Međunarodni aerodrom Sarajevo (SJJ)

[Connaisseur Karlin]

Zasto go-around nije u redu?

koristi se u iz-vanrednim situacijama

[So What!]

Aerodrom Sarajevo posljednji u Evropi, negoduju i ambasadori: Je li vrijeme za koncesiju?

Zbog činjenice da je Aerodrom Sarajevo po prometu posljednji na listi glavnih evropskih gradova, sve se glasnije razgovara o tome da li je vrijeme da se mijenja model upravljanja ovim aerodromom koji je u 100-postotnom vlasništvu države odnosno Vlade FBiH.

Kako saznaje Klix.ba, glavni čimbenici međunarodne zajednice u BiH već duže vrijeme su nezadovoljni poslovanjem Aerodroma Sarajevo te smatraju utegom činjenicu da je u državnom vlasništvu. Sada su odlučili i dijelom javno iznijeti svoje nezadovoljstvo.

Naime, ambasador Velike Britanije u BiH Matthew Field danas je na svom zvaničnom Twitter profilu komentirao informaciju koju je objavio Klix.ba o tome da je Aerodrom Sarajevo na 169. mjestu, najnižem od glavnih gradova u Evropi.

"Uspješni i dinamični aerodromi su pokretači turizma, investicija i poveznica među ljudima. Sarajevo bi trebalo pratiti regionalne primjere i više se otvoriti", poručio je Field.

Naime, u regionu je već izvjesno vrijeme trend promjene modela upravljanja aerodromima. Tako su aerodromi u Hrvatskoj, Srbiji i Crnoj Gori dati pod koncesiju na rok od 20 ili više godina stranim kompanijama te su tako ostvarili višestruko veće profite.

I šef Delegacije Evropske unije u BiH Johann Sattler javno ne krije svoje nezadovoljstvo zbog Aerodroma Sarajevo.

"Aerodrom Sarajevo je izuzetno važan resurs za ovu državu, a još uvijek je u državnom vlasništvu. Taj aerodrom je sada svakako među lošijim sa smanjenim brojem putnika i lošim uslugama", kazao je Sattler novinarima u Bijeljini.

Nedavno je objavljen i podatak Međunarodnog aerodromskog vijeća (ACI) koji govori o Bosni i Hercegovini kao zemlji s najslabijom aerodromskom povezanosti u Evropi.

A to znači manje direktnih i indirektnih konekcija putnicima s evropskim destinacijama. Stoga ne čudi i da je Sarajevo ponovo na posljednjem mjestu među evropskim glavnim gradovima po broju prevezenih putnika.

U isto vrijeme bilježe se historijski rekordi na aerodromima u regionu, ali i u Evropi.

Posljednji slučaj promjene modela upravljanja aerodromima se desio u Crnoj Gori. Vlada Crne Gore je lani donijela odluku o davanju tamošnja dva aerodroma pod koncesiju.

Klix

[Porodice Foht]

Hoce li do ljetnih guzvi biti otvorena nova pristanisna zgrada, nisam upratio rokove?

[So What!]

Eto najgori aerodrom jednog glavnog grada u Evropi.

https://www.klix.ba/biznis/aerodrom-sar ... /200219040

Najgori i aerodrom sa najslabijim prometom nisu isto.

Kako je blesav kod nas narod, proklinje političare za privatizacije i koncesije, a istovremeno zaziva iste.

Sarajevo je do 2012. godine i bilo možda najgori aerodrom u toj kategoriji, vrtilo se u krug, zaglavilo na pola miliona, pa su se dešavale sumanute stvari, da jedne godine bude manje putniak nego prethodne.

Od 2013. godine na ovamo, posljednjih 6 godina, aerodrom dobija napokon neki normalan promet i ide ka nekom broju koji bi trebalo da je normalan, što bi po meni trenutotno bilo 2,5 miliona ili 3 miliona putnika.

Zgrada terminala se širi, a pista se rekonstruiše. Nekada nije bilo ni autobuske linije, a sada je tu, od saobraćajne povezanosti, ostalo je još da se IX transverzala uradi normalno.

