Forum Klix.ba

Posted: **18/01/2014 21:08**

I tako dalje ...

Posted: **18/01/2014 21:09**

Benzinci u daciji su ipak starog kova te je logicno da za danasnje uslove trose relativno puno. Ja imam Bravu 1.6 koja je u toj generaciji sto se tice motora i otvorene ni u kom slucaju ne moze trositi ispod 7 l, grad obavezno ide preko 10 i to pazljive voznje! Malo je ironicno znati da mi vremesna limuzina trosi gotovo kao Touareg v6 TDI, a za plin je prekasno, auto je star 17 god a sekvent od 1100 KM ugraditi na auto koje vrijedi oko 2500 KM nije bas pametno. Na dacijama je plin maltene obavezna investicija ako slove za aua koja cuvaju novcanik.

Posted: **18/01/2014 21:16**

dinozzoM6 wrote:
citro wrote:
dinozzoM6 wrote:I na kraju opet dođem na ovaj Skyactiv-D 175 KS i 420 Nm
To će se morat' nabaviti eventualno nekad
Zvuci dobro.
A ovo jos mnogo bolje: 230 kW, 650 NM.
Gdje ? Audi 3.0 tdi biturbo
Nisam ljubitelj ovog brenda ali kada smo kod brojki
I onda dođe BMW 750d
3.0 turbodizel sa 280kW (380KS) i 740 Nm xD

Al' odosmo daleko hahaha

A point kod Mazdinog 2.2 motora mi je bio da je u Golfu GTD novom 2.0 TDI sa 185 KS i 380 Nm, znači nabrijali konje koji ga prodaju, a ono što je bitno, jebo to, pogotovo što kod ovog TDI-ja je ova snaga pred sami redline, a Mazdin Skyactiv dizel se vrti do 5200 rpm, što je za dizele čak i BMW-ove pravi wow
I kod Mazdinih skyactiv motora, kompresija 14:0 i kod benza i kod dizela, itd, svašta su nešto promijenili, izmislili sve nanovo

Fino ja rekoh jednom - Mazda vazda !
Ne razumjeh dobro poentu kada poredis motor 2.2 i 2.0 ? Normalno da 2.2 ima veci obrtni moment, a za konje je lakse.

Posted: **18/01/2014 21:22**

Gle cuda, sad pogledah- PSA 2.2 motor 204 KS i 450 NM.
A nije ni Skyactive niti Skypasive

Posted: **18/01/2014 21:27**

A onda pronađeš podatke o potrošnji (ostvarivoj) i CO2

hehehe
I vratimo se na pouzdanost

Ubismo ovu Dacijinu temu xD

Btw. pitao sam na FB-u Dacia BiH kada će Dokker kod nas, kažu već došao prodali već 10-ak komada, objavit će cjenik na web-u za par dana.
Nisam ni znao xD

Posted: **18/01/2014 21:32**

dinozzoM6 wrote:A onda pronađeš podatke o potrošnji (ostvarivoj) i CO2 hehehe

Ne da mi se traziti. Cini mi se da ti znas. Je li razlika velika ?
Sta znaci ostvariva potrosnja ? Normalno da vise trosi upotrijebljenih 200 KS od upotrijebljenih 170 KS, i da ima vise CO2.
Energija ne dolazi iz have.

Posted: **18/01/2014 21:37**

Dokker ce biti dobar, u kombinaciji sa dci naravno.
Ubio se za mnogo vrsta poslova a i za porodice.
Jedino ce cugati gorivo malo vise na autoputu zbog velikog poprecnog presjeka.

Cuj prodali desetak komada ? Gdje ? Nisam ni jedan vidio na ulici u Sa.

Posted: **18/01/2014 21:40**

Nisam ni ja iskren da budem, ni u Zenici ni u Sarajevu xD
Predložio sam im malo agresivniju reklamnu kampanju, mislim da Dokker (Van pogotovo) ima potencijala kod nas.

