Plin ili Dizel?

[drndalo]

3.
U svakom slučaju, ne bih preporučio ugradnju na motore slabije od 50 kW.

Pozdrav od Felicije sa benzinskih 43kW, koja vec 110.000 km gazi na plinu i ne staje...

[citroen xm]

Ma daj ba bježi, čovjek je shvatio pogrešno sve čega se dohvatio. Pa ne bi ovoliko istraživao ni da se odlučio da sam konstruiše auto.

[AstorH]

Ne znam ja nista to kako sta je stelovano, znam samo da na plin vozim 5god. i da sa 30KM predjem 450-500KM. Ugradnja koja je bila 1000€ je vec otplacena, servis jednom godisnje, na benzinu nikad nisam vozio, samo palim.Auto nikad nije stalo, uz isplativost to je jedino sto me zanima, druge stvari me apsolutno ne interesiraju niti se opterecavam njima.

A za to sve sam zahvalan ovom servisu

http://www.autoplin.com


Sent from my iPad using Tapatalk

[preludezalude]

Hamzza:
Previse elaboriras i toliko si se uvalio u nekakvo istrazivanje po pogresnim stranicama da si na kraju ispao potpuno u krivu.

Bilo koje auto sa pogonom na bilo koje gorivo se moze rastimati i poceti trositi puno vise od normalnog. Da li ces npr ti koji imas dizela, nastaviti voziti to auto ako je ono pocelo trositi 30% vise od normalne potrosnje ili ces ga popraviti i vratiti u normalu?

Ako podjemo od predpostavke da je plin nastiman kako treba i da je auto tj motor ispravan, potrosnja plina u odnosu na benzin je veca 5-15% (govorim u litrima).
Ako trazis da kupis benzinca i da ugradis plin, ne mozes se zaliti na mal gepek. Pa zasto si kupio tako malo auto. Kupis auto sa vecim gepekom da bi na kraju dobio zadovoljavajuci gepek nakon ugradnje plina.

Prebacivanje s benzina na plin je stavka koja se moze stimati i to se obicno desava na oko 30-40 stepeni (ovisno kako je ustiman). Opet ako polazimo od predpostavke da je motor i sistem hladjenja motora potpuno ispravan, za najhladnijih dana je potrebno par minuta da se plinski sistem ukljuci. Niko normalan kad upali auto ne krece na voznju odmah. Ljeti se prebacivanje na plin desava vecinom odmah.

Plin se moze ugraditi na svako auto neovisno o velicini i snazi motora.
Redovan plinski servis ne kosta 35-50KM i ne radi se na 10 000km. Jedan filter kosta 5KM i mijenja se na 15 000km, a drugi filter kosta 25KM i mijenja se na 30 000km. Redovni inspekcijski servis se radi na 20 000km.


Tako, da si mnogo netacnih stvari iznio u svom postu.

[NediM17]

Moje neko misljenje.

Ako ces auto kupovati nov, radije dizel, a polovan benzin, odnosno benzin+plin.

[Hamzza]

Ja sam sve ove stavke naširoko i nasitno stručno i tehnički istražio prvenstveno zato što me zanimaju sa stručnog gledišta. Većinu stvari sam istražio iz prve ruke, upravo zbog toga što u javnom eteru svako svašta lupeta i paušalno navodi.

Prihvatam mogućnost da su greške i dorade u bilo kojoj tvrdnji moguće.

Dat ću protukomentar na svaki komentar po stavkama:

1.
Činjenica je da ugradnja plina u BiH za mala vozila obično košta od 800 do 1500 KM. Postoje i skuplje instalacije (ili da bolje kažem - instalateri) koje idu skoro do 3000 KM, samo su besmislene.
Onaj ko je u komentaru rekao da instalacija košta "900 KM s papirima", je u pravu jer je upravo opisao donji dio cjenovnog ranga kojeg sam naveo. Vjerovatno se radilo o Atiker-ovom sistemu. Možete vi ugraditi i Tartarinija za 1500 KM. A ima i raznih sistema između.
Dakle, strogo tj. suženo je navesti da "ugradnja plina za mala vozila košta 900 KM sa papirima". To je isto kao navesti da "Gume za mala vozila koštaju 70 KM". A pri tome ne reći da se radi samo o jednom konkretnom proizvođaču i modelu, a ignorisati ostatak tržišne ponude.

2.
Tvrdnja, da potrošnja plina u litrima raste za oko 20-30% u odnosu na benzin, je prosjek standardne devijacije zvaničnih statističkih uzoraka iz EU, koje sam sakupio iz 5-6 izvora. Može biti da nisu primjenljivi u BiH, ako mi nekim čudom sipamo LPG više kalorične vrijednosti od onog u EU. Ili može biti da je profil tipičnog "plinskog vozača" u EU drugačiji od profila plinskog vozača u BiH, pa da to utiče na drugačiju promjenu potrošnje. Npr. možda su većina plinaša u EU ljudi koji pretežno parnjaju autoputem pri višim brzinama, pa potrošnja plina procentualno bude veća. Taj vozni profil nigdje nije bio obrađen u statistikama, i smatram to značajnim nedostatakom. Stoga, može biti da je, igrom slučaja, za tipičnog vozača u BiH ovaj procenat povećanja potrošnje manji.
Uostalom, ako vozilo troši 6l / 100 km benzina pri međugradskoj vožnji, a troši 7l / 100 km plina pri istom, koliko je to % više? To je cca 15-20% više.