Šta rade ti ambasadori da uvežu Sarajevo i glavne gradove svojih država. Dovesti strane koncesionare je davno trebalo dok je aerodrom se vrtio u krug, sada kada se nešto dešava, treba pustiti da se vidi koliki rastm ože da ostvari.

[Nadzorna_ploca]

Ovim ambasadorima bi neko trebao zacepiti usta. Lajavci koji okolo hodaju, uzivaju i slikaju se i onda seru kako treba ovo i ono a oni kurca ne mrdaju.
A da treba napredovati i nove linije stvarati, treba. Da li su takse toliko skuplje u odnosu na druge glavne aerodrome ne znam, ali moglo bi se i tu nesto reducirati.

[thekupus]

Ovim ambasadorima bi neko trebao zacepiti usta. Lajavci koji okolo hodaju, uzivaju i slikaju se i onda seru kako treba ovo i ono a oni kurca ne mrdaju.
A da treba napredovati i nove linije stvarati, treba. Da li su takse toliko skuplje u odnosu na druge glavne aerodrome ne znam, ali moglo bi se i tu nesto reducirati.

Kome bi ti bolan začepljivao usta? Zadatak ambasador i nije da "mrdaju", već da predstavljaju svoju zemlju u našoj državi. Druga je stvar što smo mi navikli da nam ambasade pomažu da naše jadno društvo dovedemo na koliko,toliko pristojan nivo. I trebaju da pričaju, da prozivaju lokalne političare koji nas uvjeravaju da je jadna situacija u kojoj se nalazimo zapravo normalna i prihvatljiva.

[Nadzorna_ploca]

Ovim ambasadorima bi neko trebao zacepiti usta. Lajavci koji okolo hodaju, uzivaju i slikaju se i onda seru kako treba ovo i ono a oni kurca ne mrdaju.
A da treba napredovati i nove linije stvarati, treba. Da li su takse toliko skuplje u odnosu na druge glavne aerodrome ne znam, ali moglo bi se i tu nesto reducirati.

Kome bi ti bolan začepljivao usta? Zadatak ambasador i nije da "mrdaju", već da predstavljaju svoju zemlju u našoj državi. Druga je stvar što smo mi navikli da nam ambasade pomažu da naše jadno društvo dovedemo na koliko,toliko pristojan nivo. I trebaju da pričaju, da prozivaju lokalne političare koji nas uvjeravaju da je jadna situacija u kojoj se nalazimo zapravo normalna i prihvatljiva.

Biraj rijeci, nismo ovce ti i ja cuvali zajedno.

[drndalo]

Zasto go-around nije u redu?

koristi se u iz-vanrednim situacijama

Da sam nekulturan, k'o sto nisam, rekao bih ti da ne govoris nesitine... Nego da promislis i kazes, ako vec ne znas na nasem jer si 100 god.u Americi, onda barem na engleskom...

Izvanredna situacija koju si napisala bi na engleskom bila Emergency, a neko ko se hvali da je u toj struci bi trebao znati sta je Emergency... Dakle realna opasnost od ugrozenosti zivota na nekom letu... Tipa, pozar, kvar hidraulike, motora, curenje goriva, i slicno...

go-around bi trebao slijediti nakon svakog nestabilnog prilaza (unstabilised approach), napraviti krug, pa ponoviti stabilizovani prilaz. I ni po cemu ne spada u izvanrednu situaciju. Neobicno jeste, i relativno rijetko, ali Emergency nije...

[drndalo]

Aerodrom Sarajevo posljednji u Evropi, negoduju i ambasadori: Je li vrijeme za koncesiju?

Zbog činjenice da je Aerodrom Sarajevo po prometu posljednji na listi glavnih evropskih gradova, sve se glasnije razgovara o tome da li je vrijeme da se mijenja model upravljanja ovim aerodromom koji je u 100-postotnom vlasništvu države odnosno Vlade FBiH.

