Forum Klix.ba

moke_017 wrote:Dobar je ovo projekat povezivanja Banovića i Vareša, i jedan i drugi grad su slijepo crijevo, i ova pruga bi u mnogo čemu unaprijedila industriju F BiH. Iz Banovića bi ugalj vozovima mogao da ide za unutrašnjost Bosne, što sada ide kamionima. Ali samo teren je jeben skroz, bilo bi sve tunel, nadvožnjak, još kada bi išla eliktrifikacija pruge ode cijene u pm, ali ovo nije ni sekunde glup projekat.

Haris.ba wrote:
Koliko to uglja ide kamionima, a da bi moglo prugom?

mirzasut wrote:

Haris.ba wrote:
Koliko to uglja ide kamionima, a da bi moglo prugom?

Zbog plina i rudnika u srednjoj Bosni ugalj iz Tuzlanskih rudnika skoro da ne ide tamo. Više ide u Srbiju i Makedoniju. Postoji jedan "drugi ugalj", koji se vozom transportuje iz Ploča za koksovanje u Lukavac, to su svakodnevne količine, često i ugalj za sodu takođe u Lukavcu. To je priča o uglju. Ima tu i glinica iz Zvornika, boksit, soda, koks...
Već sam napisao da bih volio da se ova pruga napravi, ali sam mišljenja da je to samo prilika da stranka pokaže kako radi i planira, a projektna mafija završi svoj dio posla i debelo ga naplati u sprezi sa ovim prvim.
Po meni dotična pruga bi imala svoje puno opravdanje ako bi se napravila za veće brzine, da se iz Tuzle do Sarajeva može vozom doći za 1 sat... to bi bilo jedino mjerilo pune opravdanosti izgradnje, a sada ne možeš iz Tuzle ni do Banovića doći za sat, a niti od Vareša do Sarajeva.

Haris.ba wrote:

mirzasut wrote:

Haris.ba wrote:
Koliko to uglja ide kamionima, a da bi moglo prugom?

Zbog plina i rudnika u srednjoj Bosni ugalj iz Tuzlanskih rudnika skoro da ne ide tamo. Više ide u Srbiju i Makedoniju. Postoji jedan "drugi ugalj", koji se vozom transportuje iz Ploča za koksovanje u Lukavac, to su svakodnevne količine, često i ugalj za sodu takođe u Lukavcu. To je priča o uglju. Ima tu i glinica iz Zvornika, boksit, soda, koks...
Već sam napisao da bih volio da se ova pruga napravi, ali sam mišljenja da je to samo prilika da stranka pokaže kako radi i planira, a projektna mafija završi svoj dio posla i debelo ga naplati u sprezi sa ovim prvim.
Po meni dotična pruga bi imala svoje puno opravdanje ako bi se napravila za veće brzine, da se iz Tuzle do Sarajeva može vozom doći za 1 sat... to bi bilo jedino mjerilo pune opravdanosti izgradnje, a sada ne možeš iz Tuzle ni do Banovića doći za sat, a niti od Vareša do Sarajeva.

Imamo danas famozni Talgo između Sarajeva i Zenice. Koliko treba? Satipo? Automobilom treba 40 minuta. Tako da je priča da bi se preko Vareša išlo za Tuzlu unutar sat nemoguće. Naročito pored planova za brzu cestu preko Žepča. I pored trase koja bi bila teža od Bradine.

I plus imamo priču kako ova trasa treba radi tereta.

Zbog velike zainteresiranosti putnika Željeznice FBiH su sa novim Redom vožnje za 2017/2018. godinu uvele u saobraćaj još jednu liniju BH brzog voza koji spaja Sarajevo i Banju Luku.

Osim voza koji je iz Sarajeva kretao za Banju Luku u poslijepodnevnim satima i za koji vlada veliko interesovanje, Željeznice FBiH su uvele i jutarnji voz za ovu destinaciju i na taj način udovoljile potrebama građana.

Vozovi iz Sarajeva za Banju Luku polaze u 06:30 i 16:00 sati, a u Banju Luku stižu u 11:13 i u 20:46 sati. Iz Banje Luke za Sarajevo vozovi polaze u 05:35 i 17:55 sati, a u Sarajevo stižu u 10:28 i 22:40 sati.

