Forum Klix.ba

hostapler wrote: Nije vezana uz to da je GP kao model najstariji u klasi?
Johntra ti je rekao. Jedan Polo,kao trenutni lider u klasi po prodaji,nikada se nije prodao u vise od 400k primjeraka (na godisnjem nivou),Fiat GP u svojim najboljim danima ipak jeste,tebi bi to trebalo znaciti,posto si opterecen prodajnim brojkama.

Najnoviji ili najstariji u klasi vec godinama nije presudno, Clio II, Astre F i G, Octavia Tour, PIcasso su se jako dobro prodavale iako su izasli novi modeli.
Odlicno, u danima kad se prodavao u 400k godisnje za mene znaci da je nov GP je vrijedio ulozenog novca i tu nema nista sporno, ali s akcentom na kad se prodavao, a vezano za ovu temu tu postoje 2 detalja:
Koje je to godine bilo i da li mi ovdje razglabamo o tome sta je bilo 1995, 2002. godine, ili sta ce biti 2016. godine ili sta se desava sada?
Posto pravilo odnosa cijene i kvaliteta vrijedi kako za nove tako i za polovne automobile interesantno je da je tih sad vec polovnih 400k GP-a osjetno jeftinije od ekvivalenata kod konkurencije iako im je cijena dok su bili novi bila priblizno ista. Prostom logikom je lako zakljuciti da razlog opet mogao biti kvalitet.
Kad se vratimo na temu, brojke pokazuju da se manje isplati kupiti novog Fiata u odnosu na konkurenciju (zaljuciti zbog cega), a da je polovan Fiat manje kvalitetan od konkurencije.
Ja cijelo vrijeme pitam, ako je ravan konkurenciji ili bolji, zasto se Fiat losije prodaje od konkurencije i zasto polovan Fiat vrijedi manje od konkurencije, ali odgovora nema. Evo da ne bude favoriziranja, ne pominjem nijednu marku ponaosob kod konkurencije niti model Fiata.

goran16v wrote: Najnoviji ili najstariji u klasi vec godinama nije presudno, Clio II, Astre F i G, Octavia Tour, PIcasso su se jako dobro prodavale iako su izasli novi modeli.

Ti su se auti prodavali jer su dokazali kvalitet. Nista drugo...

sabanss wrote:

goran16v wrote: Najnoviji ili najstariji u klasi vec godinama nije presudno, Clio II, Astre F i G, Octavia Tour, PIcasso su se jako dobro prodavale iako su izasli novi modeli.

Ti su se auti prodavali jer su dokazali kvalitet. Nista drugo...

Upravo to je poenta, da to koliko je model star nije kljucni faktor za prodaju.

goran16v wrote:

sabanss wrote:

goran16v wrote: Najnoviji ili najstariji u klasi vec godinama nije presudno, Clio II, Astre F i G, Octavia Tour, PIcasso su se jako dobro prodavale iako su izasli novi modeli.

Ti su se auti prodavali jer su dokazali kvalitet. Nista drugo...

Upravo to je poenta, da to koliko je model star nije kljucni faktor za prodaju.

hmmm...ne trebaš biti naučnik da skontaš što su se dobro prodavali...razlika između tih modela i novih generacija istih leži u jaaaako povoljnijijim cijenama, od dvije do tri milje eura, dok se Punto proizvodi u jednoj generaciji sedam godina, naravno, sa faceliftom, što je i normalno, a ima cijenu koja se nije puno mijenjala od prvog modela...
uostalom, nemam ja šta tebi crtati, brojke, koje toliko voliš, govore za sebe...znači, za sedam godina GP/Punto je prodat u više od dva miliona primjeraka, što dođe oko 300.000 godišnje u prosjeku...pametnom dosta....

johntra wrote:

goran16v wrote:

sabanss wrote:
Ti su se auti prodavali jer su dokazali kvalitet. Nista drugo...

Upravo to je poenta, da to koliko je model star nije kljucni faktor za prodaju.

hmmm...ne trebaš biti naučnik da skontaš što su se dobro prodavali...razlika između tih modela i novih generacija istih leži u jaaaako povoljnijijim cijenama, od dvije do tri milje eura, dok se Punto proizvodi u jednoj generaciji sedam godina, naravno, sa faceliftom, što je i normalno, a ima cijenu koja se nije puno mijenjala od prvog modela...
uostalom, nemam ja šta tebi crtati, brojke, koje toliko voliš, govore za sebe...znači, za sedam godina GP/Punto je prodat u više od dva miliona primjeraka, što dođe oko 300.000 godišnje u prosjeku...pametnom dosta....