3.
Potvrđujem da je gubitak snage do 5%. Neko reče do 3%. Svjedno. U suštini - zanemarivo.
Međutim, gubitak može biti i do 10% ako sistem nije dobro podešen, ali i dalje radi u radnom opsegu tako da ne proizvodi ECU grešku. Stoga prosječni vozač apriori smatra da je sve optimalno (jer nema greške), ali kudi plin jer osjeti oslabljenje. U suštini, nije mu optimalno podešen, ali formalno nije ni razdešen. Suština - oni kojima je vozilo oslabilo nakon ugradnje plina, trebaju od ugrađivača tražiti da optimizuje ugrađeni plinski sistem.
Slažem se da se plin se može ugraditi na skoro bilo kakav benzinski motor. Šta više, u Italiji su jedno vrijeme bili popularni Daewoo Matiz (Chervolet Spark) autići sa plinom (zapremina motora je cca 700 cm3!).
Za one koje zanima, primjer motora na kojeg je plin prilično komplikovano ugraditi je Mitsubishi GDI familija motora. Tema tog motora je zanimljiva za proaktivne mašinske inžinjere.

4.
Ova tema je presložena za elaboraciju, i smatram da bi bila savršena za kvalitetan diplomski rad, ili još bolje magistarski rad za ambicioznog mašinskog inžinjera. U istraživanju nisam uspio naći da se iko s ovih prostora stručno bavio pitanjem plinskih pogonskih sistema u motornim vozilima. Uostalom i što bi - fakultet harabatija, posla u mašinskoj struci svakako teško da gjde ima, a fejsbuk i TV kanali neprestano zovu i mame kao što su sirene mamile Odiseja.

5. i 6.
Ništa novo.

7.
Navedeno su predostrožne (eng. preventivne) preporuke i iskustva zvaničnih automoto klubova iz nekoliko EU zemalja. Samo sam zaboravio navesti da je, za povremenu vožnju na benzin (tih cca 50 km svakih cca 1000 km), preporučeno da se po mogućnosti vozi međugradski pri malo višim obrtajima.
Nažalost, riječ "predostrožnost" se u BiH obično tumači kao nešta namalo prije Ostrožca.

8.
Zaista i mene ovaj problem intrigira, i slažem da se dobro podešen plinski sistem ne bi trebao praviti nikakve probleme pri radu motora. Međutim, kod novijih motora su radne tolerancije prilično male, i koliko sam uspio istražiti, ne postoji proizvođač niti ugrađivač u EU koji kupcu garantuje da mu ugrađeni sistem (nakon prvobitnog podešavanja) nikad neće proizvoditi "check engine" marifetluke. Dakle, niko ne garantuje i time se oni generički ograđuju. Da li će se u praksi pojavljivati, to je drugo pitanje. Nekome (tj. možda i mnogima) se nikad i ne desi problem.

9.
Zahvaljujem na informacijama za ovu stavku, dodatno ću ih provjeriti. Nažalost takvo je konfuzno regulatorno stanje u BiH i u regionu da čak ni zvanični organi i organizacije daju kontradiktorne informacije (ili jednostavno šute i prave se blesavi). Stoga, po ovoj stavci ništa nije sigurno, jer ništa još nije 100% formalno regulisano u ovoj oblasti. To je nažalost posljedica poslijeratne nekvalitete saobraćajnog inžinjeringa (ili što bi rekli "inžinjerstva") kojeg imamo u regionu, pogotovo u BiH.

10.
Navedene cijene filtera, koje je neko naveo u odgovoru, se odnose na jedan konkretan plinski sistem. Opet slična situacija kao u stavci #1. Međutim, moram se složiti da su cijene većine plinskih sistema slične toj navedenoj. Više cijene imaju samo znatno skuplji sistemi, koji vjerovatno neće ni biti ugrađeni u ova mala vozila.
Slažem se sa navodom o cijeni i dugotrajnosti tipičnog podmazivača. Slažem se da podmazivač nije neophodan za sve motore, ali je u svakom slučaju poželjan. Nažalost, u BiH se "nije neophodan" tumači kao "ne treba".
Slažem se da se redovni servis plina u principu radi na 15 000 km (ili više, zavisno od sistema), ali navod od 10 000 km za servisni interval je hajdmo reći praktična preventivna preporuka s obzirom na nekvalitetu LPG-a u BiH.

11.
Smatram da je "prosječna ušteda" nešta šta svako sebi treba izračunati za svoj slučaj, uzimajući u obzir sve navedeno.


12.
Onaj ko je dao komentar na ovu stavku nije shvatio da je smisao stavke bila da dadnem praktičnu alternativu za problem "đutljanja" rezervne gume u prtljažniku. To nema veze sa veličinom prtljažnika.


Poseban osvrt:
Za onoga ko je rekao da ništa ne zna i ne zanima ga - mogu mu samo sa zavišću reći "blago tebi pa ništa ne znaš". Ovo nije sarkazam. Što čovjek više zna, sve više ne želi da zna. Pogotovo u BiH.




