Forum Klix.ba

ako ti treba seti kvacila po dobroj cijeni evo ti broj:
061/208-436 Admir, ja ti dao broj, cini mi se da mi je rekao da je za taj motor set 650 KM

Ne kontam sta je ovdje problem. Auto ti normalno salta, lamela ne klize, i ti bi nesto mijenjao?

Gurni ga u petu, i poklopi pun gas, ako motor nabija ravnomjerno obrtaje kao sto auto ide sve je uredu i ja tu nista ne bih dirao.

Prije nego sto ostanes bez pogona, ne sekiraj se simptomi ce doci, ne desava se to odjednom, ustvari moze se desiti ako je vozac "strucnjak" kao taj neko kome si posudio auto. Doduse, ko je "strucnjak" u stanju je trajno sjebati lamelu i zamajac a da ne krene s mjesta.

NediM17 wrote:Ne kontam sta je ovdje problem. Auto ti normalno salta, lamela ne klize, i ti bi nesto mijenjao?

Gurni ga u petu, i poklopi pun gas, ako motor nabija ravnomjerno obrtaje kao sto auto ide sve je uredu i ja tu nista ne bih dirao.

Prije nego sto ostanes bez pogona, ne sekiraj se simptomi ce doci, ne desava se to odjednom, ustvari moze se desiti ako je vozac "strucnjak" kao taj neko kome si posudio auto. Doduse, ko je "strucnjak" u stanju je trajno sjebati lamelu i zamajac a da ne krene s mjesta.

Smrdi jarane, ne da klime upaliti

Citao sam to za testiranje, ubacim u 5tu na 2000 obrtaja i naglo pustim kvacilo, i auto se ugasi, i to je valjda ok.

Ovo se desi kad ŽeMsku daš auto

Zdravo imam cudan problem na Cliu 1.5 dCi 65ks 2002. Kada je auto hladan pali bez problema, i kada se ona crtica temeperature ne zakuca na sredinu pali isto super, medjutim nakon duze voznje i kada je crtica temperature na sredini ugasim auto i pokusam da upalim vergla, i tako jedno 2 puta nece da upali i tek recimo nakon treceg puta upali. Do cega bi moglo biti ?

Jel neko nedavno oko toga spominjao nekakvu pumpu?

Nabucco wrote:

NediM17 wrote:Ne kontam sta je ovdje problem. Auto ti normalno salta, lamela ne klize, i ti bi nesto mijenjao?

Gurni ga u petu, i poklopi pun gas, ako motor nabija ravnomjerno obrtaje kao sto auto ide sve je uredu i ja tu nista ne bih dirao.

Prije nego sto ostanes bez pogona, ne sekiraj se simptomi ce doci, ne desava se to odjednom, ustvari moze se desiti ako je vozac "strucnjak" kao taj neko kome si posudio auto. Doduse, ko je "strucnjak" u stanju je trajno sjebati lamelu i zamajac a da ne krene s mjesta.

Smrdi jarane, ne da klime upaliti

Citao sam to za testiranje, ubacim u 5tu na 2000 obrtaja i naglo pustim kvacilo, i auto se ugasi, i to je valjda ok.

Ovo se desi kad ŽeMsku daš auto

To sto smrdi mi je cudno.

Uredu, ako je lamela paljena usmrdi se feroda, ali nije mi jasno kako jos uvijek moze da smrdi. Mozda se auto navukao tim smradom sto se kaze narodski, ali taj problem sigurno neces rijesiti promjenom kvacila onda.

pozdrav


da li je neko imao slično iskustvo

u pitanju je renault megane 16benzin 1997 godina 8v

naime grije se motor previse , pumpa vodena radi normalno ventilator radi normalno ali na leru se dize temperatura vise nego što treba biti
izvadim termostat i dalje se grije....
ako neko ima ideju šta bi moglo biti

bio bih mu jako zahvalan

adiam wrote:pozdrav


da li je neko imao slično iskustvo

u pitanju je renault megane 16benzin 1997 godina 8v

naime grije se motor previse , pumpa vodena radi normalno ventilator radi normalno ali na leru se dize temperatura vise nego što treba biti
izvadim termostat i dalje se grije....
ako neko ima ideju šta bi moglo biti

