Forum Klix.ba

giannibelif wrote: ↑27/12/2023 19:49 Felicia je bila ono što je Daciji Solenza. Sve poslije je išlo bolje i lakše. Octavia 1 je meni lično sasvim ok auto.

Slažem se.Prvu Oktaviju što sam imao priliku da bliže upoznam na mene je ostavila nevjerovatan utisak.Crna boja,1,9tdi.Kažu uvezena za generala koji je postao načelnik opštine.Ide kao raketa a gepek ko halvat.Odlično vozilo

To se nesto sklapalo u TASu. Auto nije rađen kao nekada 2ke ...

Ovo nakon rata je bio samo marketing,ni upaljač nije bio proizveden u BiH dok je prije rata više od pola dijelova golfova pravljeno u jugoslovenskim fabrikama

Poprilicno sam siguran da se i bora sklapala uporedo sa cetvorkom, ali sjecanje izblijedilo a ne mogu na internetu naci slike...

Evo jos slika:

hopi wrote: ↑11/12/2023 09:51

BiBi911 wrote: ↑10/12/2023 22:01

giannibelif wrote: ↑10/12/2023 21:38 Kadetti Karavani sa dva/tri vrata. Joj koji je ono cirkus bio..

99 stari je vozio takvog Kadeta. Mislim da je bio 1.8 i imao samo 3 brzine. Zuti I korodirao je nakon 6mj.
Za nizbrdo se morao ubacit u 2. Brzinu inace ode u pm.
A uz brdo obavezno prva, stanovali u svrakinom I čuješ ga kod koša kada zagasa uzbrdo. Al je zato mogao provuci, legne do poda al ide

Pa dobro i nije bilo baš čudno automatici sa 3 brzine tj bez overdrive. Zato prva po gradu, druga otvorena cesta treća za autoputa
E volio bi vidjeti ove sto voze na 1200 obrtaja kako bi vozili.

Hm de pojasni ovo oko overdrivea

NediM17 wrote: ↑27/12/2023 19:34

giannibelif wrote: ↑27/12/2023 19:28 Jel moguće da je iz Tas-a izlazio i 1985. Golf 1? Mamin ujak je imao žutu Jedinicu, sjećam je se kao dijete i stari mi kaže da je kupljena nova godinu poslije Olimpijskih.

Moguce je, u Vogosci se radio zakljucno sa 1985.

Tako je, mislim da je 30. ili 31. augusta 1985. godine, izašao zadnji Golf 1 iz TAS-a, poznavao sam čovjeka koji je imao jednog od tih koji su posljednji sišli...

swanfilter wrote: ↑27/12/2023 18:57
Poslije dolazi proces pridruzivanja EU 2009 godine i TAS postaje skuplji od uvoznih auta.

Kako i zasto?

PM72 wrote: ↑27/12/2023 18:40

izvrsni direktor wrote: ↑27/12/2023 18:37

citroen xm wrote: ↑27/12/2023 17:44 Ne znam detalje stvarno, ali kao da se sjećam nekog kataloga iz auto časopisa, a bilo ih je tada. I nedavno sam naletio na OLX-u na tu staru Bubu, godište čini mi se 97.

Jbt, kad skontam tada smo imali i 2-3 auto časopisa, možda i više, sada nemamo ni jedan. Ubio ih rasprostranjen internet.

Nedavno cistio knjige iz podruma, bruku tih novina iz kraja 90tih nasao. one sto je bihamk dijelio uz clanstvo. Auto plus bjese?
I sad mi u glavi slika naslovne kako mišo smajlovic preuzima svog golfa cetvorku iz TAS-a bilo milina citati auto magazine na plazi u tučepima

Četvorka se nije pravila u TAS-u a za tvoju informaciju vozio je dvojku..."truhla" višnja

PM72 wrote: ↑27/12/2023 20:02 Ovo nakon rata je bio samo marketing,ni upaljač nije bio proizveden u BiH dok je prije rata više od pola dijelova golfova pravljeno u jugoslovenskim fabrikama

Vec si se previse nafulao druze, de malo stani na loptu, pricamo o sklapanju u TASu poslije rata.
Niko nije ni tvrdio da se proizvodio ovamo od nasih dijelova.

Sta TAS danas radi? Tj Volkswagen Sarajevo?

izvrsni direktor wrote: ↑27/12/2023 20:23

PM72 wrote: ↑27/12/2023 18:40

izvrsni direktor wrote: ↑27/12/2023 18:37

Nedavno cistio knjige iz podruma, bruku tih novina iz kraja 90tih nasao. one sto je bihamk dijelio uz clanstvo. Auto plus bjese?
I sad mi u glavi slika naslovne kako mišo smajlovic preuzima svog golfa cetvorku iz TAS-a bilo milina citati auto magazine na plazi u tučepima

Četvorka se nije pravila u TAS-u a za tvoju informaciju vozio je dvojku..."truhla" višnja

