Forum Klix.ba

Posted: **29/04/2014 08:14**

akcid wrote:
muha_sa wrote:
dustaban wrote:Znate li napamet registraciju auta kojeg sad vozite?
A znate li registraciju auta kojeg ste prvog vozili?
fico
SA-136-69
Očev fićo: 126-03
Dvaput nas četvero vozio u Ulcinj na ljetovanje, s galerijom na krovu i podignutom haubom motora na drvenoj letvici

I sad ce neko reci: ma fico je bio zabluda!

Jedna od stvari kojima su nove generacije uskracene je upravo ovaj prizor kojeg si opisao. Kad bih sad ulovio zlatnu ribicu jedna od zelja bi mi bila: uvali me u ovog goreopisanog ficu, nek se malo stisnu!

Posted: **29/04/2014 08:48**

Sinoc sam vozio ficu '80 godiste. Osjecaj je nenadje..iv!

Onaj zvuk kad krece prvom se ne moze nikakvim parama platiti. Jednostavno osmjeh ne silazi s lica.

Samo mi nikad nece biti jasno kako su citave porodice s njim putovale na more. Ja sam ubijedjen da bih ga mogao voziti da mu skroz izbacim sjedista i sjednem na zadnju klupu...

Posted: **29/04/2014 09:10**

i kazu, nema djelova za ficu

http://glavasevic.com/prodaja/index.php?cPath=21_22

Posted: **29/04/2014 09:15**

dustaban wrote: I sad ce neko reci: ma fico je bio zabluda!

Jedna od stvari kojima su nove generacije uskracene je upravo ovaj prizor kojeg si opisao. Kad bih sad ulovio zlatnu ribicu jedna od zelja bi mi bila: uvali me u ovog goreopisanog ficu, nek se malo stisnu!

Nije Fico bio zabluda ali treba biti realan. U vrijeme kad je izasao Fico je bio solidan mali auto, da bi do 1985. kad se prestao proizvoditi, bio samo simbol kojeg je pregazilo vrijeme po svim pitanjima i kad oduzmes nostalgicarsko uljepsavanje tipa da je bio sladak i kako se njim putovalo na more, najveca prednost mu je bila sto je bio dostupan svakome.

Posted: **29/04/2014 09:24**

akcid wrote:

Očev fićo: 126-03

Dvaput nas četvero vozio u Ulcinj na ljetovanje, s galerijom na krovu i podignutom haubom motora na drvenoj letvici

obišli crnogorsko primorje sa njim, od Ulcinja do Petrovca, pa sve do Kotora i Herceg Novog...svake godine druga lokacija, sve bez problema...

Posted: **29/04/2014 11:42**

super tema, iscitao sve

ja nikad u zivotu nisam sjeo u neku zastavu..al nikad jbt
stari skodu vozio od prije rata pa do 1998. pogon i motor nazad, rejser haman bio

Posted: **29/04/2014 13:17**

zateznistub wrote:
muha_sa wrote: leptir staklo

E tacno!
Zato ima dva sibera

Okrenes leptir staklo za otprilike 135 stepeni, provuces lijevi dlan sa lijeve strane leptira (da se odmara) a sa desne strane zrak siba pravo u grudi...

Yebo sveijednu klimu.

Posted: **29/04/2014 13:56**

goran16v wrote: Kako ne vidjas puno vise Kadetta i Escorta itd od Zastava?!?!?! Prosjecno star Kadett E aka Suza ili Escort Mk4 na koje naletis na svakom koraku su generacija Z101 GX i Skale.

Znam da su ista generacija godišta, ali ne viđam mnogo Kadetta, Escorta (posebno jer su i kadetti i escorti imali lošu limariju) i ostalih pobrojanih, možda ne koračamo istim mjestima!?...najviše viđam auta starih 15 godina i manje, možda u nekim manjim mjestima, selima, da ima i tih leševa. Od te starije generacije još poneki golf 2 je pristojan, ostalo sve se rastaje od života (ako do sada nije) i tehnički prolazi preko štele... Dohakalo im je ovo euro 3 kada je uvedeno, sada su ulice pune passata 5, golfova 4 i fabija prve generacije. Yuga ima više, to da, stojadina puno manje (ne kontam zašto je to tako, ali eto)...čak mi se čini da više i Fića ima od stojadina.

Posted: **29/04/2014 14:02**

SSemir wrote:super tema, iscitao sve
ja nikad u zivotu nisam sjeo u neku zastavu..al nikad jbt
stari skodu vozio od prije rata pa do 1998. pogon i motor nazad, rejser haman bio

Je li Skoda 1000 MB - hiljadu mojih briga?