bio bih mu jako zahvalan

pali li ti se ventilator na vrijeme ? Ako se ne varam, to moze biti da je otisao termoprekidac

pozz forumasi.
auto ne vuce dobro na nizim obrtajima a onda na oko 2000-2300 pravo povuce. najvise se osjeti prilikom saltanja iz 1. u 2., dam gas do poda ali auto ko mrtvo i najednom samo potegne. u pitanju je citroen c3, 14hdi, 66kw

dupli

Jesi kad prije vozio turbo dizela? Logicno da ne ide posteno dok turbina fino ne zavrti... Eh ako je prije u tim nisim obrtajima koje navodis isao fino, a sada ne, onda nesto nije ok.

jaseregistrovao wrote:pozz forumasi.
auto ne vuce dobro na nizim obrtajima a onda na oko 2000-2300 pravo povuce. najvise se osjeti prilikom saltanja iz 1. u 2., dam gas do poda ali auto ko mrtvo i najednom samo potegne. u pitanju je citroen c3, 14hdi, 66kw

ako povuce fino kad das gas do poda u drugoj na 2000rpm,nemas problema

NediM17 wrote:Jesi kad prije vozio turbo dizela? Logicno da ne ide posteno dok turbina fino ne zavrti... Eh ako je prije u tim nisim obrtajima koje navodis isao fino, a sada ne, onda nesto nije ok.

jesam, golfa keca . ne znam kakav je prije bio jer sam ga skoro kupio. ukoliko idem uz brdo u 2 brzini (oko 50 kmh) prebacim u 3 i gas do poda, auto ne reaguje nekih 2-3 sekunde i onda ko ludo povuce. nekad je ova "rupa" manja a nekad je veca. bio sam kod majstora i veli da neka klapna, ili tako nesto, ne otvara ili ne zatvara dobro pa turbina nema dovoljno zraka. preporucuje mi ciscenje turbine. koliko kosta to ciscenje onako odokativno?

@amar1994
povuce fino na 2000 ali nekad tek na vecem broju obrataja, isti teren.

Auto ti je ispravno, ako hoces da leti od 1200, čipuj ga

Ne pomaze tu nikakav cip, mozda moze ici -50 ili -100 obrtaja i to je maksimalno. Jednostavno to zavisi od same velicine turbine, a manje od mape.

jaseregistrovao wrote:pozz forumasi.
auto ne vuce dobro na nizim obrtajima a onda na oko 2000-2300 pravo povuce. najvise se osjeti prilikom saltanja iz 1. u 2., dam gas do poda ali auto ko mrtvo i najednom samo potegne. u pitanju je citroen c3, 14hdi, 66kw

Pogledaj filter zraka

Nabucco wrote:Auto ti je ispravno, ako hoces da leti od 1200, čipuj ga

Supercharger je bollja opcija ili bi turbo,al 1.4 je,i tu turbinu treba nesto da gura

NediM17 wrote:Ne pomaze tu nikakav cip, mozda moze ici -50 ili -100 obrtaja i to je maksimalno. Jednostavno to zavisi od same velicine turbine, a manje od mape.

U porodici imam stariji TDI, koji je divlji od 1300 pa na dalje, a isti takvi tek krecu od 1900-2000. Uglavnom, auto je ubitacno na ubrzanju, iako ima dovoljno konja da premaši 200km/h, ima blokadu na 190, iako bi sa fabrickim motorom trebao ici 197km/h ( bar tako piše u prospektu). Auto je kupljeno čipovano, pokusali su ovi iz SMa i jos par ovih sto rade cipove da otvore mapu, nisu uspjeli, zakljucana je na neki nacin, da je nemoguce provaliti.

Nabucco wrote:

NediM17 wrote:Ne pomaze tu nikakav cip, mozda moze ici -50 ili -100 obrtaja i to je maksimalno. Jednostavno to zavisi od same velicine turbine, a manje od mape.