-----------
Tek sad dolazim na poentu ustvari ove Skyactiv tehnologije, smanjenjem kompresije, pametnim ubrzigavanjem i svačim nečim su povećali iskoristivost (takozvano eta, efikasnost) motora, sada se veći dio energije uspijeva potrošiti na kretanje a ne ispari u vidu toplote.

Kad smo kod ovog benzinca, sjećam se teksta u AutoKlubu kada su testirali CX-5 sa ovim G motorom, koliko je malo trošio mislili da se board kompjuter sjebao i da laže opasno, i istakali gorivo iz rezervoara da vide koliko je ostalo, ponovo sipali, provjeravali deset puta. Uspjeli na otvorenoj spustiti na 4.7, po gradu 6.9, a 2.0 atmosferac sa 165 KS. I još kažu ima nevjerojatnu krivulju momenta, pravo iskoristiva mašina.

Posted: **18/01/2014 21:48**

Jos malo pa ce i ove mazde proizvoditi gorivo k'o vw,eh onda ce se zakuhati pravo?!:-D

poslano s moga Sonija Ze:-D

Posted: **18/01/2014 21:52**

Iskren da budem, ni ja nisam mogao vjerovati u neke navode, ali nakon što sam pročitao pun vrag testova, kad njemački AutoBild i ADAC kažu da nisu još susreli takav odnos performansi i potrošnje sve mi je jasno.

Samo ovo smanjenje, odnosno povećanje kompresijskog omjera je nevjerojatan poduhvat. Puno je tu inženjerstva i općenito razmišljanja bilo uključeno, baš su se potrudili da se odupru down-sizingu xD

Posted: **18/01/2014 21:56**

Mo's mislit' kad kupi neko polovnu s 200k na ledjima i kad bude trebalo da se nesto popravi na motoru. Moze sjest' i plakat'. Bar sto se tice BH.

Posted: **18/01/2014 21:56**

golfiista wrote:
mali_milojica wrote:Vozi sam Clio Ph2 sa 1.5 dci motorom. Nikada,ali bas nikada u Sarajevu potrosnja nije prelazila 6.5 litara. Mjereno nekoliko puta,sipano od cepa do cepa,uzorak na nekoliko rezervoara i par hiljada kilometara. Otvorene,realno oko 4-4.5 litre
jel to punica dala krug

Clio 1,2 16v, 75 KS, gradska vožnja od čepa do čepa 7,8 litra, mada comp pokazuje 6,8 ( laže ko´ pas ).

Dobro je,nisi zaboravan

Nije punica,mada je imala isti auto. Imao sam davno,davno prije nje,pa kada je sebi kupovala auto,relativno jeftin,zenski i da malo trosi,meni se kao logicno nametalo Clio da joj preporucim. Navaljivao sam na nekog Punta JTD,ali nije htjela ni cuti za Talijana

Posted: **18/01/2014 21:58**

Da, svaka im cast !

Posted: **18/01/2014 22:00**

citro wrote:Da, svaka im cast !

Ovo se odnosilo na Mazdu.

Posted: **18/01/2014 22:00**

direstraits0078 wrote:Mo's mislit' kad kupi neko polovnu s 200k na ledjima i kad bude trebalo da se nesto popravi na motoru. Moze sjest' i plakat'. Bar sto se tice BH.

Ako je suditi po dosadašnjim iskustvima, prelazit će ovi više i od 300k bez potrebe da se mašina otvara

Al' zato kad se Ibro električar uhvati ovog KERS-a

I s ovim i-Stop (start-stop) sistemom se hvale da pozicioniraju klipove tako da kad trebaš ponovno krenuti sa raskrsnice auto se upali u slijedećih 0.4 sec, nikad duže mu ne treba, kao mnogo brži sistem nego dosad kod ostalih proizvođača.
Mada bih ja to prvo isključio kad bih sjeo u auto hahahah xD

Posted: **18/01/2014 22:11**

dinozzoM6 wrote:
direstraits0078 wrote:Mo's mislit' kad kupi neko polovnu s 200k na ledjima i kad bude trebalo da se nesto popravi na motoru. Moze sjest' i plakat'. Bar sto se tice BH.
Ako je suditi po dosadašnjim iskustvima, prelazit će ovi više i od 300k bez potrebe da se mašina otvara

