Citroen All About

[condy]

Pa hvalis auto ko da ga prodajes
Nek mu je sretno

presto sam , jer sam postao dosadan malo je reci

Napisao sam da sam vozio taj 1.6 hdi od 84 kw, kod tebe je taj koliko sam skuzio, i ljepo ide. Prava mjera za to auto i za nase ceste lako odrzava 160 km/h bez buke i muke ljepo povuce jedino sto ga je tusio automatik. U drugom bio manuelni e tad ga mozes zagrijat hoce da proklize u drugoj kad ga do poda pritisnes Doduse i gume su slabije bile kod tog.

[amar1994]

Pa hvalis auto ko da ga prodajes
Nek mu je sretno

presto sam , jer sam postao dosadan malo je reci

Napisao sam da sam vozio taj 1.6 hdi od 84 kw, kod tebe je taj koliko sam skuzio, i ljepo ide. Prava mjera za to auto i za nase ceste lako odrzava 160 km/h bez buke i muke ljepo povuce jedino sto ga je tusio automatik. U drugom bio manuelni e tad ga mozes zagrijat hoce da proklize u drugoj kad ga do poda pritisnes Doduse i gume su slabije bile kod tog.

ma proklize i na 225 contiju ako ne pazim

ma ide on fino , jos ovo cudo ispod 1300kg , taman , mene je iznenadio , a vozio sam stariju bk trojku sa 1.6 benzincem , ma nebo i zemlja . JEdina stvar koja me kod njega i svih 1.6 hdi masina nervira je ono zavijanje

eh sto se potrosnje tice ako ga ne gazis to je oko 4.5-5l , ako gazis otvorene 6.5-7 a grada 8.5-9 ko od sale

[ado-šampion]

Ja kao ljubitelj talijanskih automobila cu reci da se Ghibli ni u cemu ne moze mjeriti sa BMW 5,E klasom ili A6.
Opremljenost,ponuda motora...
Jedino sto je ljepsi,drugaciji,ima lijepo ime,znak i ima ga manje na cesti. Sasvim dovoljno da bih ga prije kupio nego DE trojku

Ja tu ljepotu vidim znatno na strani E klase a evo i zasto.
Mario i njegov tim kada su sastavljali Ghibli nisu imali ni jedan najzahtjev. Trebalo je iskoristiti motor i prenos koji vec postoje i napraviti ljepo auto koristeci sto vise Fiat komponenti da bi bilo sto jeftinije. Nista na tom autu nije naj.
Hans i njegov tim kada su pravili E klasu su imali daleko vise najzahtjeva. Trebalo je napraviti najprostranije, najudobnije i jos naj naj naj, uz to da dinamika bude dovoljno blizu BMWu i Audiju da kupci to ne vide kao minus. Dakle inzinjerski je puno teze bilo ispuniti zahtjeve E klase nego Ghiblija i zato je meni E klasa i Mercedes puno bolji. Inace smatram da je najteze konstrukcijski i napraviti ovaj segment, jer ima jako puno oprecnih zahtjeva a budzet nije neogranicen.

Ne samo Fiat komponenti, nego i komponenti iz Chryslera. Plus autu je pocetna cijena 70 k eura.

Evo jedan zanimljiv video o tome:



Najjace, otvoris Auto Bild, na koricama s unutrasnje strane reklama Maserati dizel, naravno Ghibli.

Naravno, ta klasa je jako zahtjevna, pa sama cinjenica da je knjiga spala bukvalno na 4-5 slova dovoljno govori, nisu se dzaba svi talijanski i francuski proizvodjaci hladno povukli iz tog segmenta. Treba samo pogledati koliko modela je bilo u tom segmentu recimo 1990. a koliko ima sad.

Ghibli jeste pozeljan kao neka vrsta dream cara, ja sam ih vidio nekoliko uzivo, bukvalno se jezi koza od zvuka kad prodje cestom, ali jbg danas ne prodajes auto tog cjenovnog ranga tako sto sve osim izgleda, motora i hendlinga bukvalno zanemaris.