Posted: **29/04/2014 14:06**

Stojadin je ubjedljivo najbolji od te trojke, ali eto izgleda najmanje zanimljiv.
Fićo je već oldtajmer, atrakcija pa i kult. Ne vjerujem da će ih uboduće biti manje nego sada. Mnogo klinaca će ih ćunerisati ili će ih ozbiljni ljudi restaurirati. Yugo je interesantan ćunerima i sportistima za razne prerade. Mada bi ja volio imati nekog Yuga 55 u izvornom stanju u recimo trula višnja boji.

Stojadina niko neće, a meni je to auto i lijepo i dobro u poređenju sa Yugom i Fićom.

Edin H. wrote:
Je li Skoda 1000 MB - hiljadu mojih briga?

1000 malih briga.

Posted: **29/04/2014 14:07**

530i wrote:
goran16v wrote: Kako ne vidjas puno vise Kadetta i Escorta itd od Zastava?!?!?! Prosjecno star Kadett E aka Suza ili Escort Mk4 na koje naletis na svakom koraku su generacija Z101 GX i Skale.
Znam da su ista generacija godišta, ali ne viđam mnogo Kadetta, Escorta (posebno jer su i kadetti i escorti imali lošu limariju) i ostalih pobrojanih, možda ne koračamo istim mjestima!?...najviše viđam auta starih 15 godina i manje, možda u nekim manjim mjestima, selima, da ima i tih leševa. Od te starije generacije još poneki golf 2 je pristojan, ostalo sve se rastaje od života (ako do sada nije) i tehnički prolazi preko štele... Dohakalo im je ovo euro 3 kada je uvedeno, sada su ulice pune passata 5, golfova 4 i fabija prve generacije. Yuga ima više, to da, stojadina puno manje (ne kontam zašto je to tako, ali eto)...čak mi se čini da više i Fića ima od stojadina.

Konstatacija ti je tacna a odgovor zasto je tako je vrlo jednostavan - yuge i fice su prezivjeli tako dugo jer pripadaju taom segmentu koji im je to omogucio - gradski, odnosno rekreativni autic.
Yebiga ako neko vozi smarta ili nekog bagija, moze vala i fichu !
Dapache, ficho je bolji od oboje!

Posted: **29/04/2014 14:10**

vozio sam sva 3
fico mi je ,premalen nemam gdje s lijevom nogom kad vozim i vrata me pritiscu ,bolji mi je bio fiat 850 ima vise prostora..
yugo je sepet za stojadina ,brzi je jer je laksi skoro 100kg ,ali se ne moze bas pohvaliti lezanjem i upravljivosti u odnosu na stojadina koji je i udobniji i ima vise prostora.obzirom da imaju identican trap izgleda da tu ulogu igra najvise medjuosovinsko rastojanje.

Posted: **29/04/2014 14:11**

Sasvim je logisno zasto stojadina ima manje nego Yuga, jer je pocetkom pune proizvodnje Yuge 45, kasnije i 55/60/65 kao Korala, osjetno smanjena proizvodnja Skala 101/128, od kojih je opet 128-ica bilo vise novoproizvedenih... Ne znam tacne brojeve, ali mislim da je tamo negdje krajem 80-ih, 50-75% proizvodnje bio Yugo Koral, a oba oblika karoserije Skale su bile oko 25%... Kako ih je bilo manje, tako ih je manje i opstalo u toku/iza rata...

Posted: **29/04/2014 14:13**

stojadina je jako puno unisteno u ratu ,mozda je to razlog....

Posted: **29/04/2014 14:17**

Prvo ljubavno isustvo u automobilu je bilo u yugi 45!

koja je to vratolomija bila...

Posted: **29/04/2014 14:17**

bitanga_sa_otesa wrote:stojadina je jako puno unisteno u ratu ,mozda je to razlog....

Pa jeste i to jedan od razloga, jer ih je po parkinzima bilo s Yugama i pola-pola, mozda i vise, starijih godista, kao sto je moj bio ('83), ali da bi ih bilo 50:50 tada, posljedica je veceg broja novoprodanih Yuga od stojadina/128-ica u godinama 87-91... Isto je logicno da je pocetkom rata neko ko je imao novog Yugu bolje pazio da ga zasteka od rata, nego ja svog tada 9-godisnjaka sa 113.000 km...

Posted: **29/04/2014 14:18**

Mislim da je Yugo bio i jeftiniji od 101/128, ovako par stotina maraka...i to 55-ica, a 45-ica još i više.

Posted: **29/04/2014 14:21**

čija je ovo rega?