Možda je sve ovo šta je izneseno, pogrešno. Cilj svega ovoga je bilo "ono nešta treće". Možda neki mašinac, čitajući ovo, odluči da se ozbiljno pozabavi ovom temom i usmjeri svoj stručni opus prema navedenome. Ako sam u tome uspio, to "nešta treće" je postignuto.

[klavirdžija]

Ugrađuje li neko Tartarini u ili oko Sarajeva?

P.S. Neko ranije dobro napisa, novo auto ako ti je ekonomičnost jako bitna dizel, polovno benzin plus plin. Mada danas sa ovim malim turbo benzincima, prva polovina tvrdnje postaje sve upitnija...

[O'zone]

plin, plin i uvijek plin

[NediM17]

Mislim da je najvazniji fizicki odabir komponenti od strane majstora koji ugradjuju instalaciju, nego li sam proizvodjac opreme.

Primjer:

Ja imam ugradjen Atiker SafeFast OBDII sistem, auto vuce jednako kao i na benzin, ili bar ja ne mogu osjetiti razliku, i to kroz sve okretaje.

Prijatelj ima ugradjen Tartarini sistem, prvo su mu valjda stavili prevelike dizne, pa je auto na malim okretajima primao previse gasa i trzao zbog toga, ali u visim isao bolje nego na benzin. Kasnije se zalio, pa su mu stavili manje dizne, osmijeh na licu, na malim obrtajima vise ne trza, ali osmijeh je trajao samo dok ga prvi put nije zavrtio, iznad 4.500 krene da trza i cuka. I nikada mu nisu uspjeli rijesiti problem do dana danasnjeg.

Takodjer, cuo sam da je Tartarini mocan zbog samog programa i mogucnosti, npr. moze se namjestiti da auto do 4.000rpm ide na plin, preko toga na benzin i slicne zavrzlame.

Sto se tice potrosnje, prije mi je auto trosio 8-8.5l/100km benzina, sada je to cca. 9.5-10l/100km plina.

I inace, obzirom da sam ugradio plin u Atikeru u Zivinicama, preporuke od mene, momci su stvarno ljubazni, odgovorice na sva pitanja i nejasnoce koje imate u vezi plinske instalacije, a znaju znanje i posao!

[citroen xm]

U Darkomu ugrađen Stag sa atestom došao 900. Tako da nije taj turski Atiker u pitanju.

[preludezalude]

Ja sam sve ove stavke naširoko i nasitno stručno i tehnički istražio prvenstveno zato što me zanimaju sa stručnog gledišta. Većinu stvari sam istražio iz prve ruke, upravo zbog toga što u javnom eteru svako svašta lupeta i paušalno navodi.

Prihvatam mogućnost da su greške i dorade u bilo kojoj tvrdnji moguće.

Dat ću protukomentar na svaki komentar po stavkama:

1.
Činjenica je da ugradnja plina u BiH za mala vozila obično košta od 800 do 1500 KM. Postoje i skuplje instalacije (ili da bolje kažem - instalateri) koje idu skoro do 3000 KM, samo su besmislene.
Onaj ko je u komentaru rekao da instalacija košta "900 KM s papirima", je u pravu jer je upravo opisao donji dio cjenovnog ranga kojeg sam naveo. Vjerovatno se radilo o Atiker-ovom sistemu. Možete vi ugraditi i Tartarinija za 1500 KM. A ima i raznih sistema između.
Dakle, strogo tj. suženo je navesti da "ugradnja plina za mala vozila košta 900 KM sa papirima". To je isto kao navesti da "Gume za mala vozila koštaju 70 KM". A pri tome ne reći da se radi samo o jednom konkretnom proizvođaču i modelu, a ignorisati ostatak tržišne ponude.

2.
Tvrdnja, da potrošnja plina u litrima raste za oko 20-30% u odnosu na benzin, je prosjek standardne devijacije zvaničnih statističkih uzoraka iz EU, koje sam sakupio iz 5-6 izvora. Može biti da nisu primjenljivi u BiH, ako mi nekim čudom sipamo LPG više kalorične vrijednosti od onog u EU. Ili može biti da je profil tipičnog "plinskog vozača" u EU drugačiji od profila plinskog vozača u BiH, pa da to utiče na drugačiju promjenu potrošnje. Npr. možda su većina plinaša u EU ljudi koji pretežno parnjaju autoputem pri višim brzinama, pa potrošnja plina procentualno bude veća. Taj vozni profil nigdje nije bio obrađen u statistikama, i smatram to značajnim nedostatakom. Stoga, može biti da je, igrom slučaja, za tipičnog vozača u BiH ovaj procenat povećanja potrošnje manji.
Uostalom, ako vozilo troši 6l / 100 km benzina pri međugradskoj vožnji, a troši 7l / 100 km plina pri istom, koliko je to % više? To je cca 15-20% više.