Uvođenjem i jutarnjeg voza za Banju Luku, ŽFBiH su još jednom pokazale da osluškuju puls javnosti i da sa svojim savremenim kapacitetima stoje na usluzi svim građanima BiH i šire.

U postupku javne nabave za izvođenje radova na projektu modernizacije i elektrifikacije dionice Zaprešić – Zabok, vrijedne 67 miliona eura bez PDV-a, pristiglo je sedam ponuda, obavijestili su u iz HŽ Infrastrukture.
Riječ je o dionici dužine gotovo 24 kilometara na pruzi regionalnog karaktera Zaprešić – Čakovec.

Voz koji Željeznice FBiH nisu platile od 2008. godine

Željeznice Federacije BiH ostaju bez svoje imovine u Hrvatskoj zbog duga koji imaju prema firmi Končar-električna vozila d.d. za isporuku niskopodnog voza.

Kako nam je rekla glasnogovornica Trgovačkog suda u Zagrebu, prema čijem rješenju se vrši pljenidba imovine Ana Nagy, Željeznice FBiH duguju Končaru 34.196.894,32 (blizu devet miliona KM).

Riječ je o niskopodnom vozu koji je kupljen 2008. godine, ali ga Željeznice FBiH nisu platile. Tada je koštao blizu 11 miliona eura, a u funkciji je bio samo osam mjeseci.

Željeznice su uplatile kaparu od 1,6 miliona KM i tu je sve stalo. Godinama se pokušavao riješiti ovaj problem i na diplomatskom nivou, ali bez uspjeha jer Željeznice nisu imale dovoljno novca, a i danas grcaju u mnogim dugovima. Ukupan dug prema Končaru je mnogo veći, blizu 22 miliona KM, među kojim su popravak nekoliko lokomotiva i drugi radovi.


Dokument Trgovačkog suda

U Zagrebu se nalaze tri lokomotive Željeznica FBiH, čija je zapljena krenula prema rješenju od 29. septembra 2017. godine. Postupak u ovom predmetu započeo je 22. maja 2014. godine, ali je izvršenje presude nekoliko puta odgađano zbog navoda da bi Željeznice mogle izmiriti dug. Pokušali su dobiti kredit od Razvojne banke, ali su odbijeni.

Sutkinja Katarina Marčić potpisala je rješenje o pljenidbi koje se, prema riječima glasnogovornice Nagy, još uvijek sprovodi. Nakon što se postupak okonča, imovina Željeznica FBiH će biti prodana putem javne prodaje.

Niskopodni voz stoji godinama u Sarajevu iako su ga Željeznice FBiH htjele vratiti Končaru još 2013. godine. U projektu izrade ovog voza učestvovala je i Hrvatska banka za obnovu i razvoj, kao i nekoliko domaćih firmi.

Stari_demagog wrote:Kako Hrvati lako naplate dugovanjaod bh firmi, a to što bh dobavljači neće nikad naplatiti milionska dugovanja od Konzuma je potpuno nebitno.

lajkujMe wrote:Sad pitanje za milion. Da li postoji sansa da ako lupam kompozicija vagona u vlasnistvu ZFBIH koja je u prolazu kroz HR bude zapljenjena?
Ne moram vam govoriti kakva bi to katastrofa bila!

Jedan teretni vagon kosta preko 900.000 km, zapljenom bi elem izgubili vagone a plus roba ne bi bila isporucena sto znaci da se gubi povjerenje kod kupaca.

Mogla bi se desiti i blokada preko HR? To bi znacilo zatvaranje prometa roba i ljudi preko HR?

drndalo wrote:Ne sekiraj se, hoce... Ako nista drugo jer Koncar vise voli pare od lokomotiva...

neki wrote:

drndalo wrote:Ne sekiraj se, hoce... Ako nista drugo jer Koncar vise voli pare od lokomotiva...

Čisto sumnjam, končar će lokomotive dati na licitaciju i tako namiriti potraživanja, a kupit će ih vrlo vjerovatno upravo PPD
ŽBH to ne dotiče previše jer te lokomotive ne koristi od '92..Prije deset godina su bile na remontu i tristorizaciji pa onda otišle u rentanje, prvo TCDD-u pa onda PPD-u

drndalo wrote:

Stari_demagog wrote:Kako Hrvati lako naplate dugovanjaod bh firmi, a to što bh dobavljači neće nikad naplatiti milionska dugovanja od Konzuma je potpuno nebitno.