Posted: **29/04/2014 14:21**

jugo je bio jeftiniji 1000-1500 maraka od stojadina

Posted: **29/04/2014 14:22**

mislim da su to engleske tablice

Posted: **29/04/2014 14:23**

Zastava 101 u inostranstvu?

Iako naša automobilska javnost to ne želi da prizna, Zastava 101 je bila brend i uspešan automobil u svoje vreme. S obzirom na činjenicu da se Zastava 101 prodavala i u okviru FIAT prodajne mreže, vladala je visoka potražnja u evropskim zemljama kao što su Francuska, Nemačka, Velika Britanija ali i u zemljama nekadašnjeg istočnog bloka. U Čehoslovačkoj, Zastava 101 je bila statusni simbol, nije svako mogao da je priušti, a ko ju je imao morao je biti osoba od posebne važnosti. Potražnja je bila toliko velika da kragujevačka Zastava ni približno nije mogla da proizvede dovoljno vozila za izvoz. Na osnovu bilateralnih ugovora o robnoj razmeni između Zavoda Crvena Zastava i varšavskog FSO, otpočela je proizvodnja Zastave 101 u Poljskoj, pod oznakom Zastava 1100P (1973-1982). Izvoz je cvetao i u drugim zemljama kao što su Egipat, Argentina, SSSR, Čile, Mađarska i mnoge druge.

Prema istraživanjima Zastava 101 Kluba, naš Stojadin je postao legendarni automobil u Poljskoj pre nego što je naša automobilska javnost priznala Stojadina za vozilo od istorijskog značaja. Postoji nekoliko klubova entuzijasta koji su svoje Zastave 1100 P restaurirali i našminkali do fabričkog sjaja.

Posted: **29/04/2014 14:24**

Posted: **29/04/2014 14:32**

Bog te ne ubio, gdje nadje statistiku za 1980? Pa tad se Yugo 45 proizveo samo u kolicini potrebnoj za slikanje s Titom, samo ih je zeznuo, jer je bio u Ljubljani dugo...

By the way, u UK su se Zastave prodavale pod drugim brojevima (znamo da je 101 zbog srednje 0 bio iskljucen, jer je to bio Pezoov domen), pa sam 1991 tamo vidjao (ne bas cesto, ali 2-3 komada po manjim mjestima) sa ozmakama 513, 313, 311...

Broj vrata + motor, pa je 311 bio 3 vratni sa 1100 motorom:

Bila je i jedna anegdota sa prebacivanjem volana na kontra stranu. S lijeve suvozacke strane, ostalo je nesto sto je kada suvozac dobro upre u lim od straha ili protezanja dovodilo do djelimicnog aktiviranja kocnice... Pa su to morali dodatno limovima zastiti u fabrici...

Posted: **29/04/2014 14:33**

radostan dan wrote:
Zastava 101 u inostranstvu?

Iako naša automobilska javnost to ne želi da prizna, Zastava 101 je bila brend i uspešan automobil u svoje vreme. S obzirom na činjenicu da se Zastava 101 prodavala i u okviru FIAT prodajne mreže, vladala je visoka potražnja u evropskim zemljama kao što su Francuska, Nemačka, Velika Britanija ali i u zemljama nekadašnjeg istočnog bloka. U Čehoslovačkoj, Zastava 101 je bila statusni simbol, nije svako mogao da je priušti, a ko ju je imao morao je biti osoba od posebne važnosti. Potražnja je bila toliko velika da kragujevačka Zastava ni približno nije mogla da proizvede dovoljno vozila za izvoz. Na osnovu bilateralnih ugovora o robnoj razmeni između Zavoda Crvena Zastava i varšavskog FSO, otpočela je proizvodnja Zastave 101 u Poljskoj, pod oznakom Zastava 1100P (1973-1982). Izvoz je cvetao i u drugim zemljama kao što su Egipat, Argentina, SSSR, Čile, Mađarska i mnoge druge.

Prema istraživanjima Zastava 101 Kluba, naš Stojadin je postao legendarni automobil u Poljskoj pre nego što je naša automobilska javnost priznala Stojadina za vozilo od istorijskog značaja. Postoji nekoliko klubova entuzijasta koji su svoje Zastave 1100 P restaurirali i našminkali do fabričkog sjaja.

E jebi ga sad...

Posted: **29/04/2014 14:35**

@ drndalo iz casopisa automobili 1982.

Forum Klix.ba

crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#251 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#252 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#253 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#254 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#255 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#256 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#257 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#258 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#259 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#260 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#261 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#262 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#263 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#264 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#265 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#266 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#267 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#268 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#269 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#270 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#271 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#272 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#273 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#274 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)

#275 Re: crvena zastava-istine i zablude(sjecanja)