Forum Klix.ba

Seawolf wrote:

basicm wrote:Kakav je problem CVT mjenjac? Sasvim fino idu i rade, ne bih nikad nesto bjezao od njih.

Najveći problem CVT mjenjača kod savremenih automobila, je njihov nizak stepen efikasnosti, odnosno veliki gubitak snage prilikom prolaska kroz takav mjenjač, a zbog proklizavanja koje se pojavljuje između remenica varijabilnog prečnika i remena.

Danas, kada je važna borba za svaki gram CO2 i za svaki centilitar potrošenog goriva, sklop sa tako niskim stepenom iskorištenja u prenosu snage sa motora na točkove, nije dobrodošao.

Zbog toga je u savremenim vozilima sa motorima sa obrtnim momentom do 350 Nm (kod VAG vozila, do 500 Nm) sve češći automatizovani mjenjač sa duplom spojnicom sa više lamela, a u vozilima sa motorima sa većim obrtnim momentom, automatski mjenjač sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta i mehaničkim dijelom mjenjača sa sklopovima planetarnih zupčanika.

I ne zaboravite, kod savremenih vozila kod kojih se, prije svega, traži što veća efikasnost transmisije, prednost automatizovanih/automatskih mjenjača nad manuelnim je u tome što ovi prvi imaju veći broj stepeni prenosa (za 2 do 3 stepena više, a u narednoj generaciji mjenjača će ta razlika, vjerovatno, biti i veća).

Ford i GM su zajedno razvili 10 stepeni automatik. Medjutim BMW je rekao da oni nece ici na 9 ili 10 stepeni jer po njima usteda koju taka mjenjac donosi ne opravdava kompleksnost i cijenu takvog mjenjaca.
I duplo kvacilo ce za 10 godina biti proslost.
Medjutim japanci guraju uporno CVT. U SAD bar ne mozes vise uzeti neko prosjecno japansko auto da nema to govno.

amar1994 wrote: ne objasni meni sto oni powerglide drag mjenjaci mogu drzati 3000+NM a manuelni ne mogu

a oni vecinom imaju 2 do 3 brzine , na slicnom principu su bazirani i brodski prenosi kolik ja znam , jer bas zbog velikog obrtng momenta dizel motora vise brzina nije opcija

Koliko sam vidio, ATI Superglide 4® je transmisija sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta i sa (čini mi se) samo dva sklopa planetarnih zupčanika. U hidrodinamičkom pretvaraču, postoji, opcioni Lock-Up sklop koji uspostavlja mehaničku vezu između motora i ulaznog vratila mjenjača, nakon što se izjednače brzine pumpe i turbine hidrodinamičkog pretvarača.

Sličan Lock-Up sistem postoji i kod Mazda SKYACTIV-Drive automatske transmisije (Tvoje omiljene) čime se postiža da se u jednoj transmisiji (približno) objedine prednosti klasične automatske transmisije (komfor šaltanja) sa prednostima DSG/DCT transmisije (stepen iskorištenja).

Vratimo se na ATI Superglide 4® ... Ne znam gdje si pročitao da oni mogu prihvatiti obrtni moment od 3.000+ Nm (u materijalima stoji samo da mogu prenijeti snago od 3.500 HP), ali moguće je da je to tako. Savremeni manuelni mjenjači kod kamiona, sa klasičnim suhom lamelnom spojnicom (doduše sa dvije lamele), mogu prihvatiti ulazni obrtni moment i do 3.300 Nm. Međutim takvi mjenjači su veliki i imaju veliku masu, zbog velikog prečnika spojnice i velike debljine i mase klasičnih čeonih zupčanika, a što opet prati veliko i teško kučište. Kod sportskih automobila koji imaju puno manje mjesta za ugradnju transmisije i gdje se ne mogu prihvatiti tolike mase, za prihvatanje tolikih obrtnih momenata motora mora se umjesto suhe lamelne spojnice, koristiti hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta koji može imati puno manji prečnik (i masu) jer se sile prenose kroz hidraulični fluid, a ne kroz frikcione elemente.