Al' zato kad se Ibro električar uhvati ovog KERS-a

I s ovim i-Stop (start-stop) sistemom se hvale da pozicioniraju klipove tako da kad trebaš ponovno krenuti sa raskrsnice auto se upali u slijedećih 0.4 sec, nikad duže mu ne treba, kao mnogo brži sistem nego dosad kod ostalih proizvođača.
Mada bih ja to prvo isključio kad bih sjeo u auto hahahah xD

Na ovoj Mazdi je sve kako treba. Kao i obicno, nema djecijih bolesti nego kad auto izade sve je razvijeno do kraja, ne popravlja se u hodu. Presvlake su ruzne. Ruzan osjecaj pod rukom. Pa je koza pozeljna. Parking senzori su fantazija. Bolje nisam probo. Upozoravanje da imas nekoga u mrtvom uglu isto tako. Dizel se preporucuje u kombinaciji sa automatom, prodavac je insistiro na tome. Ja nisam steko taj dojam. Stvarno odlicno auto

Posted: **18/01/2014 22:13**

dinozzoM6 wrote:
direstraits0078 wrote:Mo's mislit' kad kupi neko polovnu s 200k na ledjima i kad bude trebalo da se nesto popravi na motoru. Moze sjest' i plakat'. Bar sto se tice BH.
Ako je suditi po dosadašnjim iskustvima, prelazit će ovi više i od 300k bez potrebe da se mašina otvara

Al' zato kad se Ibro električar uhvati ovog KERS-a

I s ovim i-Stop (start-stop) sistemom se hvale da pozicioniraju klipove tako da kad trebaš ponovno krenuti sa raskrsnice auto se upali u slijedećih 0.4 sec, nikad duže mu ne treba, kao mnogo brži sistem nego dosad kod ostalih proizvođača.
Mada bih ja to prvo isključio kad bih sjeo u auto hahahah xD

Ovo sa storiranjem elektricne energije u kondenzatore je malo klimavo jer isti imaju ogranicenu sposobnost akumulacije. Daleko manje energije mogu akumulirati. Kaze brze se pune nego akumulator, naravno ali se zato i prazne munjevitom brzinom.
Moraju se prema tome ugradjivati kondenzatori ogromnih kapaciteta a oni kostaju i kostaju. I imaju svoju tezinu i dimenzije.
Ne znam, vidjecemo sve ovo na djelu.

Posted: **18/01/2014 22:16**

stakasa wrote:Dizel se preporucuje u kombinaciji sa automatom, prodavac je insistiro na tome. Ja nisam steko taj dojam. Stvarno odlicno auto

Kažu da im je dobar ovaj novi automatic.
Al' džaba ja volim manuelac, pogotovo što je njihov strahota precizan i kratkog hoda (u mojoj mi se to najviše sviđa, a za ovu novu kažu da ima najkraći hod manuelnog mjenjača na svijetu(ne znam odakle im to i zar se to uopšte mjeri al' znam da je kraći od mog za 7mm, što nije malo))

citro wrote:Ovo sa storiranjem elektricne energije u kondenzatore je malo klimavo jer isti imaju ogranicenu sposobnost akumulacije. Daleko manje energije mogu akumulirati. Kaze brze se pune nego akumulator, naravno ali se zato i prazne munjevitom brzinom.
Moraju se prema tome ugradjivati kondenzatori ogromnih kapaciteta a oni kostaju i kostaju. I imaju svoju tezinu i dimenzije.
Ne znam, vidjecemo sve ovo na djelu.

Mislim da i im i ne treba preveliki kapacitet, jer se struja iz njih koristi tek kad pritisneš papučicu u zadnjih 25% hoda, tek tada ustvari alternator "ubacuje u prazan hod" i koristi se struja iz kondezatora, a da ti imaš sav moment i snagu na raspolaganju kad ti treba i za šta ti treba.