[condy]

Ja kao ljubitelj talijanskih automobila cu reci da se Ghibli ni u cemu ne moze mjeriti sa BMW 5,E klasom ili A6.
Opremljenost,ponuda motora...
Jedino sto je ljepsi,drugaciji,ima lijepo ime,znak i ima ga manje na cesti. Sasvim dovoljno da bih ga prije kupio nego DE trojku

Ja tu ljepotu vidim znatno na strani E klase a evo i zasto.
Mario i njegov tim kada su sastavljali Ghibli nisu imali ni jedan najzahtjev. Trebalo je iskoristiti motor i prenos koji vec postoje i napraviti ljepo auto koristeci sto vise Fiat komponenti da bi bilo sto jeftinije. Nista na tom autu nije naj.
Hans i njegov tim kada su pravili E klasu su imali daleko vise najzahtjeva. Trebalo je napraviti najprostranije, najudobnije i jos naj naj naj, uz to da dinamika bude dovoljno blizu BMWu i Audiju da kupci to ne vide kao minus. Dakle inzinjerski je puno teze bilo ispuniti zahtjeve E klase nego Ghiblija i zato je meni E klasa i Mercedes puno bolji. Inace smatram da je najteze konstrukcijski i napraviti ovaj segment, jer ima jako puno oprecnih zahtjeva a budzet nije neogranicen.

Ne samo Fiat komponenti, nego i komponenti iz Chryslera. Plus autu je pocetna cijena 70 k eura.

Evo jedan zanimljiv video o tome:



Najjace, otvoris Auto Bild, na koricama s unutrasnje strane reklama Maserati dizel, naravno Ghibli.

Naravno, ta klasa je jako zahtjevna, pa sama cinjenica da je knjiga spala bukvalno na 4-5 slova dovoljno govori, nisu se dzaba svi talijanski i francuski proizvodjaci hladno povukli iz tog segmenta. Treba samo pogledati koliko modela je bilo u tom segmentu recimo 1990. a koliko ima sad.

Ghibli jeste pozeljan kao neka vrsta dream cara, ja sam ih vidio nekoliko uzivo, bukvalno se jezi koza od zvuka kad prodje cestom, ali jbg danas ne prodajes auto tog cjenovnog ranga tako sto sve osim izgleda, motora i hendlinga bukvalno zanemaris.

Ništa bolje nema od tog zvuka ...možda gola žena da prođe cestom

[ado-šampion]

Ja ne mogu da se ne slozim , medjutim ovdje se ne radi o Ferrariju kojeg ce kupiti 50 cent i princ od arabije, nego o limuzini koju ce kupiti poslovni/porodicni covjek koji vrlo vjerovatno radi puno kilometara i koji ce dobro odvagati sta mu je bitno u autu, a siguran sam da su u svemu tome zvuk motora i hendling nisko na listi prioriteta.

[ElRe]

Ghibli nije ni zamisljen kao konkurent E, A6 i 5 modelima, vec vise kao neka vrsta alternative i to mu je prvih godina prodaje polazilo za rukom. Sada je Ghibli tehnoloski outoffdate izuzev motora i mjenjaca.
Fiatu ce trebati bar jos 3 godine dok stigne nasljednik Ghiblia. Bila je prica da ce ici na Giorgo platformi, ali navodno sada prave posebnu platformu.
Ista prica je i za Quattroporte.

[madner]

Sta sad napisa. Nije konkurencija nego alternativa.

[madner]

Ja ne mogu da se ne slozim , medjutim ovdje se ne radi o Ferrariju kojeg ce kupiti 50 cent i princ od arabije, nego o limuzini koju ce kupiti poslovni/porodicni covjek koji vrlo vjerovatno radi puno kilometara i koji ce dobro odvagati sta mu je bitno u autu, a siguran sam da su u svemu tome zvuk motora i hendling nisko na listi prioriteta.