Dodatna se ušteda u masi postiže smanjenjem broja sklopova planetarnih prenosnika u mehaničkom dijelu transmisije, što za poslijedicu ima smanjen ukupan broj stepeni prenosa na maksimalno tri (2 + R). Poređenja radi, automatski mjenjač MB 9G-TRONIC ima ukupno 4 sklopa planetarnih zupčanika (toliko je imao i 7G-TRONIC), a iz ta 4 sklopa planetarnih zupčanika se pametnim kombinovanjem elemenata za kočenje i spajanje izvlači ukupno 10 stepeni prenosa (9 + R).

No, kako se radi o vozilima od kojih se ne zahtjeva neki značajan stepen iskorištenja, broj stepeni koji ima ATI Superglide 4® transmisija je za takva vozila sasvim dovoljan.

Poređenje sa transmisijom kod brodova sa diesel motorima uopšte nije na mjestu, jer takve transmisije nemaju nikakav mjenjač, nego jednostepeni reduktor. Kamioni, opet, imaju diesel motore sa velikim obrtnim momentom i sa velikom elastičnošću, pa im, svejedno, trebaju transmisije sa 12 do 18 stepeni prenosa (neka specijalna vozila, kao npr. MB UNIMOG, imaju mehaničku transmisiju sa 24 stepena prenosa).

jefferson wrote:

Seawolf wrote:

basicm wrote:Kakav je problem CVT mjenjac? Sasvim fino idu i rade, ne bih nikad nesto bjezao od njih.

Najveći problem CVT mjenjača kod savremenih automobila, je njihov nizak stepen efikasnosti, odnosno veliki gubitak snage prilikom prolaska kroz takav mjenjač, a zbog proklizavanja koje se pojavljuje između remenica varijabilnog prečnika i remena.

Danas, kada je važna borba za svaki gram CO2 i za svaki centilitar potrošenog goriva, sklop sa tako niskim stepenom iskorištenja u prenosu snage sa motora na točkove, nije dobrodošao.

Zbog toga je u savremenim vozilima sa motorima sa obrtnim momentom do 350 Nm (kod VAG vozila, do 500 Nm) sve češći automatizovani mjenjač sa duplom spojnicom sa više lamela, a u vozilima sa motorima sa većim obrtnim momentom, automatski mjenjač sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta i mehaničkim dijelom mjenjača sa sklopovima planetarnih zupčanika.

I ne zaboravite, kod savremenih vozila kod kojih se, prije svega, traži što veća efikasnost transmisije, prednost automatizovanih/automatskih mjenjača nad manuelnim je u tome što ovi prvi imaju veći broj stepeni prenosa (za 2 do 3 stepena više, a u narednoj generaciji mjenjača će ta razlika, vjerovatno, biti i veća).

Ford i GM su zajedno razvili 10 stepeni automatik. Medjutim BMW je rekao da oni nece ici na 9 ili 10 stepeni jer po njima usteda koju taka mjenjac donosi ne opravdava kompleksnost i cijenu takvog mjenjaca.
I duplo kvacilo ce za 10 godina biti proslost.
Medjutim japanci guraju uporno CVT. U SAD bar ne mozes vise uzeti neko prosjecno japansko auto da nema to govno.

Da 'prostiš, BMW-ova vozila će, u narednim generacijama imati automatske transmisije sa onolikim brojem stepeni prenosa koliko inženjeri iz Friedrichshafena zaključe da je potrebno. BMW ne razvija sam svoje automatske transmisije i nije jedini kupac ZF-a (nije čak niti najveći) tako da ako ZF-ovci odluče da njihove automatske transmisije za putničke automobile u budućnosti imaju više od 8 + R stepeni prenosa, te će se transmisije naći i u BMW vozilima.

Za DSG/DCT mjenjače ne mogu ništa tvrditi, ali moguće je to što si napisao. U svakom slučaju, pojavit će se još najmanje jedna generacija automatizovanih mjenjača sa duplim višelamelnim kvačilima sa 9 do 10 stepeni prenosa. MB je već pripremio 9G-DCT za narednu generaciju vozila zasnovanih na MFA2 platformi (naredna generacije A- i B-klase, te CLA-, GLA- i GLB-modela).

