Forum Klix.ba

Vidi ove Zastava Stepway modele.

sparky wrote:

tempuser wrote:Interesantno je da se GT/GTL 55/65, kasnije Skala 55/65 sa 3 i 5. vrata i UK prodavali pod nazivima Zastava Yugo 311/511/513 L/GL, a Z128 kao Zastava Yugo 411/413 L/GL.

To je bilo broj vrata+oznaka za kubikazu. Nisu se mogli zvati kao kod nas, jer je neki proizvođač koristio takve oznake. Kao i u Francuskoj gdje je Pežo imao pravo na trocifrene oznake, pa su u zastavi izmišljali imena. Nogaro

Bilo je problema i sa Yugo Skalom jer je prijetila mogucnost tuzbe VW-a jer je postojao Scirocco Scala.

sparky wrote:

tempuser wrote:Interesantno je da se GT/GTL 55/65, kasnije Skala 55/65 sa 3 i 5. vrata i UK prodavali pod nazivima Zastava Yugo 311/511/513 L/GL, a Z128 kao Zastava Yugo 411/413 L/GL.

To je bilo broj vrata+oznaka za kubikazu. Nisu se mogli zvati kao kod nas, jer je neki proizvođač koristio takve oznake. Kao i u Francuskoj gdje je Pežo imao pravo na trocifrene oznake, pa su u zastavi izmišljali imena. Nogaro

Pežo je imao pravo na trocifrene oznake koje su u sredini imale nulu.

Zato ni Porsche 911 nije bio 901 kako je prvobitno bilo zamisljeno!

Evo našao sam par raklamica za Engleze i Francuze...






1980.g.


1974.g.


1978.g





I jedan usporedni test s konkurencijom...

pobijedio stojadin na testu

Bio slican test u top gearu. Davno prije clarksona. Najbolja skoda.. Gledam ovu reklamu za francusku. Ako se dobro sjecam omjera franak marka onda je kećiga kostala sedam hiljada dm

Da malo bacim još dvije slikice i jedan tekstić na kojeg nisam tu naletio, možda bude zanimljiv...

Stojadin i yugo zakon ,ne znam zasto ali su mi uvijek ljepsi i bolji bili od gnjofova

Meni confort najljepsi od svih verzija. A vezano za kvalitet i pljuvanje, veoma dobro se sjecam skale 128 '89 koju je moj djed kupio, auto je tada komotno moglo postidjeti korejce kvalitetom, iako je vec duboko zaostajao. Bez interijer, motor tih, vrata za divno cudo sva kao ne frizideru. U stvari, sta je golf 1 nudio vise od 101/128?

amar1994 wrote:Stojadin i yugo zakon ,ne znam zasto ali su mi uvijek ljepsi i bolji bili od gnjofova

Meni je Golf bio i ljepši i bolji.

basicm wrote:Meni confort najljepsi od svih verzija. A vezano za kvalitet i pljuvanje, veoma dobro se sjecam skale 128 '89 koju je moj djed kupio, auto je tada komotno moglo postidjeti korejce kvalitetom, iako je vec duboko zaostajao. Bez interijer, motor tih, vrata za divno cudo sva kao ne frizideru. U stvari, sta je golf 1 nudio vise od 101/128?

1989 moj daidža išao u Novi Sad da kupi 128-cu, novu. Zašto baš tamo, nije mi poznato, moguće je da je bila neka ponuda. Znam samo da je htio bordo boju (ne, nije navijač Sarajeva nego Borca) a vratio se sa 128-com krem bijele boje. Pita ga mama "Pa zar nije bila nijedna bordo?", na šta će daidža "Bilo ih je, samo jedino se na ovoj mogla sva vrata bezprijekorno zatvoriti".
Poslije godinu dana je htio prodati jer je probao koleginu Ford Sierru.

Ja razumijem emocije i nostalgiju, ali tvrditi da je stojadin bio bolji (o ljepoti se ne raspravlja) od Golfa ili recimo od Hyundaia Ponya (jedini koreac koji se tad mogao kupiti) je najblaze receno neobjektivno. Stojadin je teholoski i kao koncept realno drzao korak do pocetka 80-ih, a i tad je bio vec 10 god star, onda rapidno zaostaje za konkurencijom.
Sto se kvalitete tice, moja mati je krenula je uplatila GTL-a 55 nekad u septembru 83, krenula zena po teget plavog sa 5 vrata, a vratila se sa cokolada smedjim sa 3 vrata. Bas kao sto je @Ommadawn napisao, izmedju 30-ak auta na lageru ovaj je bio najkompletniji. U roku od godinju dana crkla je kontakt brava (nije se mogla kupit zamjenska pa je ugradjen prekidac za kontankt), relej zmigavaca, regler, sjedala ugradjena na pogresu stranu (desno na lijevu i obratno) i popucala, zamjenjena u garanciji, branici korodirali i zamjenjeni u garanciji. Osim toga je cijelo vrijeme curila voda negdje kod prednjeg desnog stoka i u gepeku pa je u autu bilo neke sive zive gume koja se razmazivala i poslije 2 god, Simtex, kako li se zove, to curenje nikad nije rijeseno...