Mislim da je to dosta visoko na listi prioriteta. Za razliku od klase nize gdje su stvarno radne mazge za firme u pitanju, ovdje eksplotacija nije toliko bitan parametar.

[530i]

Doug DeMuro je ozbiljan idiot i redovno oplete po Ferrarijima recimo. Nije vrijedan praćenja, njegovi youtube klipovi su na nivou onog Srbijanca koji "testira" auta...negdje tamo iz južne Srbije ili slično.

[condy]

Doug DeMuro je ozbiljan idiot i redovno oplete po Ferrarijima recimo. Nije vrijedan praćenja, njegovi youtube klipovi su na nivou onog Srbijanca koji "testira" auta...negdje tamo iz južne Srbije ili slično.

Jel misliš na onog što u selu testira i što za svako auto ima iste mane, zveckanje plastike kod mjenjača

[530i]

Na nekim seoskim cesticama...to je taj, isti debil kao i ovaj Amer.

[ado-šampion]

Doug jeste kreten, njegovo misljenje i pristup su ni za sta, ali nije poetna u ovom njegovom izlaganju, nego u poredjenju i stvarima u kojim je Ghibli tanak u odnosu na konkurenciju. Ja sam slucajno jednom naletio na njega kad sam trazio nesto o Bentley/RR, pa sam pogledao nekoliko klipova, medju njima i ovaj.

[Maystor]

Recimo da se slažem sa napisanim (najvećim dijelom). Zaboravio si reći da je mjenjač šlampav i da zapinje, kao i to da ovjes klokoće prilikom rada.
I slažem se da za današnje standarde, C4 nije ništa posebno u compact klasi. Zastarjela platforma, a high-tech stvari poput adaptivnog tempomata ne možeš dobiti ni za sva blaga ovog svijeta.
Međutim, za 28 hiljada mogao se (ne pratim, vjerujem da može još uvijek) kupiti model 1.6 hdi sa 115 KS i mjenjačem sa 6 brzina, sa paketom opreme koji uključuje automatsku klimu, parking senzore, zatamnjena stakla, elektropreklopive retrovizore, itd.
Za te pare ne možeš dobiti ni jednako opremljen polo, a ekvivalentni golf je bar 10 hiljada skuplji. Zato tvrdim da je C4 best buy u BiH u svojoj klasi.
Ja sam krupnije građe i odgovara mi visina koju C4 ima (149 cm), dok me recimo BMW serije 3 polomi čak i na relaciji do Mostara.
Automobili su prijevozna sredstva, a ne aparati za liječenje kompleksa.

Svaka čast, rijedak glas razuma
Samo, sa ovom tvojom posljednjom rečenicom mnogi se nesvjesno ne bi složili

Nisu aparati za lijecenje kompleksa, ali za veliku vecinu na ovom podforumu, ukljucujuci i mene, nisu ni samo prevozna sredstva.

A šta su to još, osim prijevoznog sredstva? Razumljivo je da ljudi imaju hobije i da prate nešto, to je sasvim u redu, ali pripisivati božanska svojstva komadu lima je poremećaj.
Uspješni ljudi u mnogim kulturama voze skupa auta, ali tome pristupaju normalno. Nekima od vas je BMW religija, a ne proizvođač prijevoznih sredstava.
Opet, meni ste nekako simpatičniji od onih koji komplekse liječe mobitelima, mada je dijagnoza slična: njima je broj megapiksela kamere na mobitelu ono što je vama prečnik felge u colima.

[madner]

Auto je puno vise od pukog preveznog sredstva, auto je i sloboda i samostalnost. Covjek koji ne posjeduje auto nije nista vise slobodan nego rob u antickoj Grckoj. Dok covjek koji vozi citroena nije dalje od Ruskog kmeta iz 18 stoljeca, prije pobune.