Da 'prostiš, BMW-ova vozila će, u narednim generacijama imati automatske transmisije sa onolikim brojem stepeni prenosa koliko inženjeri iz Friedrichshafena zaključe da je potrebno. BMW ne razvija sam svoje automatske transmisije i nije jedini kupac ZF-a (nije čak niti najveći) tako da ako ZF-ovci odluče da njihove automatske transmisije za putničke automobile u budućnosti imaju više od 8 + R stepeni prenosa, te će se transmisije naći i u BMW vozilima.

Za DSG/DCT mjenjače ne mogu ništa tvrditi, ali moguće je to što si napisao. U svakom slučaju, pojavit će se još najmanje jedna generacija automatizovanih mjenjača sa duplim višelamelnim kvačilima sa 9 do 10 stepeni prenosa. MB je već pripremio 9G-DCT za narednu generaciju vozila zasnovanih na MFA2 platformi (naredna generacije A- i B-klase, te CLA-, GLA- i GLB-modela).

ZF vec pravi mjenjac od 9 brzina, i nije neka sreca. Honda i FCA muku muce s njim konstantno. Stalno neki opozivi idu za taj mjenjac.
ZF ce napraviti ono sto BMW hoce da kupi, i kako sad stavri stoje, 8HP ide na konstantno usavrsavanje.

jefferson wrote:

Da 'prostiš, BMW-ova vozila će, u narednim generacijama imati automatske transmisije sa onolikim brojem stepeni prenosa koliko inženjeri iz Friedrichshafena zaključe da je potrebno. BMW ne razvija sam svoje automatske transmisije i nije jedini kupac ZF-a (nije čak niti najveći) tako da ako ZF-ovci odluče da njihove automatske transmisije za putničke automobile u budućnosti imaju više od 8 + R stepeni prenosa, te će se transmisije naći i u BMW vozilima.

Za DSG/DCT mjenjače ne mogu ništa tvrditi, ali moguće je to što si napisao. U svakom slučaju, pojavit će se još najmanje jedna generacija automatizovanih mjenjača sa duplim višelamelnim kvačilima sa 9 do 10 stepeni prenosa. MB je već pripremio 9G-DCT za narednu generaciju vozila zasnovanih na MFA2 platformi (naredna generacije A- i B-klase, te CLA-, GLA- i GLB-modela).

ZF vec pravi mjenjac od 9 brzina, i nije neka sreca. Honda i FCA muku muce s njim konstantno. Stalno neki opozivi idu za taj mjenjac.
ZF ce napraviti ono sto BMW hoce da kupi, i kako sad stavri stoje, 8HP ide na konstantno usavrsavanje.

Taj devetostepeni ZF automatski mjenjač o kojem pišeš, nema veze sa planovima BMW-a jer je a) namjenjen za poprečnu ugradnju, a tu se BMW odlučio za 8-stepeni AISIN i b) radi se o "malom" automatskom mjenjaču koji može primiti ulazni obrtni moment od samo (mislim) 450 Nm, pa se ni po tome ne uklapa u BMW-ovu filozofiju.

Budućnost BMW-ovih automatskih transmisija za naredne generacije trojki, petica i sedmica je u naslijedniku sadašnjeg 8-stepenog ZF automatika, a da li će taj imati 8, 9 ili 10 (+R) stepeni prenosa ... pa vidjet ćemo.

Seawolf wrote:

amar1994 wrote: ne objasni meni sto oni powerglide drag mjenjaci mogu drzati 3000+NM a manuelni ne mogu

a oni vecinom imaju 2 do 3 brzine , na slicnom principu su bazirani i brodski prenosi kolik ja znam , jer bas zbog velikog obrtng momenta dizel motora vise brzina nije opcija

Koliko sam vidio, ATI Superglide 4® je transmisija sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta i sa (čini mi se) samo dva sklopa planetarnih zupčanika. U hidrodinamičkom pretvaraču, postoji, opcioni Lock-Up sklop koji uspostavlja mehaničku vezu između motora i ulaznog vratila mjenjača, nakon što se izjednače brzine pumpe i turbine hidrodinamičkog pretvarača.

Sličan Lock-Up sistem postoji i kod Mazda SKYACTIV-Drive automatske transmisije (Tvoje omiljene) čime se postiža da se u jednoj transmisiji (približno) objedine prednosti klasične automatske transmisije (komfor šaltanja) sa prednostima DSG/DCT transmisije (stepen iskorištenja).