eto je

Kako su godine odmicale kvalitet je opadao, posebno nastankom turbulencija i raspadom države. Takođe godinama su ta auta bila sve manje konkurentna jer se na njihovom usavršavanju ništa nije radilo sem promjene branika i unutrašnjosti koji su po meni veliki bili korak nazad. Raja je i daje kupovala jer su bila povoljna auta, a i na neki način navika.

Što se tiče kvaliteta, prvi modeli Stojadina jesu bili kvalitetni za tadašnje standarde i pojam kvaliteta. Što se tiče ljepote meni je Stojadin i tada, a i danas prelijep automobil. Čak mi je i Yugo lijep, a i pogodan je za blage stajling dorade. 128 mi je ipak ružnija od 101, a Florida je lijepa mada totalno bačena u drugi plan. Fića i Trileta da ne pominjem, oni su već kultni.

Što se kvaliteta tiče i svega ostalog, ne može se Zastavin automobil porediti sa G2. Međutim otac mi je pričao da 1977. kada su kupovali z101 mogli su finansijski da istrpe i tadašnji G1 koji nije bio puno skuplji, ali da jednostavno pored Z101 nije bilo smisla kupovati takvog Golfa jer ni po čemu nije bio bolji. To su oni prvi G1 sa uskim štopkama, tankim branicima, starom instrument tablom i 1.1 motorom. Čak je tada kupljeni Stojadin pregurao Sarajevske zime bez garažiranja i tek je nakon 10-ak godina počeo pokazivati prve znakove korozije.


Sada imam veliki problem jer živim u stanu pa i nemam nikakve mogućnosti da gomilam auta koja mi realno nisu potrebna, ali jednog dana ako budem imao kuću rado bih nabavio stari tip Z101 i vratio ga u tvorničko stanje. Sentimentalna vrijednost, domaći proizvod, ljepota dizajna, gušt.....

Kvalitet je poceo opadati puno prije tubulencija u ex drzavi, mislim da je silazna putanja krenula vec 82-83 sa pojavom GT-a/GTL-a, o GX-u i Skalama da ne govorim. Limarija je generalno mogla dobaciti 10 god bez znacajnih problema jedino ako si je odmah iz prodavnice vozio na nabacivanje zastite, vosak, kobit itd... Na mojoj Z128 su poslije 9 god zjevnule rupe na oba prednja stoka.

Nisam siguran da li je bila zaštita, a i ako jeste onda je samo po podu. U suštini koliko para toliko muzike, za to neko doba odlično.
Posle je već postalo smiješno i upoređivati sa bilo čim drugim jer su svi napredovali.

tempuser wrote:Kvalitet je poceo opadati puno prije tubulencija u ex drzavi, mislim da je silazna putanja krenula vec 82-83 sa pojavom GT-a/GTL-a, o GX-u i Skalama da ne govorim. Limarija je generalno mogla dobaciti 10 god bez znacajnih problema jedino ako si je odmah iz prodavnice vozio na nabacivanje zastite, vosak, kobit itd... Na mojoj Z128 su poslije 9 god zjevnule rupe na oba prednja stoka.

Ja se sjećam ljudi koji su hvalili Stojadine iz prvih godina proizvodnje a jedan komšija je svoga čak modifikovao maskom i branicima GTL-a, te nekim aluminijskim felgama. Auto ispao k'o lutka.

Zastava 101 se može porediti samo sa golfom prve generacije. Sve poslije je besmisleno. Motori iz zastave 1100 i 1300 su bili u odnosu na motore iste zapremine iz golfa mlazni pogon.
Uostalom, uvijek se svodi priča na isto. Golf vs sve ostalo, a to je bezveze. Kod 98% vozača u našem okruženju, autosvijet počinje sa golfom 2 i to nekad 92-93 godine. Do tad su imali biciklo ili možda traktor.

sparky wrote:Zastava 101 se može porediti samo sa golfom prve generacije. Sve poslije je besmisleno. Motori iz zastave 1100 i 1300 su bili u odnosu na motore iste zapremine iz golfa mlazni pogon.
Uostalom, uvijek se svodi priča na isto. Golf vs sve ostalo, a to je bezveze. Kod 98% vozača u našem okruženju, autosvijet počinje sa golfom 2 i to nekad 92-93 godine. Do tad su imali biciklo ili možda traktor.

Nemoj tako, uvrijedit ce se nasi zemljoradnici.

