Fizickim blokiranjem EGR ventila izmedju ostalog,desavalo se da se dobije deformacija klipova odnosno topljenje na neki nacin.

Imas na google masu primjera za to

Travnički Noćni Šetač wrote:
Dobro ne idemo ... ja odoh dalje jer opet ... za mene ovo ti i nije neki argument... ali pošto ti nećeš da čuješ moje argumente ova rasprava gubi svaki smisao...