Vratimo se na ATI Superglide 4® ... Ne znam gdje si pročitao da oni mogu prihvatiti obrtni moment od 3.000+ Nm (u materijalima stoji samo da mogu prenijeti snago od 3.500 HP), ali moguće je da je to tako. Savremeni manuelni mjenjači kod kamiona, sa klasičnim suhom lamelnom spojnicom (doduše sa dvije lamele), mogu prihvatiti ulazni obrtni moment i do 3.300 Nm. Međutim takvi mjenjači su veliki i imaju veliku masu, zbog velikog prečnika spojnice i velike debljine i mase klasičnih čeonih zupčanika, a što opet prati veliko i teško kučište. Kod sportskih automobila koji imaju puno manje mjesta za ugradnju transmisije i gdje se ne mogu prihvatiti tolike mase, za prihvatanje tolikih obrtnih momenata motora mora se umjesto suhe lamelne spojnice, koristiti hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta koji može imati puno manji prečnik (i masu) jer se sile prenose kroz hidraulični fluid, a ne kroz frikcione elemente.

Dodatna se ušteda u masi postiže smanjenjem broja sklopova planetarnih prenosnika u mehaničkom dijelu transmisije, što za poslijedicu ima smanjen ukupan broj stepeni prenosa na maksimalno tri (2 + R). Poređenja radi, automatski mjenjač MB 9G-TRONIC ima ukupno 4 sklopa planetarnih zupčanika (toliko je imao i 7G-TRONIC), a iz ta 4 sklopa planetarnih zupčanika se pametnim kombinovanjem elemenata za kočenje i spajanje izvlači ukupno 10 stepeni prenosa (9 + R).

No, kako se radi o vozilima od kojih se ne zahtjeva neki značajan stepen iskorištenja, broj stepeni koji ima ATI Superglide 4® transmisija je za takva vozila sasvim dovoljan.

Poređenje sa transmisijom kod brodova sa diesel motorima uopšte nije na mjestu, jer takve transmisije nemaju nikakav mjenjač, nego jednostepeni reduktor. Kamioni, opet, imaju diesel motore sa velikim obrtnim momentom i sa velikom elastičnošću, pa im, svejedno, trebaju transmisije sa 12 do 18 stepeni prenosa (neka specijalna vozila, kao npr. MB UNIMOG, imaju mehaničku transmisiju sa 24 stepena prenosa).

Svaka cast za objasnjenje , vidi se da bas poznajes materiju
A skyactive , sta da ti kazem , ne smijem nista haha

Meni je milina citati morskog vuka
Nema ga u zadnje vrijeme.
Sta bi sa drugom i autom iz D segmenta?

Vidi se da je potkovan znanjem

mali_milojica wrote:Meni je milina citati morskog vuka
Nema ga u zadnje vrijeme.
Sta bi sa drugom i autom iz D segmenta?

Hvala ...
Vjerovatno ništa do kraja ove godine. Nakon toga, vjerovatno .... Tiguan (kada, i ako bude sa 10-stepenim DSG-om, da ostanemo u okviru ove teme).

mali_milojica wrote:Meni je milina citati morskog vuka
Nema ga u zadnje vrijeme.
Sta bi sa drugom i autom iz D segmenta?

Takodje

Gdje nam je onaj direstraits, sta mu se desilo, fale i njegove expertize?!


Morski,

Seawolf wrote:

jefferson wrote:

Da 'prostiš, BMW-ova vozila će, u narednim generacijama imati automatske transmisije sa onolikim brojem stepeni prenosa koliko inženjeri iz Friedrichshafena zaključe da je potrebno. BMW ne razvija sam svoje automatske transmisije i nije jedini kupac ZF-a (nije čak niti najveći) tako da ako ZF-ovci odluče da njihove automatske transmisije za putničke automobile u budućnosti imaju više od 8 + R stepeni prenosa, te će se transmisije naći i u BMW vozilima.

Za DSG/DCT mjenjače ne mogu ništa tvrditi, ali moguće je to što si napisao. U svakom slučaju, pojavit će se još najmanje jedna generacija automatizovanih mjenjača sa duplim višelamelnim kvačilima sa 9 do 10 stepeni prenosa. MB je već pripremio 9G-DCT za narednu generaciju vozila zasnovanih na MFA2 platformi (naredna generacije A- i B-klase, te CLA-, GLA- i GLB-modela).