Posted: **18/01/2014 22:21**

dinozzoM6 wrote:
stakasa wrote:Dizel se preporucuje u kombinaciji sa automatom, prodavac je insistiro na tome. Ja nisam steko taj dojam. Stvarno odlicno auto
Kažu da im je dobar ovaj novi automatic.
Al' džaba ja volim manuelac, pogotovo što je njihov strahota precizan i kratkog hoda (u mojoj mi se to najviše sviđa, a za ovu novu kažu da ima najkraći hod manuelnog mjenjača na svijetu(ne znam odakle im to i zar se to uopšte mjeri al' znam da je kraći od mog za 7mm, što nije malo))

citro wrote:Ovo sa storiranjem elektricne energije u kondenzatore je malo klimavo jer isti imaju ogranicenu sposobnost akumulacije. Daleko manje energije mogu akumulirati. Kaze brze se pune nego akumulator, naravno ali se zato i prazne munjevitom brzinom.
Moraju se prema tome ugradjivati kondenzatori ogromnih kapaciteta a oni kostaju i kostaju. I imaju svoju tezinu i dimenzije.
Ne znam, vidjecemo sve ovo na djelu.
Mislim da i im i ne treba preveliki kapacitet, jer se struja iz njih koristi tek kad pritisneš papučicu u zadnjih 25% hoda, tek tada ustvari alternator "ubacuje u prazan hod" i koristi se struja iz kondezatora, a da ti imaš sav moment i snagu na raspolaganju kad ti treba i za šta ti treba.

Vjeruj mi da treba kapaciteta ! Potrosaci el. energije u automobilu su postali vrlo ozbiljni i zahtjevni. U toj oblasti sam na svom terenu.

Posted: **18/01/2014 22:22**

Vjerujem, i ja sam u tim vodama donekle heheh.

Ali isto tako vjerujem da nisu japanski inženjeri ovo radili tek tako i napamet, ima svoju svrhu, i vjerojatno da im je bila prevelika masa ili gabaritnost ne bi to ni radili jer se ne bi dobilo ništa na kraju (kontraefekti).

http://www.mazda.com/mazdaspirit/env/i-eloop/

Conventional alternator charges at around 12 volts (V), however i-ELOOP's variable voltage alternator can vary its output voltage from 12 V to 25V in response to the voltage level of the capacitor and making it possible to continually supply electricity to the capacitor.

Unlike a battery that works via chemical reaction, capacitors store energy as electricity and for this reason it can charge and discharge large amounts of electricity very quickly. It also exhibits very little deterioration of the electrodes even after prolonged use. Using capacitors as electricity storage devices in brake energy regeneration systems not only improves fuel economy, it is also expected to prolong the life span of the vehicles lead-acid battery. Furthermore, the capacitor used with i-ELOOP requires no heavy or precious metals, and its main component is activated charcoal making it very environmentally friendly.

Posted: **18/01/2014 22:25**

citro wrote:
dinozzoM6 wrote:
stakasa wrote:Dizel se preporucuje u kombinaciji sa automatom, prodavac je insistiro na tome. Ja nisam steko taj dojam. Stvarno odlicno auto
Kažu da im je dobar ovaj novi automatic.
Al' džaba ja volim manuelac, pogotovo što je njihov strahota precizan i kratkog hoda (u mojoj mi se to najviše sviđa, a za ovu novu kažu da ima najkraći hod manuelnog mjenjača na svijetu(ne znam odakle im to i zar se to uopšte mjeri al' znam da je kraći od mog za 7mm, što nije malo))

citro wrote:Ovo sa storiranjem elektricne energije u kondenzatore je malo klimavo jer isti imaju ogranicenu sposobnost akumulacije. Daleko manje energije mogu akumulirati. Kaze brze se pune nego akumulator, naravno ali se zato i prazne munjevitom brzinom.
Moraju se prema tome ugradjivati kondenzatori ogromnih kapaciteta a oni kostaju i kostaju. I imaju svoju tezinu i dimenzije.
Ne znam, vidjecemo sve ovo na djelu.
Mislim da i im i ne treba preveliki kapacitet, jer se struja iz njih koristi tek kad pritisneš papučicu u zadnjih 25% hoda, tek tada ustvari alternator "ubacuje u prazan hod" i koristi se struja iz kondezatora, a da ti imaš sav moment i snagu na raspolaganju kad ti treba i za šta ti treba.
Vjeruj mi da treba kapaciteta ! Potrosaci el. energije u automobilu su postali vrlo ozbiljni i zahtjevni. U toj oblasti sam na svom terenu.

