Selmir_Tz wrote:
Mene je zanimalo održavanje, nema mnogo Trailblazera na ulicama dok Jeep-ova ima zamalo na svakom ćošku. Iskreno, ovaj sa oglasa mi je ljepši od GC pa se zato zanimam.
Kad sam već tu, koji motor bi bio optimalan za GC što se održavanje tiče? 4.0, 4.7, 3.2 ili 2.7? Problem skupe registracije sam riješio, potrošnju sam takodje halalio (ćejf je ćejf, ima i gorih od auta sa velikim motorom) samo još da skupim novac za auto. Iz ličnog iskustva znam malo, jedino 4.0 sam imao prilike da probam i ide kao mećava tako da bi mi i on bio potaman, za 3.2d sam čuo (sve iz druge ruke) da je problematičan, 2.7d je po riječima kolege sa posla dobar (ima ML 270 automatik) i nema zamjerke.
Sve se moze odrzavati, nesto teze, nesto lakse. Ovaj Trailblazer bi sigurno upao u ovu tezu grupu. Cim ih nema puno, odmah je i teze nabaviti dijelove. Sto se tice granda, situacija je potpuno drukcija. Polovnih dijelova imas na svakom koraku jer ih stvarno ima mnogo koji se prodaju u dijelovima. Novih dijelova imas na par mjesta i to onih potrosnih. Sto se tice filtera imas ih svugdje. Ono sto sam se ja raspitivao, moze se naci po radnjama: lezajeva, kugli, disk plocica, pk remen, filtera, svjecica, amortizera... Problem je naci ulje za mjenjac, ulje za reduktor i ulje za servo volan. To kod nas sigurno neces naci. Nista prije Zagreba ili Beograda. Sipa se posebno ulje koje je namjenjeno samo za Chrysler-a.
E sad koji motor odabrati.... sve je od pojedinca kako vidi stvari u svojoj glavi. Ja bih se odlucio za benzinca. Koji benzinac? Ako kazes da 4.0 ide kao mecava, onda ovaj 4.7 bi ti isao kao raketa, jer je razlika stvarno drasticna. Potrosnja izmedju ova dva motora je minimalna, a neko kaze ista. Posto ovo vozilo nije namjenjeno za trke, ja nebih pridavao neki znacaj snazi vec bih se fokusirao na neke druge stvari. Na ovoj temi je Kreso pravi znalac i on kaze da je 4.0 izdrzljiviji kad je u pitanju voznja po brdusinama tj kod maksimalnog naprezanja. Ja svog 4.7 za ove dvije godine koliko imam jos nisam upoznao sa blatom i kamenom. 4.7 vecinom dolaze s vise opreme, ali to ne znaci da i 4.0 ne moze doci s dosta opreme. 4.7 vecinom dolaze sa quadra track ili quadra drive reduktorom dok 4.0 vecinom dolaze sa select track reduktorom, ali ovo kazem da je vecinom ali ne uslovno. Ako te interesuje sta koji radi, potrazi na netu.
OPREZ: ima ih na prodaju samo sa zadnjom vucom. Kupovina terenca sa samo zadnjom vucom je cista glupost, jer vjeruj mi da zimi nisi nigdje prispio.
Sto se tice izbora motora neces pogrijesiti, pod uslovom da je ispravan. Najbitnije ti je da prvo provjeris da li mjenjac radi kako treba, ali ne na 100 metara, vec da ga dobro provozas, zagrijes i opteretis. Provjeriti da li reduktor radi kako treba...
Ovo da ga dobro provozas i zagrijes prilikom testiranja govorim iz svog licnog iskustva. Ja kad sam trazio za sebe, bio je jedan u Posusju kojeg sam isao gledati. Ma super bio, ocuvan i na prvi pogled sve funkcionise, ali nakon 4-5 kilometara vozanja kad se dobro zagrije mjenjac bi prestao raditi.
Nakon toga obratis paznju na motor, trapove, kardane i slicne stvari. Obratis paznju na temperaturu motora. Kao i kod obicne kupovine auta. I kad trazis klasicno auto gledas sve redom, a ovdje imas jos dodatnih stvari bitnih na koje trebas obratiti paznju. Savjetovao bih ti da uvijek imas nekoga uz sebe koji ima iskustva sa terencima koji zna prepoznati cudne zvukove iz diferencijala, ispravan ili neispravan rad mjenjaca i reduktora...
. Čuj 285 KS i 10 litara, 