ZF vec pravi mjenjac od 9 brzina, i nije neka sreca. Honda i FCA muku muce s njim konstantno. Stalno neki opozivi idu za taj mjenjac.
ZF ce napraviti ono sto BMW hoce da kupi, i kako sad stavri stoje, 8HP ide na konstantno usavrsavanje.

Taj devetostepeni ZF automatski mjenjač o kojem pišeš, nema veze sa planovima BMW-a jer je a) namjenjen za poprečnu ugradnju, a tu se BMW odlučio za 8-stepeni AISIN i b) radi se o "malom" automatskom mjenjaču koji može primiti ulazni obrtni moment od samo (mislim) 450 Nm, pa se ni po tome ne uklapa u BMW-ovu filozofiju.

Budućnost BMW-ovih automatskih transmisija za naredne generacije trojki, petica i sedmica je u naslijedniku sadašnjeg 8-stepenog ZF automatika, a da li će taj imati 8, 9 ili 10 (+R) stepeni prenosa ... pa vidjet ćemo.

Znam da se BMW odlucio za Aisin kao i VW i mnogi drugi. Ovaj Aisin sa 8 brzina je dobar pravo i dosta bolji sa potrosnjom od one nesrece koju ja imam u Tiguanu. Ubacuju ga u X1.
Poenta je da ZF vec pravi 9 brzina. Ono sto sam htio reci je da sef razvija BMW-a vec rekao da BMW ne planira ici uopste u razvoj mjenjaca sa vise brzina jer prema njihovim proracunima 9-10 brizna mjenjac bi maksimalno donio 1-2% ustede u gorivu naspram 8HP. Iako je danas 1-2% potrosnje bitno, BMW je sa novim modularnim motorima se vratio na dobru staru vodenu pumpu. Da su ostali na elektricnoj imali bi vise ustede, medjutim tu se BMW dobro opekao kada su u pitanju garancije.
Ko zna sta ce biti, kako je krenulo ni motor sa unutrasnjim sagorjevanjem nije bas na dobrom putu da prezivi.

Nissan daje 10 godina garanciju na CVT mjenjace, jbg ne znam sta vise ljudima treba kad kupe auto miran si 10 godina sto se CVT-a tice.

First, to provide you with additional assurance regarding your overall cost of ownership we have doubled the warranty period for the Continuously Variable Transmission in your Nissan. The existing powertrain warranty coverage of 5 years/60,000 miles will be extended at no cost to you, for CVT repairs, replacements or related towing, to 10 years/120,000 miles, whichever comes first.

http://www.nissanassist.com/ProgramDetails.php?menu=2

Znam da su imali pocetnih problema ali ove nove generacije CVT-a su veliki napredak sto se odrzavanja i tehnike tice.

Hendrix wrote:Nissan daje 10 godina garanciju na CVT mjenjace, jbg ne znam sta vise ljudima treba kad kupe auto miran si 10 godina sto se CVT-a tice.

First, to provide you with additional assurance regarding your overall cost of ownership we have doubled the warranty period for the Continuously Variable Transmission in your Nissan. The existing powertrain warranty coverage of 5 years/60,000 miles will be extended at no cost to you, for CVT repairs, replacements or related towing, to 10 years/120,000 miles, whichever comes first.

http://www.nissanassist.com/ProgramDetails.php?menu=2

Znam da su imali pocetnih problema ali ove nove generacije CVT-a su veliki napredak sto se odrzavanja i tehnike tice.

Garancija ne znači da si 10 godina miran, nego da će vlasnik vozila sa Nissanovim CVT automatikom, bez plaćanja troškova materijala, rada i šlepanja, u periodu od 10 godina (ili do max. 193.100 km, što i nije nešto puno), dobiti opravljenu svoju Altimu (Sentru, Murano, Rogue, ili šta već) kojoj se pokvario CVT, u zakonom propisanom roku (ovdje je 45 dana, na znam kako je u SAD). Uz uslov da je svih 10 godina / 193.100 km, automobil održavan u ovlaštenom servisu i da je ulje koje je mjenjano u CVT transmisiji dobavljeno od Nissana (vidom iz priloženog biltena, da je propisano samo jedno ulje i da se ono prodaje pod Nissanovim nazivom).

