#276 Re: Širenje piste na Sarajevskom aerodromu
Posted: 01/11/2017 20:21
Za pocetak nek' redovno lete sa punim a321, a lako cemo za vece avione, samo da je dobacit do potrebe za hiljdama putnika ili tona za/iz Dohe
Evo nadjoh i poneku sliku sa SJJ sirokotrupaca...drndalo wrote:Ja i dalje tvrdim da mogu, samo nece... Barem zasad...DaysleepeR wrote:Ja govorio pa me svi napadali
Qatar Airways nije samo kompanija koja prevozi ljude, mi smo konglomerat koji posjeduje hotele, aviokompaniju za transport tereta, aerodrom Hamad, kompaniju za catering i druge srodne djelatnosti.
"Letovi za Sarajevo će biti realizirani avionom Airbus A320, dok će nakon njega uslijediti korištenje Airbusa A321neo. Nažalost, ne možemo sletjeti na vaš aerodrom većim letjelicama zbog ograničenosti dužine i širine piste. Nadam se da će vlasti proširiti aerodrom kako bi dozvolile rast avioindustrije u Bosni i Hercegovini, koji ima ogromni potencijal", rekao je Al Baker.
https://www.klix.ba/biznis/privreda/qat ... /171101041
Ne postoji jedan tacan odgovor koliko kojem modelu aviona treba duzine piste za slijetanje/polijetanje... Tu imas beskonacno mnogo varijabli za racunanje... I to za isti model aviona.
Qatar konkretno bi na SJJ mogao doci sa A330 i B787, i na ovakav kakav jeste.
-A330 ima orjentacione zahtjeve od cca. 2200 m za polijetanje i oko 1750 m za slijetanje, punog aviona (MTOW) na 0 m nadmorske visine, na 15 celzijusa... Kako je SJJ na 500 m n/v to trazi vise piste. Medjutim, daljina do DOH ne zahtijeva ni blizu toliko goriva koliko bi trazio npr. let do Hong Konga, koji bi taj avion mogao dobaciti sa punim gorivom. Dakle racunaj odmah da bi goriva iz SJJ na polijetanju mogao imati 40t manje nego moze ponijeti, time bi bio toliko laksi od MTOW, time mu treba manje duzine piste... Iskoristili bi sve piste sto imaju, ali bi moglo... Ima kako se to racuna... Sam Qatar je vec bio na SJJ sa A330 prije 5-6 god. kad im je Emir dolazio u posjetu vamo... I nista im nije falilo na aerodromu... Bio, slik'o ga...
Bratski model A330F od Turkisha je takodjer letio iz SJJ i to pun mesa za IST... Tu i lezi caka, jer je zbog blizine IST mogao letiti s manje goriva nego do Indije npr.
- B787 trazi oko 3100/2500 m piste pod gornjim uslovima, ali mu daljina do DOH znaci mogucnost 50 t manje goriva na polijetanju nego moze nositi... Time su i zahtjevi piste skraceni... Postoje i varijante motora na ovom modelu koje fabricki imaju oko 20% vise potiska, i skracuje im pistu za cca. 500 m... Namijenjene posebno za aerodrome na velikim visinama sa velikim vrucinama (hot&high), jer im i u Qataru kad je vruce 48 celz. punima treba 3800m da polete....
Kompanije/piloti uvijek rade kombinacije moguceg iz ponudjenih varijabli, ako je vise tereta interes, moze se prodati manje karata putnicima, ili obratno, kao i gorivo... Na tu daljinu ovi avioni bi iz DOH mogli ponijeti gorivo za oba pravca jer im je dole vjerovatno jeftinije (iako bi ga vise trosili usput na samo nosenje tog istog goriva), ali ako bi imali dovoljno tereta koji ce moci naplatiti, ne bi vozili gorivo, nego bi dovezli teret, istovarili ga ovdje, nasuli ovdje gorivo za nazad plus teret za nazad, i taj teret bi u naplati kompenzirao visi trosak goriva nasutog na SJJ od DOH.
Parking takvog aviona na SJJ takodjer nije veliki problem, zauzima vise od standardnih, ali ga stavis ovamo gdje je mogao An-124, umjesto 2 normalna, i moze... Svakako jos nije tolika parking guzva uvijek...
cesce fotkajte SJJ 