E moram ti se izvinuti...
Sa Mišinom kćerkom sam išao u razred i sjećam se golfa dvojke i zato sam tvrdoglav bio.
A i sad tvrdim da se u TAS-u proizvodila buba,golf kec i dvojka a ovo nakon rata je bilo sklapanje vozila koje je došlo vozom u dijelovima.Bez golemog uspjeha.Švabo da je htio obnovio bi TAS

_BataZiv_0809 wrote: ↑27/12/2023 20:24

PM72 wrote: ↑27/12/2023 20:02 Ovo nakon rata je bio samo marketing,ni upaljač nije bio proizveden u BiH dok je prije rata više od pola dijelova golfova pravljeno u jugoslovenskim fabrikama

Vec si se previse nafulao druze, de malo stani na loptu, pricamo o sklapanju u TASu poslije rata.
Niko nije ni tvrdio da se proizvodio ovamo od nasih dijelova.

Polako...fabia-felicija...fabia nije ni postojala u periodu za koji pišem.

_BataZiv_0809 wrote: ↑27/12/2023 20:29 Sta TAS danas radi? Tj Volkswagen Sarajevo?

Proizvode alat za fabrike i neke transportne elektricne kamioncice za prevoz unutar fabrika. Za ovo drugo nisam siguran jel obustavljeno, nekad se pisalo da se gasi i to

_BataZiv_0809 wrote: ↑27/12/2023 20:24

PM72 wrote: ↑27/12/2023 20:02 Ovo nakon rata je bio samo marketing,ni upaljač nije bio proizveden u BiH dok je prije rata više od pola dijelova golfova pravljeno u jugoslovenskim fabrikama

Vec si se previse nafulao druze, de malo stani na loptu, pricamo o sklapanju u TASu poslije rata.
Niko nije ni tvrdio da se proizvodio ovamo od nasih dijelova.

Pa realno golf se nikad nije ni "proizvodio" u tas-u..i prije rata je to bila montaža samo puno detaljnija nego nakon rata, tj. CKD montaža, a Jugoslavija u proizvodnji dijelova za golfa nikad nije učestvovala više od 30%

Propalo je to u TAS-u sa tim kamionetima.

_BataZiv_0809 wrote: ↑27/12/2023 20:23

swanfilter wrote: ↑27/12/2023 18:57
Poslije dolazi proces pridruzivanja EU 2009 godine i TAS postaje skuplji od uvoznih auta.

Kako i zasto?

Vec sam ti napisao. Bescarinska zona, konkurencija i cinjenica da se auto nije u cjelosti ovdje radilo. Radis ga u Ceskoj ili Njemackoj, vozis ga do BiH da mu ugradis promil opreme i onda ga vozi nazad na trziste u EU.

Za nas ovdje je vjerovatno bio preskup i ne bi se prodavao u ne znam kojim kolicinama.

Nije vise nas covjek bio toliko zaluđen Golfom. U ono vrijeme jeste bio pojam.

Mogao si kupiti i uvoziti sta god od auta do primjene Euro normi.

Plus, valjda se muljalo sa opremom prilikom ugrađivanja, sto je Njemcima donijelo hrpu reklamacija i slab imidz.

Ovo navodim kao razlog zasto od TASa nije bilo nista ..

PM72 wrote: ↑27/12/2023 20:37

_BataZiv_0809 wrote: ↑27/12/2023 20:24

PM72 wrote: ↑27/12/2023 20:02 Ovo nakon rata je bio samo marketing,ni upaljač nije bio proizveden u BiH dok je prije rata više od pola dijelova golfova pravljeno u jugoslovenskim fabrikama

Vec si se previse nafulao druze, de malo stani na loptu, pricamo o sklapanju u TASu poslije rata.
Niko nije ni tvrdio da se proizvodio ovamo od nasih dijelova.

Polako...fabia-felicija...fabia nije ni postojala u periodu za koji pišem.

Jeste postojala-radi se od 1999.

NediM17 wrote: ↑27/12/2023 20:46 Propalo je to u TAS-u sa tim kamionetima.

Sad samo dijelovi za fabrike?

swanfilter wrote: ↑27/12/2023 20:46

_BataZiv_0809 wrote: ↑27/12/2023 20:23

swanfilter wrote: ↑27/12/2023 18:57
Poslije dolazi proces pridruzivanja EU 2009 godine i TAS postaje skuplji od uvoznih auta.

Kako i zasto?

Vec sam ti napisao. Bescarinska zona, konkurencija i cinjenica da se auto nije u cjelosti ovdje radilo. Radis ga u Ceskoj ili Njemackoj, vozis ga do BiH da mu ugradis promil opreme i onda ga vozi nazad na trziste u EU.

Za nas ovdje je vjerovatno bio preskup i ne bi se prodavao u ne znam kojim kolicinama.

Nije vise nas covjek bio toliko zaluđen Golfom. U ono vrijeme jeste bio pojam.

Mogao si kupiti i uvoziti sta god od auta do primjene Euro normi.