Dakle, ovaj potez sa garancijom, nije znak da se radi o pouzdanoj transmisiji, a još manje da se vlasnik vozila može pouzdati u deset godina mirnoće, nego naprotiv, radi se o potezu koji predstavlja odgovor proizvođača na gubitak tržišnog udjela zbog (pretpostavljam, opravdanih) reakcija na nepouzdanost CVT transmisije (a Altima se ne može naručiti sa nekom drugačijom). Opet ponavljam, pretpostavljam, jer mi ovdje smo pošteđeni i Altime i Nissanovog CVT mjenjača.

Moguce i da zele da ljudi imaju vise povjerenja u CVT. Ja sam vozio godinu dana Altimu bez problema, CVT se pokazao nevjerovatno stedljiv, dosadan...da, ali nisam vozio trke nego familiju i u dnevnim guzvama vecinom.

Prijatelj ima Altimu od 2009. bez ijednog problema sa mjenjacem, dok su neki imali...e sad, koje god auto da uzmes i pogledas probleme, neki imaju neki nemaju. CVT guraju ocigledno s razlogom, ne znam zasto bi neko gurao propali koncept toliko godina bezveze kad mogu uvijek obicni automatik ubaciti i rijesiti se zajebancija.

Nisam neki Nissan fan uopste, ni ne vozim Nissana sada ali moje iskustvo sa CVTom je bilo vise nego pozitivno.

Ja sam vozio nekih 400km A6 2.0T sa Multitronicom.
Mjenjac ne zna bil pisao ili bi srao. Najgori dio automobila.

Hendrix wrote:Moguce i da zele da ljudi imaju vise povjerenja u CVT. Ja sam vozio godinu dana Altimu bez problema, CVT se pokazao nevjerovatno stedljiv, dosadan...da, ali nisam vozio trke nego familiju i u dnevnim guzvama vecinom.

Prijatelj ima Altimu od 2009. bez ijednog problema sa mjenjacem, dok su neki imali...e sad, koje god auto da uzmes i pogledas probleme, neki imaju neki nemaju. CVT guraju ocigledno s razlogom, ne znam zasto bi neko gurao propali koncept toliko godina bezveze kad mogu uvijek obicni automatik ubaciti i rijesiti se zajebancija.

Nisam neki Nissan fan uopste, ni ne vozim Nissana sada ali moje iskustvo sa CVTom je bilo vise nego pozitivno.

Ono sto ti je Seawolf napisao. To je isto kao sto BMW/VW/Audi u SAD daju 10 godina ili 120,000 milja garanciju na neke djelove SCR sistema na dizelima jer su se pokazali problematicni (naravno napravljeni od strane BOSCH-a).
Nissanu se isplati vise konstantno raditi update softwera i progurati auto do 120,000 milja nego da placa tuzbe. Ti samo trebas ukucati Nissan CVT u google i vidjet ces nereda koji ce izaci. Na kraju CVT je najmanji problem Nissana, novi Pathfinder se bukvalno raspada na svim coskovima nakon godinu dana. Ja mislim da je sad rangiran po kvaliteti zajedno sa draguljima tipa Jeep Compass ili Chrysler 200.

zna li ko majstora za ove mjenjače? ...imam problem na Renaultovom Quickshift ( ili kako ga još zovu Sekventnom ili poluatomatskom) mjenjaču

JoseMujica wrote:zna li ko majstora za ove mjenjače? ...imam problem na Renaultovom Quickshift ( ili kako ga još zovu Sekventnom ili poluatomatskom) mjenjaču

Imas odlicnog majstora tj servis automatskih mjenjaca kod Tuzle tj izmedju Tuzle i Srebrenika sa dugogodisnjim iskustvom, ali je skup ko sami djavo. Osnovna mjerna jedinica je 1000. Nekom maraka a nekom eura.

preludezalude wrote:

JoseMujica wrote:zna li ko majstora za ove mjenjače? ...imam problem na Renaultovom Quickshift ( ili kako ga još zovu Sekventnom ili poluatomatskom) mjenjaču

Imas odlicnog majstora tj servis automatskih mjenjaca kod Tuzle tj izmedju Tuzle i Srebrenika sa dugogodisnjim iskustvom, ali je skup ko sami djavo. Osnovna mjerna jedinica je 1000. Nekom maraka a nekom eura.

