Forum Klix.ba

bitanga_sa_otesa wrote: ↑12/03/2020 21:14 moras upload negdje pa ovdje link

bitanga_sa_otesa wrote: ↑12/03/2020 21:14 moras upload negdje pa ovdje link

tetejac wrote: ↑12/03/2020 23:50
A što misliš ovako na slijepo? Ford Mustang Boss 1970, restauriran po tvorničkim specifikacijama

bitanga_sa_otesa wrote: ↑13/03/2020 00:01

tetejac wrote: ↑12/03/2020 23:50
A što misliš ovako na slijepo? Ford Mustang Boss 1970, restauriran po tvorničkim specifikacijama

429 ili 302?

tetejac wrote: ↑13/03/2020 00:06
302

bitanga_sa_otesa wrote: ↑13/03/2020 00:10

tetejac wrote: ↑13/03/2020 00:06
302

licno meni 429 je bolji
mada ni taj tvoj nije za bacit

bitanga_sa_otesa wrote: ↑13/03/2020 00:10

tetejac wrote: ↑13/03/2020 00:06
302

licno meni 429 je bolji
mada ni taj tvoj nije za bacit

IMV 1000

Prototip jugoslovenskog komercijalnog automobila IMV 1000 kog je praktično stvorio slovenački inženjer i šef razvoja IMV-a, Martin Sever, predstavljen je u jesen 1958. godine na Zagrebačkom velesajmu, a na Sajmu tehnike u Beogradu 1959. godine predstavljen je i kompletan proizvodni program IMV-a.

Priča o nastanku ovog veoma popularnog kombija, započela je u Agroservisu za održavanje poljoprivrednih mašina kada je pridruživanjem istog 1954. godine nastalo združeno preduzeće Motomontaža u Novom Mestu i kada je zahvaljujući njegovom direktoru, Franji Bulcu u periodu od 1955. do 1960. godine vršena montaža tada veoma modernog i tehnički naprednog kombija DKW Schnellaster, model DKW F89L.

Izgradnjom proizvodnog pogona 1959. godine, preduzeće Motomontaža je preimenovano u Industrija motornih vozila Novo Mesto - IMV i za generalnog direktora imenovan je Jurij Levičnik, da bi već naredne godine započela proizvodnja prvog jugoslovenskog komercijalnog automobila nosivosti do 1500 kg.

Zahvaljujući iskustvu sa montažom kombija DKW Schnellaster i razvoju svog komercijalnog automobila, 1960. godine proizvedene su prve karoserije za IMV 1000 koji je prvobitno pokretan naprijed smještenim trocilindarskim dvotaktnim DKW motorom i pogonom na prednje točkove.

Saradnjom sa British Leyland Motor Company u periodu od 1967. do 1972. godine dvotaktni DKW motor je zamijenjen BMC-ovim četvorotaktnim motorom zapremine 1622 ccm i snage 62 KS.
Modifikovana karoserija pričvršćena za čeličnu šasiju i izrađena od čeličnog lima, tada novog modela IMV 1000 B, rađena je u četiri izvedbe kao turist sa 7 do 9 sjedišta, kombi, servis i sanitet, a najveća ukupna masa iznosila je 2400 kg. Prenos snage na prednje pogonske točkove omogućavao je ZF manuelni 4-stepeni mjenjač, a maksimalna brzina iznosila je 95 km/h.

Počev od 1973. godine IMV sarađuje sa Renaultom pa je već naredne godine nastao i novi model IMV 1600 BR, pokretan motorom putničkog automobila Renault 16 zapremine 1647 ccm i snage 61 KS, a maksimalna brzina povečana je na 115 km/h.
Ipak, sredinom 1975. godine IMV predstavlja novu seriju svojih modela sa dizel motorom Mercedes Benza, kada je nastao i veoma popularan turistički model IMV 2200 D Minibus sa opcijom 9 ili 12 sjedišta i pokretan motorom zapremine 2197 ccm i snage 60 KS.

Međutim, uprkos uspješnoj i višegošnjoj proizvodnji ovog popularnog i niza drugih automobila, 1989. godine nastala je nova firma, Revoz Novo Mesto u vlasništvu francuske grupe Renault koja proizvodi i prodaje automobile Renault, dok je IMV-ov pogon za proizvodnju kamp prikolica 1995. godine postao samostalna firma pod nazivom Adria Mobil, a IMV iz Novog Mesta je postao istorija.

Throttle wrote: ↑27/03/2020 16:32 Otkud BiH table a fotkan na hrvatskim i to van BiH?