3.
Potvrđujem da je gubitak snage do 5%. Neko reče do 3%. Svjedno. U suštini - zanemarivo.
Međutim, gubitak može biti i do 10% ako sistem nije dobro podešen, ali i dalje radi u radnom opsegu tako da ne proizvodi ECU grešku. Stoga prosječni vozač apriori smatra da je sve optimalno (jer nema greške), ali kudi plin jer osjeti oslabljenje. U suštini, nije mu optimalno podešen, ali formalno nije ni razdešen. Suština - oni kojima je vozilo oslabilo nakon ugradnje plina, trebaju od ugrađivača tražiti da optimizuje ugrađeni plinski sistem.
Slažem se da se plin se može ugraditi na skoro bilo kakav benzinski motor. Šta više, u Italiji su jedno vrijeme bili popularni Daewoo Matiz (Chervolet Spark) autići sa plinom (zapremina motora je cca 700 cm3!).
Za one koje zanima, primjer motora na kojeg je plin prilično komplikovano ugraditi je Mitsubishi GDI familija motora. Tema tog motora je zanimljiva za proaktivne mašinske inžinjere.

4.
Ova tema je presložena za elaboraciju, i smatram da bi bila savršena za kvalitetan diplomski rad, ili još bolje magistarski rad za ambicioznog mašinskog inžinjera. U istraživanju nisam uspio naći da se iko s ovih prostora stručno bavio pitanjem plinskih pogonskih sistema u motornim vozilima. Uostalom i što bi - fakultet harabatija, posla u mašinskoj struci svakako teško da gjde ima, a fejsbuk i TV kanali neprestano zovu i mame kao što su sirene mamile Odiseja.

5. i 6.
Ništa novo.

7.
Navedeno su predostrožne (eng. preventivne) preporuke i iskustva zvaničnih automoto klubova iz nekoliko EU zemalja. Samo sam zaboravio navesti da je, za povremenu vožnju na benzin (tih cca 50 km svakih cca 1000 km), preporučeno da se po mogućnosti vozi međugradski pri malo višim obrtajima.
Nažalost, riječ "predostrožnost" se u BiH obično tumači kao nešta namalo prije Ostrožca.

8.
Zaista i mene ovaj problem intrigira, i slažem da se dobro podešen plinski sistem ne bi trebao praviti nikakve probleme pri radu motora. Međutim, kod novijih motora su radne tolerancije prilično male, i koliko sam uspio istražiti, ne postoji proizvođač niti ugrađivač u EU koji kupcu garantuje da mu ugrađeni sistem (nakon prvobitnog podešavanja) nikad neće proizvoditi "check engine" marifetluke. Dakle, niko ne garantuje i time se oni generički ograđuju. Da li će se u praksi pojavljivati, to je drugo pitanje. Nekome (tj. možda i mnogima) se nikad i ne desi problem.

9.
Zahvaljujem na informacijama za ovu stavku, dodatno ću ih provjeriti. Nažalost takvo je konfuzno regulatorno stanje u BiH i u regionu da čak ni zvanični organi i organizacije daju kontradiktorne informacije (ili jednostavno šute i prave se blesavi). Stoga, po ovoj stavci ništa nije sigurno, jer ništa još nije 100% formalno regulisano u ovoj oblasti. To je nažalost posljedica poslijeratne nekvalitete saobraćajnog inžinjeringa (ili što bi rekli "inžinjerstva") kojeg imamo u regionu, pogotovo u BiH.

10.
Navedene cijene filtera, koje je neko naveo u odgovoru, se odnose na jedan konkretan plinski sistem. Opet slična situacija kao u stavci #1. Međutim, moram se složiti da su cijene većine plinskih sistema slične toj navedenoj. Više cijene imaju samo znatno skuplji sistemi, koji vjerovatno neće ni biti ugrađeni u ova mala vozila.
Slažem se sa navodom o cijeni i dugotrajnosti tipičnog podmazivača. Slažem se da podmazivač nije neophodan za sve motore, ali je u svakom slučaju poželjan. Nažalost, u BiH se "nije neophodan" tumači kao "ne treba".
Slažem se da se redovni servis plina u principu radi na 15 000 km (ili više, zavisno od sistema), ali navod od 10 000 km za servisni interval je hajdmo reći praktična preventivna preporuka s obzirom na nekvalitetu LPG-a u BiH.

11.
Smatram da je "prosječna ušteda" nešta šta svako sebi treba izračunati za svoj slučaj, uzimajući u obzir sve navedeno.


12.
Onaj ko je dao komentar na ovu stavku nije shvatio da je smisao stavke bila da dadnem praktičnu alternativu za problem "đutljanja" rezervne gume u prtljažniku. To nema veze sa veličinom prtljažnika.


Poseban osvrt:
Za onoga ko je rekao da ništa ne zna i ne zanima ga - mogu mu samo sa zavišću reći "blago tebi pa ništa ne znaš". Ovo nije sarkazam. Što čovjek više zna, sve više ne želi da zna. Pogotovo u BiH.




Možda je sve ovo šta je izneseno, pogrešno. Cilj svega ovoga je bilo "ono nešta treće". Možda neki mašinac, čitajući ovo, odluči da se ozbiljno pozabavi ovom temom i usmjeri svoj stručni opus prema navedenome. Ako sam u tome uspio, to "nešta treće" je postignuto.

I sta fali Zavoli sistemu za 900KM. Da li je to dno? Neznam gdje si ti pokupio cjenovnike ali ja sam platio za osmaka sa dva isparivaca i toro bocom ukupno 1560KM.