Jeste, Seki iz Tinje. Skup je, ali pod broj jedan posten i sigurno rijesi problem. Pisao sam negdje ranije vec na tu temu. Veoma pozitivno iskustvo.

JoseMujica wrote:zna li ko majstora za ove mjenjače? ...imam problem na Renaultovom Quickshift ( ili kako ga još zovu Sekventnom ili poluatomatskom) mjenjaču

Auto-radionica Šeki iz Tinje gornje-Srebrenik, sada mu je sin Mire-Mirnes glavni majstor, a Šeki-Šefket je logističar. Pošteni, temeljiti, naravno skupi.
Jerko Čutura iz Posušja, specijalizovao se za S-tronic mjenjače i mojoj 2-ici prijatelja ih je reparirao. Skup jeste, ali daje garanciju i nema fušeraja.
Dosta vlasnika vozila sa automatskim mjenjačem sada ide i u Tešanj kod Spahića, koji se dokazuje na tržištu pa je dosta jeftiniji od prethodne dvojice, a radi poprilično kvalitetno.

TheGodfather001 wrote:

JoseMujica wrote:zna li ko majstora za ove mjenjače? ...imam problem na Renaultovom Quickshift ( ili kako ga još zovu Sekventnom ili poluatomatskom) mjenjaču

Auto-radionica Šeki iz Tinje gornje-Srebrenik, sada mu je sin Mire-Mirnes glavni majstor, a Šeki-Šefket je logističar. Pošteni, temeljiti, naravno skupi.
Jerko Čutura iz Posušja, specijalizovao se za S-tronic mjenjače i mojoj 2-ici prijatelja ih je reparirao. Skup jeste, ali daje garanciju i nema fušeraja.
Dosta vlasnika vozila sa automatskim mjenjačem sada ide i u Tešanj kod Spahića, koji se dokazuje na tržištu pa je dosta jeftiniji od prethodne dvojice, a radi poprilično kvalitetno.

hvala na infu...potražiću ih da barem popričam sa njima jer ovo kod mene nije klasični automatik već robotizirani mjenjač

Onaj DSG mjenjač u novom golfu je vrh. Sve duma. I kada ćeš samo usporiti auto, ili zaustaviti.I kad treba snage pa u nižu ubaciti, kad voziš uzbro..

Ni na otvorenoj vožnji ne mogu reći da je bolji ručni.

Ima samo nekoliko caka koje mi smetaju. Recimo kod naglog skretanja sa puta mogu na ručnom usporiti pa dozirati koliko mi treba da se sklonim sa ceste brzo (lijevo skretanje). Na automatskom ne mogu nikako dozirati koliko mi treba.

Haris.ba wrote:Onaj DSG mjenjač u novom golfu je vrh. Sve duma. I kada ćeš samo usporiti auto, ili zaustaviti.I kad treba snage pa u nižu ubaciti, kad voziš uzbro..

Ni na otvorenoj vožnji ne mogu reći da je bolji ručni.

Ima samo nekoliko caka koje mi smetaju. Recimo kod naglog skretanja sa puta mogu na ručnom usporiti pa dozirati koliko mi treba da se sklonim sa ceste brzo (lijevo skretanje). Na automatskom ne mogu nikako dozirati koliko mi treba.

Ako ubaciš u "S" mode, umjesto defaultnog "E" ili "C" moda (kako se već označava kod VW DSG-a) mjenjač bi trebao duže "držati" u prvom stepenu prenosa i pri polaganom dodavanju gasa, što ti omogućuje bolje doziranje gasa pri kretanju malim brzinama.

Alternativno, ako imaš prekidače +/- iza volana za ručni izbor stepeni prenosa, tada kratkotrajno pređi u ručni mod pritiskajući prekidač "-" dok se ne nađeš u prvom stepenu prenosa. Kada završiš sa manevrom skretanja, vrati se u automatski režim izbora stepeni prenosa dužim pritiskom na prekidač "+".

Taj štos možeš koristiti i prilikom spuštanja na strmim nizbrdicama, ako hoćeš da maksimalno iskoristiš efekat kočenja motorom.