I nije poenta da se iskljucuje alternator na zadnjih 25% gasa nego da se energija slobodnog kotrljanja automobila pretvara u elektricnu i akumulira

Posted: **18/01/2014 22:26**

dinozzoM6 wrote:Vjerujem, i ja sam u tim vodama donekle heheh.

Ali isto tako vjerujem da nisu japanski inženjeri ovo radili tek tako i napamet, ima svoju svrhu, i vjerojatno da im je bila prevelika masa ili gabaritnost ne bi to ni radili jer se ne bi dobilo ništa na kraju (kontraefekti).

Ne znam da su ikad izbacili nesto sto nije razvijeno do kraja A daju i deset godina fabricke garancije, ne daje se to napamet ili kao suplji marketinski trik

Posted: **18/01/2014 22:29**

citro wrote:I nije poenta da se iskljucuje alternator na zadnjih 25% gasa nego da se energija slobodnog kotrljanja automobila pretvara u elektricnu i akumulira

Ma da, ali mislio sam na to da oslobađa motor napora okretanja alternatora kada isti pruža struju uređajima u automobilu (obrtno magnetno polje koje se suprotstavlja... itd xD) i tada možeš svu snagu iskoristiti na ubrzavanje.

'i-ELOOP' features a new 12-25V variable voltage alternator, a low-resistance electric double layer capacitor and a DC/DC converter. 'i-ELOOP' starts to recover kinetic energy the moment the driver lifts off the accelerator pedal and the vehicle begins to decelerate. The variable voltage alternator generates electricity at up to 25V for maximum efficiency before sending it to the Electric Double Layer Capacitor (EDLC) for storage. The capacitor, which has been specially developed for use in a vehicle, can be fully charged in seconds. The DC/DC converter steps down the electricity from 25V to 12V before it is distributed directly to the vehicle's electrical components. The system also charges the vehicle battery as necessary. 'i-ELOOP' operates whenever the vehicle decelerates, reducing the need for the engine to burn extra fuel to generate electricity. As a result, in "stop-and-go" driving conditions, fuel economy improves by approximately 10 percent.

Ovo je kao što kažu najiskoristivije u stop-and-go vožnjama, znači gradski kreni stani semafor i to, na autoputu ubrzaš dvaput i održavaš brzinu vjerojatno se neće ni napuniti više sve dok se ne kreneš zaustavljati na naplatnim. xD

Posted: **18/01/2014 22:37**

Odoste vi daleko od teme, pa kad se već truje da i ja malo dodam

, mislim da je ovaj VW polovnjak puno bolji od nove Dacie

http://youtu.be/VnneJ9Nar-E

Posted: **18/01/2014 22:38**

Pa šta je ovom zaglavio gas hahahaa

Forum Klix.ba

Dacia

#276 Re: Dacia

#277 Re: Dacia

#278 Re: Dacia

#279 Re: Dacia

#280 Re: Dacia

#281 Re: Dacia

#282 Re: Dacia

#283 Re: Dacia

#284 Re: Dacia

#285 Re: Dacia

#286 Re: Dacia

#287 Re: Dacia

#288 Re: Dacia

#289 Re: Dacia

#290 Re: Dacia

#291 Re: Dacia

#292 Re: Dacia

#293 Re: Dacia

#294 Re: Dacia

#295 Re: Dacia

#296 Re: Dacia

#297 Re: Dacia

#298 Re: Dacia

#299 Re: Dacia

#300 Re: Dacia