[milojicabrzi]

Vozim diesela i razmisljam nekad u buducnosti, uzeti neku opciju benzin ili benzin / plin, jer prelazim cca 13-14 hiljada godisnje.

Vidim da ima Dacia Logan MCV, koji sa fabrickim plinom, dodje za nesto manje od 20 000 KM. Dakle, full novo auto, garancija itd. To mi djeluje kao skroz dobra opcija....

Zbog cega je dilema benzin-plin i diesel. Zato sto auto na plin trosi malo vise, inace su to benzinci, koji po defaultu trose 7-8 litara, pa se potrosnja plina za cas podigne na nekih 10-ak litara.

Jeste da je duplo jeftiniji, ali dodje se do toga da je skoro isto finansijski, trosi li 10 litara plina ili 5 litara diesela.

Sa plinom imas instalaciju, koja ako nista, trazi neko odrzavanje, ako kvarove i zanemarimo, trazi to neko svoje ulaganje, nije to samo- kesiraj 1500 i mirno vozi do kraja zivota.

Ugradnja i instalacija kostaju cca 1500 KM, da sve bude kako treba, a nov diesel je skuplji od benzinca za cca 2-2,5 hiljade KM, tako da je to cesto situacija, dobio na mostu, zijanio na cupriji.

U pravu je kolega koji kaze da je ovo ozbiljna analiza za nekog ko hoce da se bavi cijenama polovnjaka i isplativosti ove ugradnje, svaka teorija i stav imaju svoje za i protiv.

[volan]

Nesto bezze gledam auta, k'o planiram abd nekad u buducnosti mijenjat i gledam dizele...tipa fabia 1, seat ibica (do recimo 8.000,00) itd...i onda mi naumpade - a sta je sa plinom? i zaista...sta bi bila danas bolja opcija (danas- sa danasnjom tehnologijom, pouzdanoscu , cijenama...), inace vozarim nekih 35km do posla pa mi nekako potrosnja bitna...ali tako, u toj cjenovnoj kategoriji sta bi bio bolji izbor danas plin ili dizel?

Ja bih u ovom slučaju uzeo što noviji mali benzinac sa što manjom kilometražom izuzev ukoliko zanemarivanje radnih obaveza nije problem.Za 8.000KM i dizel i plin su prepuni rizika a 35km nije mala udaljenost ako se mora tražiti alternativa za prevoz dok je sasvim mala udaljenost u smislu uštede goriva.

[emko1234]

Vozim diesela i razmisljam nekad u buducnosti, uzeti neku opciju benzin ili benzin / plin, jer prelazim cca 13-14 hiljada godisnje.

Vidim da ima Dacia Logan MCV, koji sa fabrickim plinom, dodje za nesto manje od 20 000 KM. Dakle, full novo auto, garancija itd. To mi djeluje kao skroz dobra opcija....

Zbog cega je dilema benzin-plin i diesel. Zato sto auto na plin trosi malo vise, inace su to benzinci, koji po defaultu trose 7-8 litara, pa se potrosnja plina za cas podigne na nekih 10-ak litara.

Jeste da je duplo jeftiniji, ali dodje se do toga da je skoro isto finansijski, trosi li 10 litara plina ili 5 litara diesela.

Sa plinom imas instalaciju, koja ako nista, trazi neko odrzavanje, ako kvarove i zanemarimo, trazi to neko svoje ulaganje, nije to samo- kesiraj 1500 i mirno vozi do kraja zivota.

Ugradnja i instalacija kostaju cca 1500 KM, da sve bude kako treba, a nov diesel je skuplji od benzinca za cca 2-2,5 hiljade KM, tako da je to cesto situacija, dobio na mostu, zijanio na cupriji.

U pravu je kolega koji kaze da je ovo ozbiljna analiza za nekog ko hoce da se bavi cijenama polovnjaka i isplativosti ove ugradnje, svaka teorija i stav imaju svoje za i protiv.

Slozio bi se s vecinom napisanog osim s ovim. Razlika u nabavci novog dizela i novog benzinca varira puno vise od 2-2.5 k km. Sve je u zavisnosti od klase i velicine auta. Tu negdje pocinje razlika a Boga mi se tu nabere i 10 000 maraka. U mom primjeru razlika izmedju novog 3.2 fsi i 3.0tdi je bila oko 7k km. Što nije malo. Da sam kojim slucajem uzeo benzinca i da sam stavio plin, mogao sam voziti 2 godine za 5000 maraka plina.
Ima tu sve svoje. Iskreno, sad kad bih uzimao polovno auto. Uzeo bih nekog očuvanog pojakog benzinca i stavio mu dobru plinsku instalaciju. Poznanik ima E350, amerikana. Gore ga uzeo za neke smijesne pare, 2009 godina je auto. 50 000 milja presao, benzina mu potrosi po gradu oko 14 litara normalne voznje. Otvorene uzima 9. Znaci neki prosjek je 12 litara. Stavio plin. Po gradu mu uzima 16-17 litara plina. Znaci prije je 100km prelazio s nekih 32-34 marke, sad mu treba 20 maraka.
Znaci razlika je jebi ga. Na 500km je 60 maraka. Znaci na jednom rezervoaru benzina ima dva plina. A auuto i dalje leti. Znaci sipanje tog auta sa plinskom instalacijom ga izadje ko sipanje 1.5 dci megana. S tim sto vozis automatik 4matic e klasu s 270ks.