Ovo je poenta, Fiat se ne prodaje dobro zato sto nema povoljnu cijenu, nekad jeste imao za nov auto, zato se i prodao u 400k km, sad vise nema. Sad je 2012. godina u kojoj se nov Fiat GP losije prodaje od konkurencije, a polovan jeftinije i za to postoje razlozi koje smo naveli i nazalost u 2012. godini ne mozes kupiti Fiata GP u uslovima koji su vladali prije 7 god da bi to bio argument danas. Vremena se mjenjaju...

Punto se proizvodiu ITA, gdje ljudi hoce platu od 2000+ eura (sto je previse) i zato Punto kosta koliko kosta.
Kada se proizvodnja izmjesti u SRB, gdje ce plate biti do 400 eura onda ce kostati kao Fabia, Rio, C3 ...
Freemont se proizvodi u Meksiku, preveze brodom do Evrope i kosta od 22000 eura i jedan je od najprodavanijih modela u klasi.
Viaggio ce se proizvditi u Kini i prodavati u Evropi.

Sve je u cijeni.

goran16v wrote:
Ovo je poenta, Fiat se ne prodaje dobro zato sto nema povoljnu cijenu, nekad jeste imao za nov auto, zato se i prodao u 400k km, sad vise nema. Sad je 2012. godina u kojoj se nov Fiat GP losije prodaje od konkurencije, a polovan jeftinije i za to postoje razlozi koje smo naveli i nazalost u 2012. godini ne mozes kupiti Fiata GP u uslovima koji su vladali prije 7 god da bi to bio argument danas. Vremena se mjenjaju...

kakva ba poenta...porediš stare generacije modela sa aktuelnom generacijom Punta..to misliš da, kada izađe novi Punto, stari neće imati takvu cijenu kao ovi gore pobrojani modeli?...sa ovim postom si potvrdio ono što cijelo vrijeme pričamo ovdje...a to je da Punto star model, te da zbog toga ima slabu prodaju u odnosu na konkurente, a ne zato što se radi o nekvalitetnom automobilu koji se prodaje po visokoj cijeni, kao što uporno pokušavaš bezuspješno da dokažeš.....cijena Punta ne može ići dole, jer se radi o aktuelnoj generaciji, a koliko vidim i ostali aktuelni modeli drugih proizvođača ne snižavaju tako brzo cijene...tako imaš pad prodaje za prva dva mjeseca i kod drugih, Corsa 22 posto, 207 19 posto, Fiesta 16, Polo osam...
dalje, potvrdio si i moje objašnjenje da danas vladaju drugačiji uslovi na tržištu, a to su upravo kriza, slaba kupovna moć, pad evropskog tržišta, što dovodi do enormnih padova prodaje...ova godina će to najbolje pokazati...
ne znam, meni je prosječno 300.000 prodatih modela godišnje jako dobar dokaz da se radi o automobilu koji je dobar, očigledno samo tebi nije...

ja ne znam o kakvoj krizi johntra prica kad se ovamo skoro svaki mjesec rekordi obaraju u autoindustriji... kod mene se cak po hitnom postupku grade nova postrojenja zbog bmw-a, vw, i nissan-a....jer ovo sad sto ima moze da zadovolji tek 60% od narudzbi...

U Evropi jeste kriza i to na trzistima Italije, Franciske, Španije, a to su glavna Fiatova trzista.
Opet u Njemackoj, SAD, Južnoj Americi, Rusiji nije kriza i prodaja tamo raste.
Čak je i u Kini ove godine zabiljezen pad prodaje.

johntra wrote:

goran16v wrote:

goran16v wrote: Najnoviji ili najstariji u klasi vec godinama nije presudno, Clio II, Astre F i G, Octavia Tour, PIcasso su se jako dobro prodavale iako su izasli novi modeli.

Ti su se auti prodavali jer su dokazali kvalitet. Nista drugo...

Upravo to je poenta, da to koliko je model star nije kljucni faktor za prodaju.

hmmm...ne trebaš biti naučnik da skontaš što su se dobro prodavali...razlika između tih modela i novih generacija istih leži u jaaaako povoljnijijim cijenama, od dvije do tri milje eura, dok se Punto proizvodi u jednoj generaciji sedam godina, naravno, sa faceliftom, što je i normalno, a ima cijenu koja se nije puno mijenjala od prvog modela...
uostalom, nemam ja šta tebi crtati, brojke, koje toliko voliš, govore za sebe...znači, za sedam godina GP/Punto je prodat u više od dva miliona primjeraka, što dođe oko 300.000 godišnje u prosjeku...pametnom dosta....[/quote]


Kakve 2-3 hiljade eura,ide to i do 10 000 KM.
Pa Skoda Octavia Tour TDI se mogla uzeti ispod 21 000 KM,a kada je izasla nije bila ispod 30 000.
Astre se sada prodaju po 19 900,a nije je bilo nove ispod 28 000.