Plus, valjda se muljalo sa opremom prilikom ugrađivanja, sto je Njemcima donijelo hrpu reklamacija i slab imidz.

Ovo navodim kao razlog zasto od TASa nije bilo nista ..

Nekako se vrtimo u krug.
Hajmo ovako:
Zasto se uopste sklapao u BiH? Da bi bio tretiran kao domaci proizvod kome? BH kupcima? A EU kupcima je bio jeftiniji zbog cega? Jer ga je jeftinije sklopiti u BiH nego u Wolfsburgu?

Zasto je to postalo neisplativo nakon Stabilizacije i pridruzivanja sa EU? Kome je onda postao skuplji?

Ovdje se “nadrobilo” o TAS- fino..
radilo se puno toga. Ne bi se slozio da su se samo sklapali. A dijelovi dolazili iz zemlje nedodjije.. (motori su iz DE)
rodjak je bio lakirer. šasije radjene..
Kalupi. Prese. Pa varenje. Komplet linije za proizvodnju raznovrsnih dijelova postojale..

Gigant je TAS BIO..
Slikah ovo u aug.. pogled kota izmedju blagovca i tihovica..

Pretis bio

sad ima minimalno 20 firmi u krugu, koliki je kompleks bio..

_BataZiv_0809 wrote: ↑27/12/2023 21:19

swanfilter wrote: ↑27/12/2023 20:46

_BataZiv_0809 wrote: ↑27/12/2023 20:23

Kako i zasto?

Vec sam ti napisao. Bescarinska zona, konkurencija i cinjenica da se auto nije u cjelosti ovdje radilo. Radis ga u Ceskoj ili Njemackoj, vozis ga do BiH da mu ugradis promil opreme i onda ga vozi nazad na trziste u EU.

Za nas ovdje je vjerovatno bio preskup i ne bi se prodavao u ne znam kojim kolicinama.

Nije vise nas covjek bio toliko zaluđen Golfom. U ono vrijeme jeste bio pojam.

Mogao si kupiti i uvoziti sta god od auta do primjene Euro normi.

Plus, valjda se muljalo sa opremom prilikom ugrađivanja, sto je Njemcima donijelo hrpu reklamacija i slab imidz.

Ovo navodim kao razlog zasto od TASa nije bilo nista ..

Nekako se vrtimo u krug.
Hajmo ovako:
Zasto se uopste sklapao u BiH? Da bi bio tretiran kao domaci proizvod kome? BH kupcima? A EU kupcima je bio jeftiniji zbog cega? Jer ga je jeftinije sklopiti u BiH nego u Wolfsburgu?

Zasto je to postalo neisplativo nakon Stabilizacije i pridruzivanja sa EU? Kome je onda postao skuplji?

Mislim da je to samo pokusaj dobre volje bio da se poslije rata nesto kao pokrene.

Kakve uslove ili pogodnosti su imali sa nase strane, ja ne znam.

O domacem proizvodu ne bih, to je samo lovacka nasih vrlih. TAS nije mogao promil prijeratnog, a i tada je zavisio od drugih.

Ceska ulazi u EU 2004 i vec tada pogon u BiH nije imao smisla.

Nakon potpisivanja sporazuma za nas je ponuda auta postala mnogo veca i kome ce TAS praviti Golfove.

Da smo Poljska brojem stanovnika, mozda se i moglo.

Generalno što se auta tiče, ono što se ozbiljno radilo u Sarajevu, tj. Vogošći kreće od Pretisa gdje su počeli sa NSU Prima motorciklom, zatim ja mislim i neki od modela auta NSU 1000 i 1200. Zatim na scenu stupa TAS gdje se proizvodila Buba, Golf 1 do 1985, zatim Golf 2 od '84.(U DE je zvanično krenuo od '83.), a uporedo sa njima i VW Caddy da bi se sve završilo ratom i sklopljenih par probnih komada Golfa 3. To je bila ozbiljna i masovna proizvodnja.

Šta se dešavalo poslije rata u TAS-u ne znam, ali mi u glavi zvone G4, Škoda Felicija i Oktavija prve generacije. Na žalost od toga više nema ništa djelimično i zbog toga što je bivša država Jugoslavija, za razliku od posljeratne BiH, bila ozbiljno tržište sa 20+ miliona stanovnika gdje je bescarinska politika bila vrlo bitan argument za otvaranje proizvodnih pogona stranih firmi.

_BataZiv_0809 wrote: ↑27/12/2023 21:14

PM72 wrote: ↑27/12/2023 20:37

_BataZiv_0809 wrote: ↑27/12/2023 20:24

Vec si se previse nafulao druze, de malo stani na loptu, pricamo o sklapanju u TASu poslije rata.
Niko nije ni tvrdio da se proizvodio ovamo od nasih dijelova.

Polako...fabia-felicija...fabia nije ni postojala u periodu za koji pišem.

Jeste postojala-radi se od 1999.

Koliko znam fabija je nasljednik felicije...uporedo nisu rađene

Opet pogresno kolega
Felicia se radila do 2001.