[Qler]

Vozim diesela i razmisljam nekad u buducnosti, uzeti neku opciju benzin ili benzin / plin, jer prelazim cca 13-14 hiljada godisnje.

Vidim da ima Dacia Logan MCV, koji sa fabrickim plinom, dodje za nesto manje od 20 000 KM. Dakle, full novo auto, garancija itd. To mi djeluje kao skroz dobra opcija....

Zbog cega je dilema benzin-plin i diesel. Zato sto auto na plin trosi malo vise, inace su to benzinci, koji po defaultu trose 7-8 litara, pa se potrosnja plina za cas podigne na nekih 10-ak litara.

Jeste da je duplo jeftiniji, ali dodje se do toga da je skoro isto finansijski, trosi li 10 litara plina ili 5 litara diesela.

Sa plinom imas instalaciju, koja ako nista, trazi neko odrzavanje, ako kvarove i zanemarimo, trazi to neko svoje ulaganje, nije to samo- kesiraj 1500 i mirno vozi do kraja zivota.

Ugradnja i instalacija kostaju cca 1500 KM, da sve bude kako treba, a nov diesel je skuplji od benzinca za cca 2-2,5 hiljade KM, tako da je to cesto situacija, dobio na mostu, zijanio na cupriji.

U pravu je kolega koji kaze da je ovo ozbiljna analiza za nekog ko hoce da se bavi cijenama polovnjaka i isplativosti ove ugradnje, svaka teorija i stav imaju svoje za i protiv.

Boga ti koji to dizel trosi 5l?? Po gradu pogotovo?

[Pirija]

Vozim diesela i razmisljam nekad u buducnosti, uzeti neku opciju benzin ili benzin / plin, jer prelazim cca 13-14 hiljada godisnje.

Vidim da ima Dacia Logan MCV, koji sa fabrickim plinom, dodje za nesto manje od 20 000 KM. Dakle, full novo auto, garancija itd. To mi djeluje kao skroz dobra opcija....

Zbog cega je dilema benzin-plin i diesel. Zato sto auto na plin trosi malo vise, inace su to benzinci, koji po defaultu trose 7-8 litara, pa se potrosnja plina za cas podigne na nekih 10-ak litara.

Jeste da je duplo jeftiniji, ali dodje se do toga da je skoro isto finansijski, trosi li 10 litara plina ili 5 litara diesela.

Sa plinom imas instalaciju, koja ako nista, trazi neko odrzavanje, ako kvarove i zanemarimo, trazi to neko svoje ulaganje, nije to samo- kesiraj 1500 i mirno vozi do kraja zivota.

Ugradnja i instalacija kostaju cca 1500 KM, da sve bude kako treba, a nov diesel je skuplji od benzinca za cca 2-2,5 hiljade KM, tako da je to cesto situacija, dobio na mostu, zijanio na cupriji.

U pravu je kolega koji kaze da je ovo ozbiljna analiza za nekog ko hoce da se bavi cijenama polovnjaka i isplativosti ove ugradnje, svaka teorija i stav imaju svoje za i protiv.

Boga ti koji to dizel trosi 5l?? Po gradu pogotovo?

PUNTO 1,3 JTD

[milojicabrzi]

Boga ti koji to dizel trosi 5l?? Po gradu pogotovo?

Renault 1,5 dci.... uglavnom imam loko voznju grad-prigrad i po boardu, vrti se od 5-5,5 litara...cim se malo izadje na otvoreno, ide ispod 5.

Bio ljetos na moru, 350 km u jednom pravcu, vozanje na moru, povratak kuci i kad sam se vratio, jos oko trecine rezervoara bilo u njemu, a bilo je i voznje sa klimom, otprilike pola puta, jer je ne drzim konstantno upaljenu.

[milojicabrzi]

Slozio bi se s vecinom napisanog osim s ovim. Razlika u nabavci novog dizela i novog benzinca varira puno vise od 2-2.5 k km. Sve je u zavisnosti od klase i velicine auta. Tu negdje pocinje razlika a Boga mi se tu nabere i 10 000 maraka. U mom primjeru razlika izmedju novog 3.2 fsi i 3.0tdi je bila oko 7k km. Što nije malo. Da sam kojim slucajem uzeo benzinca i da sam stavio plin, mogao sam voziti 2 godine za 5000 maraka plina.
Ima tu sve svoje. Iskreno, sad kad bih uzimao polovno auto. Uzeo bih nekog očuvanog pojakog benzinca i stavio mu dobru plinsku instalaciju. Poznanik ima E350, amerikana. Gore ga uzeo za neke smijesne pare, 2009 godina je auto. 50 000 milja presao, benzina mu potrosi po gradu oko 14 litara normalne voznje. Otvorene uzima 9. Znaci neki prosjek je 12 litara. Stavio plin. Po gradu mu uzima 16-17 litara plina. Znaci prije je 100km prelazio s nekih 32-34 marke, sad mu treba 20 maraka.
Znaci razlika je jebi ga. Na 500km je 60 maraka. Znaci na jednom rezervoaru benzina ima dva plina. A auuto i dalje leti. Znaci sipanje tog auta sa plinskom instalacijom ga izadje ko sipanje 1.5 dci megana. S tim sto vozis automatik 4matic e klasu s 270ks.[/quote]

Govorim o "normalnim" konvencionalnim autima srednje klase, ekstremnih primjera uvijek ima...