Ti su se auti prodavali jer su dokazali kvalitet. Nista drugo...[/quote]

Upravo to je poenta, da to koliko je model star nije kljucni faktor za prodaju.[/quote]

hmmm...ne trebaš biti naučnik da skontaš što su se dobro prodavali...razlika između tih modela i novih generacija istih leži u jaaaako povoljnijijim cijenama, od dvije do tri milje eura, dok se Punto proizvodi u jednoj generaciji sedam godina, naravno, sa faceliftom, što je i normalno, a ima cijenu koja se nije puno mijenjala od prvog modela...
uostalom, nemam ja šta tebi crtati, brojke, koje toliko voliš, govore za sebe...znači, za sedam godina GP/Punto je prodat u više od dva miliona primjeraka, što dođe oko 300.000 godišnje u prosjeku...pametnom dosta....[/quote]


Kakve 2-3 hiljade eura,ide to i do 10 000 KM.
Pa Skoda Octavia Tour TDI se mogla uzeti ispod 21 000 KM,a kada je izasla nije bila ispod 30 000.
Astre se sada prodaju po 19 900,a nije je bilo nove ispod 28 000.[/quote]

Da li to pokusavas dokazati da je pametnije kupiti Fiata GP nego Astru H za iste pare?

Da li ti zelis dokazati da je pametnije kupiti npr Fabiu nego Astru H za iste pare ?

hostapler wrote:Da li ti zelis dokazati da je pametnije kupiti npr Fabiu nego Astru H za iste pare ?

Ne.

Ti meni nisi odgovorio.

lavic wrote:

hostapler wrote:Da li ti zelis dokazati da je pametnije kupiti npr Fabiu nego Astru H za iste pare ?

Ne.

Ti meni nisi odgovorio.

Ne. Zadovoljan

lavic wrote: Da li to pokusavas dokazati da je pametnije kupiti Fiata GP nego Astru H za iste pare?

logično je da će se prodavati nešto što nije aktuelno i što je jeftinije, a opet je novo, u odnosu na nešto aktuelno i skuplje...to su svi proizvođači skontali...dok ne rastavimo stare proizvodne trake i prodamo ih nekome, što da nam zjape prazne, kad na njima možemo opet uzimati manju lovu...

OT

Auuu johntra što na portalu braniš svoje kragujevčane a pljuješ sarajlije ... i onda ti fol objektivan

vidim...neki su se jedva načekali da mi se najebu mame, valjda je tako lakše, krijući se iza tastature...
i šta sam pogriješio u onome što sam rekao, to nije sramota da fabrika koja je bila ponos bivše države, danas proizvodi kolica, umjesto automobila?...zašto se godinama čekao VW, kad se znalo da neće nikad doći? zašto se nije prodalo kupcima koji su bili zainteresirani? zato što je to poslovna logika polovnih bošnjačkih kvazibiznismena, koji su nas više srozali poslije rata, nego neki tokom rata...

Ma klasicna prica papaka...eto sto nisu tvoji iz fiata dosli u vogoscu pa sklapali auta,ionako nemaju nista u bosni...
Politicka situacija je jedini krivac sto se u vogosci ne sklapa vise vw, a niti bilo sta drugo...

johntra wrote:vidim...neki su se jedva načekali da mi se najebu mame, valjda je tako lakše, krijući se iza tastature...
i šta sam pogriješio u onome što sam rekao, to nije sramota da fabrika koja je bila ponos bivše države, danas proizvodi kolica, umjesto automobila?...zašto se godinama čekao VW, kad se znalo da neće nikad doći? zašto se nije prodalo kupcima koji su bili zainteresirani? zato što je to poslovna logika polovnih bošnjačkih kvazibiznismena, koji su nas više srozali poslije rata, nego neki tokom rata...

Slucajno sam kroz posao saznao par info vezano za TAS. Tu je trebalo svasta da bude, ali ASA je dosta stvari, najblaze receno, sabotirala. To je, hajmo reci iz prve ruke... I Audi je tu trebao i T5 kombi i svakakvih planova je bilo..

vukojebina wrote:Ma klasicna prica papaka...eto sto nisu tvoji iz fiata dosli u vogoscu pa sklapali auta,ionako nemaju nista u bosni...
Politicka situacija je jedini krivac sto se u vogosci ne sklapa vise vw, a niti bilo sta drugo...