U porodici imam stariji TDI, koji je divlji od 1300 pa na dalje, a isti takvi tek krecu od 1900-2000. Uglavnom, auto je ubitacno na ubrzanju, iako ima dovoljno konja da premaši 200km/h, ima blokadu na 190, iako bi sa fabrickim motorom trebao ici 197km/h ( bar tako piše u prospektu). Auto je kupljeno čipovano, pokusali su ovi iz SMa i jos par ovih sto rade cipove da otvore mapu, nisu uspjeli, zakljucana je na neki nacin, da je nemoguce provaliti.

Ne mEre da ga raŽĆipuje ni onaj iz SM-a? To je neki opak Ćip. ĆipiĆip.

direstraits0078 wrote:

Nabucco wrote:

NediM17 wrote:Ne pomaze tu nikakav cip, mozda moze ici -50 ili -100 obrtaja i to je maksimalno. Jednostavno to zavisi od same velicine turbine, a manje od mape.

U porodici imam stariji TDI, koji je divlji od 1300 pa na dalje, a isti takvi tek krecu od 1900-2000. Uglavnom, auto je ubitacno na ubrzanju, iako ima dovoljno konja da premaši 200km/h, ima blokadu na 190, iako bi sa fabrickim motorom trebao ici 197km/h ( bar tako piše u prospektu). Auto je kupljeno čipovano, pokusali su ovi iz SMa i jos par ovih sto rade cipove da otvore mapu, nisu uspjeli, zakljucana je na neki nacin, da je nemoguce provaliti.

Ne mEre da ga raŽĆipuje ni onaj iz SM-a? To je neki opak Ćip. ĆipiĆip.

Ovi iz SMa za sarajevo nisu znali, zvali Matavulja u Gradišku, i on reko nema nade. Jedino neke procesore da mjenjam. Kad to auto vozis, nema onih sto se lijepe za karambolku , zapravo budu kratko vrijeme, do prvog ozbiljnog stiskanja gasa, preko 2500 obrtaja i tad mu i Ćiro zavidi

Ned071 wrote:Jel neko nedavno oko toga spominjao nekakvu pumpu?

Ako mislis na Clia, nisam upratio to sa pumpom, ali jedan mi covjek rece da je moguce da je anlaser

http://www.smchiptuning.com/588/vw-golf-iv-1.9-tdi-110

Ne znam, ali i dalje sam misljenja da se mapom ne moze dobiti da turbo 600 okretaja ranije krene nabijati pritisak. To zavisi od ciste mehanike, sto je turbo veci, teze ce se zavrtiti (lupam, neka bude na 2.500rpm), ali kada se zavrti onda fila do 4.500-5.000rpm i auto ide (uzimam kao primjer), a ako je neki manji on ce se lakse ranije zavrtiti (mozda vec od tih 1300rpm), ali onda auto gubi dah vec za 3.300-3.800rpm. Zato je na autima sa jednim turbom, a takvih je 99% kompromis, i svi imaju ili dole turbo rupu, ili su gore mrtvi.

Pa sto mislis sto se u posljednje vrijeme prave bi-turbo motori? Imas jedan mali koji fila na niskim obrtajima, i kad on ispuse svoje, onda onaj veci pocinje da fila, tako da imas konstantno ubrzanje bez turbo rupa.

P.S. Ma kome nije problem slusati dreku atmo. benzin je majka.

P.P.S. Ali meni jest, zato samo dizLA.

VGT, VNT?

Sve je to lijepo, VGT, kurci palci... Ali cista fizika, sta ce vrtiti taj turbo ako nema dovoljno gasova koji ga okrecu na tih 1300rpm? Da ima 100 VGT-ova ne moze protiv zakona fizike...

Ima i moj auto VGT, pa je mrtav konj bez 1.800rpm.

OK, tvoj je malo starija generacija, ali novi vrte sasvim lijepo od 1.500 rpm. A kad im se dodaju hibridne izvedbe, onda ce da vrte sa 750 obrtaja.

Mislim da to na korejcima jos neko vrijeme nece biti aktuelno, mada ce ih euro norme stisnuti, tj. vec su ih stisle. Izbacili su motore velike kubikaze jer ne mogu da ispune punu Euro 6 normu.

Ako se ne varam, bijase neka zeKija u pitanju kod tebe?