Da su Konzumove lokomotive na remontu u Vispaku, bilo bi puno lakse...

Stari_demagog wrote:

drndalo wrote:

Stari_demagog wrote:Kako Hrvati lako naplate dugovanjaod bh firmi, a to što bh dobavljači neće nikad naplatiti milionska dugovanja od Konzuma je potpuno nebitno.

Da su Konzumove lokomotive na remontu u Vispaku, bilo bi puno lakse...

Pa mogao bi im plijeniti imovinu i naplaćivati dugovanja, ali Konzum je zajebao cijeli sistem jer u BiH nema nikakve imovine nego posluje u iznajmljenim prostorima. To je najveći razlog zašto je bolje kupovati u šupi od Binga nego u Konzumu koji je došao da izvara državu i njene građane. I nije samo Konzum nego veliki broj stranih firmi.

drndalo wrote: A to im je dozvolio, ko? Franjo Tudjman? Ban Josip Jelacic?

Stari_demagog wrote:

drndalo wrote: A to im je dozvolio, ko? Franjo Tudjman? Ban Josip Jelacic?

Pa država im je dozvolila nije sporno, ali da nije krenula bi ona standardna priča o tome kako tjeramo strane investitore. Nama koliko ti investitori donesu dobra toliko donesu i zla.

Ekskluzivna fotografija jedne od lokomotiva s oznakom PPD-a: Električnu mašinu dovezli u Čapljinu i sakrili, za drugu se pretpostavlja da je negdje u Zagrebu

Nakon što smo prije nekoliko dana razotkrili aferu da Trgovački sud u Zagrebu plijeni imovinu „Željeznica FBiH“ (ŽFBiH) u Hrvatskoj, a po osnovu duga „Končaru“ za niskopodni voz, Uprava bh. državne firme odlučila je sakriti lokomotive, saznaje „Avaz“.

Gdje je druga

Naime, na osnovu zahtjeva „Končara“ za prinudnu naplatu duga, Trgovački sud u Zagrebu je prije 15 dana već zaplijenio jednu lokomotivu ŽFBiH koju su oni iznajmljivali kompaniji „PPD - Transport Hrvatska“, što smo ekskluzivno i dokumentirali fotografijama voza. Ta informacija je, također, potvrđena i iz suda u Zagrebu.

Ali, umjesto da plate dug koji, prema presudi Arbitražnog suda pri Privrednoj komori u Zagrebu, iznosi devet miliona KM, a ukupno s popravkom lokomotiva 22 miliona KM, Uprava bh. firme, kojom rukovodi generalni direktor Enis Džafić, odlučila je sakriti preostale dvije lokomotive koje su saobraćale na prugama u Hrvatskoj!?

Jedna takva, koja je također iznajmljivana firmi PPD, prije nekoliko dana sakrivena je u željezničkoj hali u Čapljini. To potvrđuju ekskluzivne fotografije koje su u posjedu „Avaza“. Za sada nije poznato gdje je sakrivena druga lokomotiva, ali se pretpostavlja da je negdje u Zagrebu.

12 mašina

Prema rješenju, zagrebački sud ima pravo zaplijeniti ukupno 12 električnih lokomotiva koje su vlasništvo ŽFBiH.

S druge strane, Uprava firme žalila se na rješenje o zapljeni imovine, kao i na presudu, iako je odluka da se dug vrati pravosnažna i na nju nije bilo prava žalbe. Džafić je tako za pisanje žalbe angažirao pravnike te i za to dodatno bacio državni novac.

Kako se oduševljeni Džafić 2012. godine vozao u „Končaru“


Džafić prije šest godina tvrdio da je voz u odličnom stanju

Zanimljivo je da je Džafić u žalbi napisao da voz nije u ispravnom stanju, a jedan je od direktora koji je 2012. godine, uz tadašnjeg čelnika firme Nedžada Osmanagića, javno hvalio puštanje voza u saobraćaj. Promotivno se vozajući tada pred kamerama u „Končaru”, oduševljeno je izjavljivao da imamo moderan voz koji je u odličnom stanju.