Kako saznaje Klix.ba, glavni čimbenici međunarodne zajednice u BiH već duže vrijeme su nezadovoljni poslovanjem Aerodroma Sarajevo te smatraju utegom činjenicu da je u državnom vlasništvu. Sada su odlučili i dijelom javno iznijeti svoje nezadovoljstvo.

Naime, ambasador Velike Britanije u BiH Matthew Field danas je na svom zvaničnom Twitter profilu komentirao informaciju koju je objavio Klix.ba o tome da je Aerodrom Sarajevo na 169. mjestu, najnižem od glavnih gradova u Evropi.

"Uspješni i dinamični aerodromi su pokretači turizma, investicija i poveznica među ljudima. Sarajevo bi trebalo pratiti regionalne primjere i više se otvoriti", poručio je Field.

Naime, u regionu je već izvjesno vrijeme trend promjene modela upravljanja aerodromima. Tako su aerodromi u Hrvatskoj, Srbiji i Crnoj Gori dati pod koncesiju na rok od 20 ili više godina stranim kompanijama te su tako ostvarili višestruko veće profite.

I šef Delegacije Evropske unije u BiH Johann Sattler javno ne krije svoje nezadovoljstvo zbog Aerodroma Sarajevo.

"Aerodrom Sarajevo je izuzetno važan resurs za ovu državu, a još uvijek je u državnom vlasništvu. Taj aerodrom je sada svakako među lošijim sa smanjenim brojem putnika i lošim uslugama", kazao je Sattler novinarima u Bijeljini.

Nedavno je objavljen i podatak Međunarodnog aerodromskog vijeća (ACI) koji govori o Bosni i Hercegovini kao zemlji s najslabijom aerodromskom povezanosti u Evropi.

A to znači manje direktnih i indirektnih konekcija putnicima s evropskim destinacijama. Stoga ne čudi i da je Sarajevo ponovo na posljednjem mjestu među evropskim glavnim gradovima po broju prevezenih putnika.

U isto vrijeme bilježe se historijski rekordi na aerodromima u regionu, ali i u Evropi.

Posljednji slučaj promjene modela upravljanja aerodromima se desio u Crnoj Gori. Vlada Crne Gore je lani donijela odluku o davanju tamošnja dva aerodroma pod koncesiju.

Klix

Bilo je to izvoljevanje vec na prosloj strani... Da ponovim svoje misljenje:

Najgori ili s najmanjim prometom?

Novi nacin upravljanja? Sasvim slucajno bas kompanije iz UK i Francuske to dobiju, pa onda povecani profit (koji je uvijek garantovan od domacina, da oni nemaju nikakav rizik) ide koncesionaru, a ne davaocu koncesije...

Britanski ambasador bi mogao npr. raditi na tome da Easy Jet sa LGW ima liniju za SJJ barem 3-4x sedmicno... I time bi uradio puno vise za obje strane nego ovako...

Nekad je i British imao ovakvu liniju za SJJ i koliko se ja sjecam nije lose radila usprkos vizama...

Ovo sto napisah je vec vidjeno u regionu, LJU, ZAG, BEG, PRN, SKP... Vise ih se vec zjblo... Neki manje, neki vrlo...

[drndalo]

Šta rade ti ambasadori

Cuj sta rade? Pa silje za svoje...

Kao sto rekoh, ona izjava UK Ambasadora se cita: Firma XY iz UK je vrlo zainteresovana da vam bude robovlasnik, povoljno...

[Connaisseur Karlin]

Zasto go-around nije u redu?

koristi se u iz-vanrednim situacijama

Da sam nekulturan, k'o sto nisam, rekao bih ti da ne govoris nesitine... Nego da promislis i kazes, ako vec ne znas na nasem jer si 100 god.u Americi, onda barem na engleskom...