kakva ba politička situacija, ne lupetaj...da je to bilo u pitanju, onda se ne bi pokrenula ni SKD montaža 2002. godine, nego se na perfidan način prodavalo nešto ko domaći proizvod, iako je u njemu samo zrak bio domaći...nego, izvukli love glupim bošnjama, na foru, dok oni i dalje čekaju VW ko Godoa...da im udijeli neki poslić pravljenja kolica za hipermarkete...
ma ne znam na osnovu čijeg naređenja je ASA toliko sabotirala..mislim da VW nije dao fabriku nikome, iako nisu imali nikakvih planova za nju...Slovačka fabrika VW je početkom rata preuzela sve poslove koje je TAS obavljao, pa i proizvodnju kedija, tako da VW nije imao nikakvog ekonomskog interesa za ponovno pokretanje proizvodnje nakon rata...onda su kao lažnu nadu dali SKD montažu i sklapanje auta po ekstra povoljnim uslovima i izvoz na CEFTA tržišta...jedino od tog je išla prodaja Škode kod nas, jer je to kao bio domaći proizvod, dok je izvoz neslavno završio...onda su ukinute carine za ostale proizvođače i montaža više nije bila isplativa, jeftinije ih je bilo dovoziti iz Češke...tako je dosta ljudi završilo na ulici, a uvaljivala im se neka velika priča o velikom prijeratnom TAS-u...mislim da bi to sad VW rado prodao, ali nema kome...da bar hoće Kinezi uletiti...

johntra wrote:

vukojebina wrote:Ma klasicna prica papaka...eto sto nisu tvoji iz fiata dosli u vogoscu pa sklapali auta,ionako nemaju nista u bosni...
Politicka situacija je jedini krivac sto se u vogosci ne sklapa vise vw, a niti bilo sta drugo...

kakva ba politička situacija, ne lupetaj...da je to bilo u pitanju, onda se ne bi pokrenula ni SKD montaža 2002. godine, nego se na perfidan način prodavalo nešto ko domaći proizvod, iako je u njemu samo zrak bio domaći...nego, izvukli love glupim bošnjama, na foru, dok oni i dalje čekaju VW ko Godoa...da im udijeli neki poslić pravljenja kolica za hipermarkete...
ma ne znam na osnovu čijeg naređenja je ASA toliko sabotirala..mislim da VW nije dao fabriku nikome, iako nisu imali nikakvih planova za nju...Slovačka fabrika VW je početkom rata preuzela sve poslove koje je TAS obavljao, pa i proizvodnju kedija, tako da VW nije imao nikakvog ekonomskog interesa za ponovno pokretanje proizvodnje nakon rata...onda su kao lažnu nadu dali SKD montažu i sklapanje auta po ekstra povoljnim uslovima i izvoz na CEFTA tržišta...jedino od tog je išla prodaja Škode kod nas, jer je to kao bio domaći proizvod, dok je izvoz neslavno završio...onda su ukinute carine za ostale proizvođače i montaža više nije bila isplativa, jeftinije ih je bilo dovoziti iz Češke...tako je dosta ljudi završilo na ulici, a uvaljivala im se neka velika priča o velikom prijeratnom TAS-u...mislim da bi to sad VW rado prodao, ali nema kome...da bar hoće Kinezi uletiti...

Sta je sa masinama i dizalicama koje su srbi opuhali tokom rata a pogotovo tokom povlacenja iz Vogosce ..kazu da su te masine Njemci kupovali po visokim cijenama nazad .. Ko se jednom u mlijeko opece taj i u jogurt duva ..

što se tiče mašina, većinom se radilo o mašinama i linijama za proizvodnju dvice, dok je bila instalirana samo probna linija za proizvodnju trice...i ja sam čuo te priče o otkupu, ali mislim da je većina tih mašina završila u Kragujevcu, gdje ih je dokrajčilo NATO bombardovanje....pričali su naši ljudi koji su išli u KG da su te mašine viđali, ovi se čak nisu ni trudili da ih sakriju...
sve je to u dure, ali što su onda opet podgrijavali to mlijeko kad se znalo da od povratka ništa nema?

Kaze mi zena koja radi u TAS-u da kada se rat zavrsio skoro sve masine su bile tu. Za proizvodnju valjda dvice, sta li, i rasprodali sve, vise-manje u staro zeljezo. A sto ej najcrnje, bio sam u nekih halama, oni nosivi stubovi, zeljezni, da vidis sta ih je odrezano, isto tako prodali u staro zeljezo. Nosece stubove...

pred sami rat je montirana kompletna linija za proizvodnju trice i cak sklopljeno 20-tak komada uoci samog rata,u ratu i poslije rata sve unisteno......

sorcerer wrote:pred sami rat je montirana kompletna linija za proizvodnju trice i cak sklopljeno 20-tak komada uoci samog rata,u ratu i poslije rata sve unisteno......

Citaj odneseno -nije nista unisteno.. Usli cetnici i zauzeli sve,neke trice su zavrsile i na Crepoljskom ..