Eto, ja opet nikad ne bih uzeo nekog superjakog benzinca, jer mi ne treba, cca 60-70 kW, meni je sasvim dovoljno u kompaktu ili karavanu.

[mali_milojica]

Slozio bi se s vecinom napisanog osim s ovim. Razlika u nabavci novog dizela i novog benzinca varira puno vise od 2-2.5 k km. Sve je u zavisnosti od klase i velicine auta. Tu negdje pocinje razlika a Boga mi se tu nabere i 10 000 maraka. U mom primjeru razlika izmedju novog 3.2 fsi i 3.0tdi je bila oko 7k km. Što nije malo. Da sam kojim slucajem uzeo benzinca i da sam stavio plin, mogao sam voziti 2 godine za 5000 maraka plina.
Ima tu sve svoje. Iskreno, sad kad bih uzimao polovno auto. Uzeo bih nekog očuvanog pojakog benzinca i stavio mu dobru plinsku instalaciju. Poznanik ima E350, amerikana. Gore ga uzeo za neke smijesne pare, 2009 godina je auto. 50 000 milja presao, benzina mu potrosi po gradu oko 14 litara normalne voznje. Otvorene uzima 9. Znaci neki prosjek je 12 litara. Stavio plin. Po gradu mu uzima 16-17 litara plina. Znaci prije je 100km prelazio s nekih 32-34 marke, sad mu treba 20 maraka.
Znaci razlika je jebi ga. Na 500km je 60 maraka. Znaci na jednom rezervoaru benzina ima dva plina. A auuto i dalje leti. Znaci sipanje tog auta sa plinskom instalacijom ga izadje ko sipanje 1.5 dci megana. S tim sto vozis automatik 4matic e klasu s 270ks.

Prije par godina,taman mozda kad si uzeo svog Audija,plin za FSI motore je bio extremno skup i komlikovan,da ne kazem da ga je skoro nemoguce bilo ugraditi,tako da bi razlika u cijeni bila daleko manja od 5000 KM. Bolje sto si uzeo TDI nego isao u avanture

[O'zone]

Vozim diesela i razmisljam nekad u buducnosti, uzeti neku opciju benzin ili benzin / plin, jer prelazim cca 13-14 hiljada godisnje.

Vidim da ima Dacia Logan MCV, koji sa fabrickim plinom, dodje za nesto manje od 20 000 KM. Dakle, full novo auto, garancija itd. To mi djeluje kao skroz dobra opcija....

Zbog cega je dilema benzin-plin i diesel. Zato sto auto na plin trosi malo vise, inace su to benzinci, koji po defaultu trose 7-8 litara, pa se potrosnja plina za cas podigne na nekih 10-ak litara.

Jeste da je duplo jeftiniji, ali dodje se do toga da je skoro isto finansijski, trosi li 10 litara plina ili 5 litara diesela.

Sa plinom imas instalaciju, koja ako nista, trazi neko odrzavanje, ako kvarove i zanemarimo, trazi to neko svoje ulaganje, nije to samo- kesiraj 1500 i mirno vozi do kraja zivota.

Ugradnja i instalacija kostaju cca 1500 KM, da sve bude kako treba, a nov diesel je skuplji od benzinca za cca 2-2,5 hiljade KM, tako da je to cesto situacija, dobio na mostu, zijanio na cupriji.

U pravu je kolega koji kaze da je ovo ozbiljna analiza za nekog ko hoce da se bavi cijenama polovnjaka i isplativosti ove ugradnje, svaka teorija i stav imaju svoje za i protiv.

Logan ti ne bi trebao uzeti više od 9 litara plina što bi po nekoj srednjoj cijeni plina od 1.10 KM iznoslio 9,9 KM/100km.

Dizela bi u sitom slučaju recimo trošio 5,5 litara sa 1.5 dci motorom što je po cijeni 2,45 KM (ispravite me ako griješim sa cijenom dizela) iznosilo 13,47 KM/100km što bi bila ušteda od recimo 3,57 KM /100 km.

Kad se ovako pogleda nije nešto ali ako se u obzir uzme razlika u cijeni dizel Logana i cijena benzin/LPG Logana pa na to se doda malkice skuplji servis dizelaša mada iskreno ne znam koliko dođe servis plina kod ovlaštenih zastupnika, kod Darkoma je filter 10 KM. Nađe se tu uštede a svaki dinar koji ostane je za uhar

[milojicabrzi]

Logan ti ne bi trebao uzeti više od 9 litara plina što bi po nekoj srednjoj cijeni plina od 1.10 KM iznoslio 9,9 KM/100km.

Dizela bi u sitom slučaju recimo trošio 5,5 litara sa 1.5 dci motorom što je po cijeni 2,45 KM (ispravite me ako griješim sa cijenom dizela) iznosilo 13,47 KM/100km što bi bila ušteda od recimo 3,57 KM /100 km.