Izvanredna situacija koju si napisala bi na engleskom bila Emergency, a neko ko se hvali da je u toj struci bi trebao znati sta je Emergency... Dakle realna opasnost od ugrozenosti zivota na nekom letu... Tipa, pozar, kvar hidraulike, motora, curenje goriva, i slicno...

go-around bi trebao slijediti nakon svakog nestabilnog prilaza (unstabilised approach), napraviti krug, pa ponoviti stabilizovani prilaz. I ni po cemu ne spada u izvanrednu situaciju. Neobicno jeste, i relativno rijetko, ali Emergency nije...

pa upravo nestabilan prilaz aka unastabeld approach ; iz-vanredna situacija niije iskljucivo dio emergency

A go-around is a procedure that is performed if a pilot is not completely satisfied that the requirements are in place for a safe landing.

[drndalo]

koristi se u iz-vanrednim situacijama

Da sam nekulturan, k'o sto nisam, rekao bih ti da ne govoris nesitine... Nego da promislis i kazes, ako vec ne znas na nasem jer si 100 god.u Americi, onda barem na engleskom...

Izvanredna situacija koju si napisala bi na engleskom bila Emergency, a neko ko se hvali da je u toj struci bi trebao znati sta je Emergency... Dakle realna opasnost od ugrozenosti zivota na nekom letu... Tipa, pozar, kvar hidraulike, motora, curenje goriva, i slicno...

go-around bi trebao slijediti nakon svakog nestabilnog prilaza (unstabilised approach), napraviti krug, pa ponoviti stabilizovani prilaz. I ni po cemu ne spada u izvanrednu situaciju. Neobicno jeste, i relativno rijetko, ali Emergency nije...

pa upravo nestabilan prilaz aka unastabeld approach ; iz-vanredna situacija niije iskljucivo dio emergency

A go-around is a procedure that is performed if a pilot is not completely satisfied that the requirements are in place for a safe landing.

U nasem jeziku jeste ! Zato ti kazem, ako si toliko dugo vani da ne znas, pisi na engleskom, jer ovako ispadas ili zlobna ili neznalica. A mozda samo ne znas maternji jezik...

[Connaisseur Karlin]

Da sam nekulturan, k'o sto nisam, rekao bih ti da ne govoris nesitine... Nego da promislis i kazes, ako vec ne znas na nasem jer si 100 god.u Americi, onda barem na engleskom...

Izvanredna situacija koju si napisala bi na engleskom bila Emergency, a neko ko se hvali da je u toj struci bi trebao znati sta je Emergency... Dakle realna opasnost od ugrozenosti zivota na nekom letu... Tipa, pozar, kvar hidraulike, motora, curenje goriva, i slicno...

go-around bi trebao slijediti nakon svakog nestabilnog prilaza (unstabilised approach), napraviti krug, pa ponoviti stabilizovani prilaz. I ni po cemu ne spada u izvanrednu situaciju. Neobicno jeste, i relativno rijetko, ali Emergency nije...

pa upravo nestabilan prilaz aka unastabeld approach ; iz-vanredna situacija niije iskljucivo dio emergency

A go-around is a procedure that is performed if a pilot is not completely satisfied that the requirements are in place for a safe landing.

U nasem jeziku jeste ! Zato ti kazem, ako si toliko dugo vani da ne znas, pisi na engleskom, jer ovako ispadas ili zlobna ili neznalica. A mozda samo ne znas maternji jezik...

Pa kako je definirana situacija "go around" na tvom jezuku, jer ista odstupa od normalnog planiranog slijetanja?

In aviation terminology, this is called a go-around. It is a common and very safe practice that pilots are trained for when everything is not quite right for landing.

imas razlicite nivoe kriticnih situacija, odnosno svako dostupanje od planiranog leta je dio kriticne faze

svaka go aorund procedura se mora kasnije investigate

[drndalo]

Na mom jeziku bi to zvucalo kao "ponovljeno slijetanje", mada je tesko za prevesti, pa se mora ici u duhu jezika umjesto doslovno. I nema sta da se definira na mom jeziku, jer je jasno receno i utrenirano komercijalnim pilotima:"Ako nisi siguran (da je sve ok), go around..." Ili sto bi anglofonci rekli: When in doubt, go around... Dakle cak i kada pilot (samo) nema dobar osjecaj za to slijetanje, bilo bi pametno okruziti...