[konektovan]

Auto je puno vise od pukog preveznog sredstva, auto je i sloboda i samostalnost. Covjek koji ne posjeduje auto nije nista vise slobodan nego rob u antickoj Grckoj. Dok covjek koji vozi citroena nije dalje od Ruskog kmeta iz 18 stoljeca, prije pobune.

To si ti pomjesao citroskaja sa opelenkom druze madneru.

[condy]

Bolje vozit bmw s kompleksom nego citroen zdrave pameti

[basicm]

Bolje vozit bmw s kompleksom nego citroen zdrave pameti

Vazda bilo!

[Maystor]

Auto je puno vise od pukog preveznog sredstva, auto je i sloboda i samostalnost. Covjek koji ne posjeduje auto nije nista vise slobodan nego rob u antickoj Grckoj. Dok covjek koji vozi citroena nije dalje od Ruskog kmeta iz 18 stoljeca, prije pobune.

Sloboda o kojoj govoriš je sloboda kretanja i upravo se uklapa u definiciju prijevoznog sredstva. I Ferrari je prijevozno sredstvo, čija definicija ne isključuje faktor uživanja, čak naprotiv, dio je cijele priče.

Ma joj mene, ja naš'o trolu objašnjavat.

[citroen xm]

Interesantno šta sve napričaste.

[drndalo]

Bolje vozit bmw s kompleksom nego citroen zdrave pameti

Vazda bilo!

Bolje je voziti Citroen, nego gurati BMW...

[mali_milojica]

Alfa je gospodski automobil.
Cak se cesce voli voziti na slepi nego neki drugi automobili

[basicm]

Bolje vozit bmw s kompleksom nego citroen zdrave pameti

Vazda bilo!

Bolje je voziti Citroen, nego gurati BMW...

I to vazda bilo!

[Bullet Tooth Tony]

Doug DeMuro je ozbiljan idiot i redovno oplete po Ferrarijima recimo. Nije vrijedan praćenja, njegovi youtube klipovi su na nivou onog Srbijanca koji "testira" auta...negdje tamo iz južne Srbije ili slično.

Frajer jeste idiot .. ali je cinjenica i dalje cinjenica ... Da li Giblih ima navigaciju iz slabijih modela .. dodge, chrysler . Da , ima ... Da li mu je losa zavrsna obrada. Da, prelosa

[madner]

Auto je puno vise od pukog preveznog sredstva, auto je i sloboda i samostalnost. Covjek koji ne posjeduje auto nije nista vise slobodan nego rob u antickoj Grckoj. Dok covjek koji vozi citroena nije dalje od Ruskog kmeta iz 18 stoljeca, prije pobune.

Sloboda o kojoj govoriš je sloboda kretanja i upravo se uklapa u definiciju prijevoznog sredstva. I Ferrari je prijevozno sredstvo, čija definicija ne isključuje faktor uživanja, čak naprotiv, dio je cijele priče.

Ma joj mene, ja naš'o trolu objašnjavat.

Voz je prevozno sredstvo, ali nema veci znacaj za slobodu i samostalnost.
Uzivanje je potpuno nebitno za prevozno sredstvo, uzivanje ispunjava sasvim druge ljudske potrebe od prevoznog sredstva i postajes kontradiktoran.

[mali_milojica]

Doug DeMuro je ozbiljan idiot i redovno oplete po Ferrarijima recimo. Nije vrijedan praćenja, njegovi youtube klipovi su na nivou onog Srbijanca koji "testira" auta...negdje tamo iz južne Srbije ili slično.

Frajer jeste idiot .. ali je cinjenica i dalje cinjenica ... Da li Giblih ima navigaciju iz slabijih modela .. dodge, chrysler . Da , ima ... Da li mu je losa zavrsna obrada. Da, prelosa

Uzasno,nekvalitetno,cak sta vise i kancerogeno,ne preporucuje se boravak vise od 5 minuta