Kad se ovako pogleda nije nešto ali ako se u obzir uzme razlika u cijeni dizel Logana i cijena benzin/LPG Logana pa na to se doda malkice skuplji servis dizelaša mada iskreno ne znam koliko dođe servis plina kod ovlaštenih zastupnika, kod Darkoma je filter 10 KM. Nađe se tu uštede a svaki dinar koji ostane je za uhar

Ima logike, znam...3,5 KM na 100 km, ti dodje na 1000 km mjesecno, oko 35 KM, jos malo pa racun za struju, a na godisnjem nivou oko 500 KM, nije da nema logike..

[mali_milojica]

Logan ti ne bi trebao uzeti više od 9 litara plina što bi po nekoj srednjoj cijeni plina od 1.10 KM iznoslio 9,9 KM/100km.

Dizela bi u sitom slučaju recimo trošio 5,5 litara sa 1.5 dci motorom što je po cijeni 2,45 KM (ispravite me ako griješim sa cijenom dizela) iznosilo 13,47 KM/100km što bi bila ušteda od recimo 3,57 KM /100 km.

Kad se ovako pogleda nije nešto ali ako se u obzir uzme razlika u cijeni dizel Logana i cijena benzin/LPG Logana pa na to se doda malkice skuplji servis dizelaša mada iskreno ne znam koliko dođe servis plina kod ovlaštenih zastupnika, kod Darkoma je filter 10 KM. Nađe se tu uštede a svaki dinar koji ostane je za uhar

Ja bih rekao da je razlika i veca.
5.5 litara dizela je neki prosjek,vjerujem da bi se plinas vrtio negdje oko 7,a ne oko 9. Pa racunajte

[O'zone]

Logan ti ne bi trebao uzeti više od 9 litara plina što bi po nekoj srednjoj cijeni plina od 1.10 KM iznoslio 9,9 KM/100km.

Dizela bi u sitom slučaju recimo trošio 5,5 litara sa 1.5 dci motorom što je po cijeni 2,45 KM (ispravite me ako griješim sa cijenom dizela) iznosilo 13,47 KM/100km što bi bila ušteda od recimo 3,57 KM /100 km.

Kad se ovako pogleda nije nešto ali ako se u obzir uzme razlika u cijeni dizel Logana i cijena benzin/LPG Logana pa na to se doda malkice skuplji servis dizelaša mada iskreno ne znam koliko dođe servis plina kod ovlaštenih zastupnika, kod Darkoma je filter 10 KM. Nađe se tu uštede a svaki dinar koji ostane je za uhar

Ja bih rekao da je razlika i veca.
5.5 litara dizela je neki prosjek,vjerujem da bi se plinas vrtio negdje oko 7,a ne oko 9. Pa racunajte

Na zvaničnom cjenovniku 1.2 16V troši 6 benzina 7.7 plin a dizel 3.9 litara

http://dacia.ba/download/cjenovnik_dacia_logan_ba.pdf

E to je sad u savršenim uslovima. Ja ovo sve povećam iz predostrožnosti za nekih 1,5 do 2 litra

[Qler]

Boga ti koji to dizel trosi 5l?? Po gradu pogotovo?

Renault 1,5 dci.... uglavnom imam loko voznju grad-prigrad i po boardu, vrti se od 5-5,5 litara...cim se malo izadje na otvoreno, ide ispod 5.

Bio ljetos na moru, 350 km u jednom pravcu, vozanje na moru, povratak kuci i kad sam se vratio, jos oko trecine rezervoara bilo u njemu, a bilo je i voznje sa klimom, otprilike pola puta, jer je ne drzim konstantno upaljenu.

Grad-prigrad...


Hajde ti fino u Sarajevu u 8 ujutro u guzvu na posao, pa onda u 4 popodne nazad... pa mi reci da ti trosi 5l. Znam ja da taj 1.5 dci trosi smijesno malo, i ima ih par mojih jarana, jedan i taxira sa tim autom... ali ne trosi mu 5l...

[mali_milojica]

Logan ti ne bi trebao uzeti više od 9 litara plina što bi po nekoj srednjoj cijeni plina od 1.10 KM iznoslio 9,9 KM/100km.

Dizela bi u sitom slučaju recimo trošio 5,5 litara sa 1.5 dci motorom što je po cijeni 2,45 KM (ispravite me ako griješim sa cijenom dizela) iznosilo 13,47 KM/100km što bi bila ušteda od recimo 3,57 KM /100 km.

Kad se ovako pogleda nije nešto ali ako se u obzir uzme razlika u cijeni dizel Logana i cijena benzin/LPG Logana pa na to se doda malkice skuplji servis dizelaša mada iskreno ne znam koliko dođe servis plina kod ovlaštenih zastupnika, kod Darkoma je filter 10 KM. Nađe se tu uštede a svaki dinar koji ostane je za uhar

Ja bih rekao da je razlika i veca.
5.5 litara dizela je neki prosjek,vjerujem da bi se plinas vrtio negdje oko 7,a ne oko 9. Pa racunajte

Na zvaničnom cjenovniku 1.2 16V troši 6 benzina 7.7 plin a dizel 3.9 litara

http://dacia.ba/download/cjenovnik_dacia_logan_ba.pdf

E to je sad u savršenim uslovima. Ja ovo sve povećam iz predostrožnosti za nekih 1,5 do 2 litra

Ako je tako,onda ok