Odstupanje od normalnog slijetanja jeste, jer upravo i zelis da normalno sletis a nesto "ne stima"...

Svako odstupanje od planiranog leta nije dio kriticne faze, sta god da si mislila reci time...

I svaka go around sitacija se ne mora istrazivati (investigate)... Samo one koje zavrse sa safety incident-om, ili accident-om... Ili crash-om ne daj boze...

[detroit-mercy]

Šta rade ti ambasadori

Cuj sta rade? Pa silje za svoje...

Kao sto rekoh, ona izjava UK Ambasadora se cita: Firma XY iz UK je vrlo zainteresovana da vam bude robovlasnik, povoljno...

Ostavit ovako, nista ne dirat, super firma za kupovat papke nakon izbora . Obecas direktorsko mjesto papku ili clanu obitelji i sve u dure .

[suit_up]

Na mom jeziku bi to zvucalo kao "ponovljeno slijetanje", mada je tesko za prevesti, pa se mora ici u duhu jezika umjesto doslovno. I nema sta da se definira na mom jeziku, jer je jasno receno i utrenirano komercijalnim pilotima:"Ako nisi siguran (da je sve ok), go around..." Ili sto bi anglofonci rekli: When in doubt, go around... Dakle cak i kada pilot (samo) nema dobar osjecaj za to slijetanje, bilo bi pametno okruziti...

Odstupanje od normalnog slijetanja jeste, jer upravo i zelis da normalno sletis a nesto "ne stima"...

Svako odstupanje od planiranog leta nije dio kriticne faze, sta god da si mislila reci time...

I svaka go around sitacija se ne mora istrazivati (investigate)... Samo one koje zavrse sa safety incident-om, ili accident-om... Ili crash-om ne daj boze...

Ja to zovem prelet. Ni ja ne kontam ovo za istraživanje, na ljeto kod nas to bude svakodnevna pojava kada je jako vjetrovito ili olujno nevrijeme, da ne spominjem prometnije aerodrome (Schipol npr, tamo je to redovna pojava).

Ovaj LH pilot se inače nije ni približio pisti bio a odradio je go around.

[So What!]

Ostavit ovako, nista ne dirat, super firma za kupovat papke nakon izbora . Obecas direktorsko mjesto papku ili clanu obitelji i sve u dure .

Čitava stranica je o tome šta je novo na ovom aerodromu, i dalje je daleko od onoga što bi trebao da bude, ali zadnjih godina je napravio gigantske korake ka tom cilju, nakon više od decenije katastrofalnog rada.

[drndalo]

Pa sad, da je bilo bas katastrofalno, nije. Da je bilo nize od prosjeka i nasih zelja, jeste...

Stranke i javna preduzeca? Ne dobra kombinacija... Stranke, i javna preduzeca kojima se monopol sa drzavnog prepusta privatnom, i to stranom je jedina gora solucija. I to obicno jos bude pojacano time da ako nemaju putnika koliko su zelili, razliku do zeljenih im mi, opet iz budzeta doplatimo... Cak se zna desiti da im odgovara da imaju samo malo < putnika od praga isplativosti u ugovoru, taman toliko da ne moraju da plate koncesiju, ili da im se vrati iz budzeta ta razlika...

Nismo mi izmislili sitna slova u ugovorima, nego Velika braca... Oni znaju pisati ugovore kako im odgovara, a mi ih ne znamo ni procitati...

[drndalo]

Na mom jeziku bi to zvucalo kao "ponovljeno slijetanje", mada je tesko za prevesti, pa se mora ici u duhu jezika umjesto doslovno. I nema sta da se definira na mom jeziku, jer je jasno receno i utrenirano komercijalnim pilotima:"Ako nisi siguran (da je sve ok), go around..." Ili sto bi anglofonci rekli: When in doubt, go around... Dakle cak i kada pilot (samo) nema dobar osjecaj za to slijetanje, bilo bi pametno okruziti...

