archi_a wrote:Nikada, ali nikada više putnički saobraćaj u željeznicama BiH neće biti na novou održivog. Ne znam kakve vozove i vagone da nabave. Druga je stvar nostalgije i želje nas starijih i možda mlađih generacija da se ponekad, jednom ili dvaput godišnje provozamo vozom. Vremena su se promijenila i automobil je dostupan svima. Voz je jednostavno prespor. Na 3,5 miliona stanovnika je jednostavno nemoguće održati putnički saobraćaj rentabilnim.
Pruga za industrijsku zonu oko Sarajeva postoji. Nonsens je razmišljati da će se od željezničke stanice napraviti kružno prema Vogošći. Nikad. Priče za malu djecu.
Dedo mi je bio otpravnik. Njegov brat i bratić mašinovođe. Prugu volim jer sam odrastao uz nju i uz taj miris. Nikad protiv njih ni riječi, ali ovo su fakti. Nema rentabilnosti i nikad je više neće biti što se putničkog saobraćaja tiče.
Što se tiče ideje o polaganju gradskog autoputa sadašnjom prugom od Rajlovca do željezničke, meni je ideja lucidna ali dobra. Naravno, ne odlučujem ja kao ni vi. Svačije mišljenje uvažavam iako se možda nećemo složiti.
Nema rentabilnosti prije svega zbog kriminalno-političke isto kao ekonomske situacije u BiH.
U 99 posto mjesta i država gdje putnički prevoz radi on je PLAĆEN od strane lokalne vlasti. Jer postoji relativno nizak broj relacija na kojima ima toliko putnika da voz i može biti rentabilan. Lokalni putnički vozovi to zaista nisu. Radi se o brzim vozovima koji idu najmanje 200-300 kilometara. U Češkoj se trenutno dosta razvija konkurencija na željeznici, dok pored državne željeznice vozi i privatna firma pod brendom RegioJet. Sada su uveli vozove preko cijele bivše Čehoslovačke. Nekako uspijevaju da posluju pozitivno, i još ima trećeg privatnika na glavnoj pruzi i to firmu LeoExpres (ali koliko je poznato stalno grca u dugovima, neki kroz šalu kažu da je babo, privrednik u prehrambenoj industriji, kupio sinčiću voz, samo ne onu maketu nego stvaran).
Sa druge strane, neke željezničke uprave voze npr. vozove EuroCity na svoje troškove, dakle bez lokalnih subvencija, i nekako funkcioniše. Samo mora biti prije svega atraktivna brzina putovanja, pa naravno i komfor unutar voza.
Prvi problem na željeznici je stanje pruga koje utiče na brzinu. Projektna brzina glavnih pruga normalnog kolosijeka je oko 100-120 km za sat, dakle tome su prilagođene krivine, usponi, itd. Ukoliko uzmem u obzir da vozovi danas voze po totalno istrošenim prugama (osim pruge za Mostar), dok je vožnja Sarajevo-Šamac trajala prije ukidanja vozova oko pet sati, tu naravno nema šanse da bude bilo šta konkurentno.
Od samog početka žestoko kritikujem nabavku TALGO kompozicija, jer danas više nego ranije važi "time is money" i neće niko biti oduševljen vožnjom brzine puževa mada je taj voz moderan. Opet ponavljam, za unutrašnji saobraćaj se moglo uz kapacitete bh. firma remontovati više EMV takozvanih "Mađara" koji trunu dijelom u Rajlovcu, dijelom u Doboju. Odlično i jeftino rješenje za odlomak tih golemih para, ostatak se mogao uložiti u prugu da se poveća brzina putovanja.
Svakako ako bi smanjio trajanje vožnje na neka tri sata, to su već prihvatljivi parametri. I dosta brže od Autobusa (jer vožnja autobusom traje isto oko 4-5 sati od Sarajeva do Bosanskog Broda).
Ideje o ukidanju željezničkih pruga smatram totalnom glupošću, jer BiH je već doživjela jednu katastrofu i to ukidanje "zastarjelih habsburških" uskotračnih pruga do kraja sedamdesetih iz pretežno ideoloških razloga. Jeste li znali da je značajan dio tih pruga već na početku izgrađen po parametrima za normalne vozove? Dakle dovoljno je bilo promijeniti šine i tu i tamo nešto naštimati.
Vozovi su posebno u zimskom periodu puno pouzdaniji nego drumski saobraćaj jer njima ništa onako ne smeta na pruzi (osim psiho vozača automobila koji su previše puta gledali Fast and Furious).
Siguran sam da bi imali vozovi spajajući najveće bh. gradove (dakle uz najmanju ruku relacija Mostar - Sarajevo - Zenica - Doboj - Banja Luka - Prijedor - Bihać) dovoljno putnika, ukoliko bi voz bio DOVOLJNO BRZ i ukoliko bi vozio više nego dva-triput dnevno. Opet ponavljam, čitava ova relacija je elektrificirana, mogli su na njoj voziti temeljito remontovani Mađari recimo sa dodatnim niskospodnim vagonom za hendikepirana lica.
Ukoliko bi voz išao svaka dva sata, to bi već bilo nešto zanimljivo za putnike, i opet ponavljam, tog voznog parka teoretski već ima, samo sve više propada već godinama. To su dobri vozovi i nema potrebe galamiti "stari su zastarjeli fuj", jer u drugim državama je normalno da voze i kompozicije stare 30-40 godina, samo ih remontuju tako da izgledaju kao novi.
Vrtimo se u začaranom krugu: Putnika nema pošto je vožnja užasno spora i vozovi skoro ne saobraćaju, i evo neki misle da bi bilo "efikasno" ukinuti željeznički putnički prevoz i mahom zamijeniti neke pruge asfaltom jer nema putnika...
jel to prikljucak na A.Šacirbegovic 