Moje vozačko iskustvo počelo s z 750 lc RI 149-076 1980g, novog kupili starci, počeo ga vozit 1990 pa do 1993. Spušten, široke čelične felge i naravno ne moš smotat pun volan da ne struže ruzinu s unutarnjeg blatobrana. Svako tolko varilo se kod papučica, i drugih čvrstih problema nije bilo, a od tekućih-brtva na semeringu radilice slinila. Ostalo sve pet.
1993 došao je bijeli comfort, mislim da je bio 1981, ali nisam siguran. Kockasta svijetla i naslon za glavu, to se sjećam. Truljav nije bio, spušten je, čeličane malo šire mi se čini da su bile od BMW-a. Skoro nikakve brige snjim, jednom godišnje promijenit vilice i dosta. Kilometar se nezna broj, a vlasnik 4+. Ja ga drljao rijeka-gospić, u prosjeku 1-2 rezervara na tjedan potrošnja. Jednom na -10-15 zakuhao, zašteko, hmmm...na vrh jezika mi jeee... onaj što otvara prollaz vode u kiler
1996 je došao original talijan f 128 1,1 dvoja vrata 1973g. To mi bijaše duša od auta.Jedva na tehničkom izmolio da dadnu tablicu kockastu. Kaže ne ide to na 128, samo četvorke i fiće. Zvao šefa stanice i kažem mu da pogleda tvorničke rupe za tablicu(ber mislim da jesu) ispravite me ako griješim. Taj je fasovao kad me 1999-e naguzio frajer s 80km/h bez kočenja, a ja stajao na mjestu. Baš mi ga žao bio. Negdje imam i sliku, ako nadjem stavim ju.

direstraits0078 wrote:

sparky wrote:Zastava 101 se može porediti samo sa golfom prve generacije. Sve poslije je besmisleno. Motori iz zastave 1100 i 1300 su bili u odnosu na motore iste zapremine iz golfa mlazni pogon.
Uostalom, uvijek se svodi priča na isto. Golf vs sve ostalo, a to je bezveze. Kod 98% vozača u našem okruženju, autosvijet počinje sa golfom 2 i to nekad 92-93 godine. Do tad su imali biciklo ili možda traktor.

Nemoj tako, uvrijedit ce se nasi zemljoradnici.

Imaš kombajn, vrati multikultivator

sparky wrote:Zastava 101 se može porediti samo sa golfom prve generacije. Sve poslije je besmisleno. Motori iz zastave 1100 i 1300 su bili u odnosu na motore iste zapremine iz golfa mlazni pogon.
Uostalom, uvijek se svodi priča na isto. Golf vs sve ostalo, a to je bezveze. Kod 98% vozača u našem okruženju, autosvijet počinje sa golfom 2 i to nekad 92-93 godine. Do tad su imali biciklo ili možda traktor.

Jebiga jarane, valjalo je Golfa kupiti prije rata, nije to bas ni bilo lako. A neki nisu mogli priustiti ni polovnog Ficu. Nije im se rugati - svako prema svojim mogucnostima.

jura_i_tic wrote:Moje vozačko iskustvo počelo s z 750 lc RI 149-076 1980g, novog kupili starci, počeo ga vozit 1990 pa do 1993. Spušten, široke čelične felge i naravno ne moš smotat pun volan da ne struže ruzinu s unutarnjeg blatobrana. Svako tolko varilo se kod papučica, i drugih čvrstih problema nije bilo, a od tekućih-brtva na semeringu radilice slinila. Ostalo sve pet.
1993 došao je bijeli comfort, mislim da je bio 1981, ali nisam siguran. Kockasta svijetla i naslon za glavu, to se sjećam. Truljav nije bio, spušten je, čeličane malo šire mi se čini da su bile od BMW-a. Skoro nikakve brige snjim, jednom godišnje promijenit vilice i dosta. Kilometar se nezna broj, a vlasnik 4+. Ja ga drljao rijeka-gospić, u prosjeku 1-2 rezervara na tjedan potrošnja. Jednom na -10-15 zakuhao, zašteko, hmmm...na vrh jezika mi jeee... onaj što otvara prollaz vode u kiler
1996 je došao original talijan f 128 1,1 dvoja vrata 1973g. To mi bijaše duša od auta.Jedva na tehničkom izmolio da dadnu tablicu kockastu. Kaže ne ide to na 128, samo četvorke i fiće. Zvao šefa stanice i kažem mu da pogleda tvorničke rupe za tablicu(ber mislim da jesu) ispravite me ako griješim. Taj je fasovao kad me 1999-e naguzio frajer s 80km/h bez kočenja, a ja stajao na mjestu. Baš mi ga žao bio. Negdje imam i sliku, ako nadjem stavim ju.

Stavi slike obavezno. Riječka fiat-zastava scena nam je prilično poznata