Odstupanje od normalnog slijetanja jeste, jer upravo i zelis da normalno sletis a nesto "ne stima"...

Svako odstupanje od planiranog leta nije dio kriticne faze, sta god da si mislila reci time...

I svaka go around sitacija se ne mora istrazivati (investigate)... Samo one koje zavrse sa safety incident-om, ili accident-om... Ili crash-om ne daj boze...

Ja to zovem prelet. Ni ja ne kontam ovo za istraživanje, na ljeto kod nas to bude svakodnevna pojava kada je jako vjetrovito ili olujno nevrijeme, da ne spominjem prometnije aerodrome (Schipol npr, tamo je to redovna pojava).

Ovaj LH pilot se inače nije ni približio pisti bio a odradio je go around.

Ako pricas o prvom PtScn gdje je napravio kruznicu iznad Bojnika, to nije bio go-around, nego je vjerovatno bio previsok, a nije bilo nikoga da mu smeta, pa je pravio jedan okret sa snizavanjem tu, i nastavio dalje u osi piste prilaz...

[suit_up]

Ne, sve sam to napisao kada sam i postavljao slike, go-around je na drugoj slici (i ova slika uživo i screenshot) i spomenuh u prethodnom komentaru da nije bio blizu piste (na cca 2000 m visine) pa me to malo iznenadilo, ja sam obično svjedočio preletu kada se avion poprilično približi pisti. Doduše, Wizz-ov A320 je bio došao do posljednje krivine na ruti taksiranja u tom trenutku pa je možda ATC odlučio da je jednostavnije da prvo Wizz poleti pa LH sleti, ko će im znati. Inače, kada na SJJ avioni čekaju na onoj posljednjoj krivini, obično se sačeka slijetanje prvo.

[Connaisseur Karlin]

Na mom jeziku bi to zvucalo kao "ponovljeno slijetanje", mada je tesko za prevesti, pa se mora ici u duhu jezika umjesto doslovno. I nema sta da se definira na mom jeziku, jer je jasno receno i utrenirano komercijalnim pilotima:"Ako nisi siguran (da je sve ok), go around..." Ili sto bi anglofonci rekli: When in doubt, go around... Dakle cak i kada pilot (samo) nema dobar osjecaj za to slijetanje, bilo bi pametno okruziti...

Odstupanje od normalnog slijetanja jeste, jer upravo i zelis da normalno sletis a nesto "ne stima"...

Svako odstupanje od planiranog leta nije dio kriticne faze, sta god da si mislila reci time...

I svaka go around sitacija se ne mora istrazivati (investigate)... Samo one koje zavrse sa safety incident-om, ili accident-om... Ili crash-om ne daj boze...

primjeti se da ne radis u aviijaciji , odnosno, nemas taj profesionalni nacin razmisljanja

[drndalo]

Na mom jeziku bi to zvucalo kao "ponovljeno slijetanje", mada je tesko za prevesti, pa se mora ici u duhu jezika umjesto doslovno. I nema sta da se definira na mom jeziku, jer je jasno receno i utrenirano komercijalnim pilotima:"Ako nisi siguran (da je sve ok), go around..." Ili sto bi anglofonci rekli: When in doubt, go around... Dakle cak i kada pilot (samo) nema dobar osjecaj za to slijetanje, bilo bi pametno okruziti...

Odstupanje od normalnog slijetanja jeste, jer upravo i zelis da normalno sletis a nesto "ne stima"...

Svako odstupanje od planiranog leta nije dio kriticne faze, sta god da si mislila reci time...

I svaka go around sitacija se ne mora istrazivati (investigate)... Samo one koje zavrse sa safety incident-om, ili accident-om... Ili crash-om ne daj boze...

primjeti se da ne radis u aviijaciji , odnosno, nemas taj profesionalni nacin razmisljanja

Na svu srecu ti eto radis, srecom u Americi, pa me Bog nece nagovoriti na tu stranu da letim... Lijepi Najnoviji Zeland...

100x sam ti rekao, ako vec lupas, lupaj na engleskom, bolje ti ide. Ovako sa svog umisljenog FL390 slabo vidis nas, sitnu buraniju... Koji je samo vole, a ne rade u njoj, za razliku od hiljada njih koji rade u avijaciji, a boli ih dupe za istu...

Kad si ti uvijek u pravu, vjerujem da mozes obezbijediti neki link/dokaz iz SOP cak i neke americke kompanije gdje pise da ce im se svaki go-around "investigatiratirati"...? Pa da dokazes da ja lupam, a ne ti...?!

A mozes i od FAA/NTSB-a ako nadjes...

[Connaisseur Karlin]

Na mom jeziku bi to zvucalo kao "ponovljeno slijetanje", mada je tesko za prevesti, pa se mora ici u duhu jezika umjesto doslovno. I nema sta da se definira na mom jeziku, jer je jasno receno i utrenirano komercijalnim pilotima:"Ako nisi siguran (da je sve ok), go around..." Ili sto bi anglofonci rekli: When in doubt, go around... Dakle cak i kada pilot (samo) nema dobar osjecaj za to slijetanje, bilo bi pametno okruziti...

Odstupanje od normalnog slijetanja jeste, jer upravo i zelis da normalno sletis a nesto "ne stima"...

Svako odstupanje od planiranog leta nije dio kriticne faze, sta god da si mislila reci time...

I svaka go around sitacija se ne mora istrazivati (investigate)... Samo one koje zavrse sa safety incident-om, ili accident-om... Ili crash-om ne daj boze...

primjeti se da ne radis u aviijaciji , odnosno, nemas taj profesionalni nacin razmisljanja

Na svu srecu ti eto radis, srecom u Americi, pa me Bog nece nagovoriti na tu stranu da letim... Lijepi Najnoviji Zeland...

100x sam ti rekao, ako vec lupas, lupaj na engleskom, bolje ti ide. Ovako sa svog umisljenog FL390 slabo vidis nas, sitnu buraniju... Koji je samo vole, a ne rade u njoj, za razliku od hiljada njih koji rade u avijaciji, a boli ih dupe za istu...

Kad si ti uvijek u pravu, vjerujem da mozes obezbijediti neki link/dokaz iz SOP cak i neke americke kompanije gdje pise da ce im se svaki go-around "investigatiratirati"...? Pa da dokazes da ja lupam, a ne ti...?!

jednostavno ti pises iz neprofasionalnog ugla , a drugo, ne razumijem tvoju nervozu

[drndalo]

Ako ti pises iz profesionalnog ugla, onda je zaista vrijeme da pocnes uzgajati cvijece.

Vidis da uopste nisam nervozan, cak stavise...

Ti si ta koja je napisala da se svaki go-around "investigate"... Pa te zamoh, da nas ili naucis da to zaista jeste tako, i po kojem FAR-u, gdje to pise, ili da smanjis ribu, i prestanes izmisljati stvari... Ili, ako ti je jezik zaista problem, da koristis onaj koji ti je na boljem nivou...

Ovako ispadas......... Ne znam ni ja sta, ali nije "neko kome je avijacija struka/posao".

[Connaisseur Karlin]

Ako ti pises iz profesionalnog ugla, onda je zaista vrijeme da pocnes uzgajati cvijece.

Vidis da uopste nisam nervozan, cak stavise...

Ti si ta koja je napisala da se svaki go-around "investigate"... Pa te zamoh, da nas ili naucis da to zaista jeste tako, i po kojem FAR-u, gdje to pise, ili da smanjis ribu, i prestanes izmisljati stvari... Ili, ako ti je jezik zaista problem, da koristis onaj koji ti je na boljem nivou...

Ovako ispadas......... Ne znam ni ja sta, ali nije "neko kome je avijacija struka/posao".

da, svaki , a koji nije nije inciran npr. od ATC ne pisem detalje, a ti ih ne poznajes, zato ovako reagiras i vodis debatu na nivou svadje