radostan dan wrote:Jooj ta volga mi je pobjegla za deset dana, bolnička . Joj da sam je dohvatio, Crna metalik i da hromiraš masku i ručke.
Ali ne ona duga iz sedamdsetih nego ona kraća iz šezdesetih, jesi na nju mislio?
goran16v wrote:Malo je poznato ali je autoindustrija bivses SSSR-a razvila kompletan segment auto-industrije, koji je bio namjenjen iskljucivo za domace trziste sa ogranicenom prodajom, a koji je proizvodio vozila za ekspoataciju po Sibiru, dalekom istoku, tundrama i tajgama koji su osim konvencionalnih koncepata vozila ukljucivala polugusjenicare i gusjenicare.
Zil E 167
Vozilo, kuća putujuća, amfibija, namijenjeno istraživačima, raznim izvidnicama itd visok i širok kao 2 ili 3 kamiona
Motor: 2 motora ZIL-375 od po 3,5l benzin 180 Ks svaki.
Rezervoar 900 l
Potrošnja 100l / 100Km
Max brzina 65 km/h asfalt
Max brzina u 50-80 cm vodi je 30 km/h
Težina 7t
Nosivost 5 t
Ima sistem izmjene zraka u gumama, a opremljen je sistemom za gašenje požara kojeg tjera pumpa sa elektromotorom od 4,5 KW.
ZIL 4904
Vozilo koje se kreće pomoču spirala i za kojeg ne postoji prepreka
prevozi se specijalnim amfibijskim vozilom: ZIL-29061
2AK-47 wrote:Tema vezana za aute proizvedene u Komunističkim ili socijal demokratskim zemljama.
Za početak da otvorim temu sa CCCP firmom, na teritoriju današnje Ukraine, grada Zaporožja, postojao je proizvođač ZAZ ili Запорізький автомобілебудівельний завод. Auti često kod nas nazivani menom ZAPOROŽAC, poslijednji proizvod viđen na našim cestama bila je Tavria negdje 1990.
Interesantni su proizvodi prije nje temeljeni na kopiji NSU Printz-a ZAZ-966 Zaporozhets, 968, i izmjenjenog Fiat 600 (Fiće): ZAZ-965A
BRAVO za temu
autic je izuzetno slican modelu crvnog autica u IKEA foto reklami postavljenoj u liftu prodavnice kako se zove model
i molim VA,ne pisite Ruski,vec prema danasnjoj teritoriji ,nor,Ukrainski
Ukrainski, napisao sam da je Zaporožje na teritoriji Ukraine. Model se zove ZAZ-965A Zaporozhets. Proivodio se baš tu nekad kada je i fićo bio aktuelan 1960.-1969. Samo vom autu nije bilo izderka. pogonio ga je vazduhom hlađen V4 motor sa 746 ccm i 19 KW (26 KS). Autić bez održavanja, kažu bio je dosta pouzdaniji od fiće.
Još tome da dodam da je njegov motorić kasnije korišten kao anlaser za ogromne diesel motore na tenkovima i brodovima
IKCO proivodi vozila pod raznim oznakama i pod raznim licencama. Osim Samanda (koji za osnovu ima P-405), te Runne (P-206) IKCO jos uvijek proizvodi P-405, P4-5 ROA (sa zadnjom vucom), P-405 facelift, P-206 sedan (koji se cak i kod nas pojavio), P-207, te Peugeot Pars koji je zapravo usminkani 405. Osim toga tu su Renault Tondar - Dacia Logan, Suzuki Grand Vitara i jos neke izvedenice.
Interasantno se je prije revolucije u Iranu 1979 autoindustrija bila zapravo licencirana proizvodnja. Osim Paykana, replike Hilmana Huntera, koji je bio najcesci auto, vecinom su bili americki putnicki GM modeli kao i Jeep Wagooner, Peugeot 504, Saipa 5 (Renault 5 Mk.1), osim toga su se licencirano proizvodili Mercedes kamioni itd.Ti auti su se kotrljali do unazad nekoliko godina kad je iranska vlada ponudila beneficije prilikom kupovine nove Saipe Sabe (nije vise R-5, sad je kopija KIA-a Pride, hatch, sedan ili karavan) ukoliko se unisti vozilo iz predrevolucionarnog vremena poslije cega su nestali sa cesta.
Bez obzira na sve sankcije u Iranu se najnormalnije moze kupiti BMW (cijena X3 je cca 150k EUR), Toyota (najcesci su Camry i Land Cruiser), Hyundai, VW Gol, Nissan (ima dosta navarra i Pathfindera) dok Mercedes, kao i MAN imaju svoje tvornice. Teheranska policija koristi prilican broj Mercedes E W211 i C W203.
Iako su 4. zemlja po bogatstvu nafte zbog kapaciteta rafinerija u Iranu je moguce kupiti samo dizel D1, koji se koristi samo za kamione te se zbog toga u Iranu prodaju i voze iskljuvico benzinci. Iranac moze mjesecno kupiti 80 lit benzina po subvencioniranoj cijeni od cca 0,08 EUR/lit dok sve preko toga mora platiti 0,4 EUR/lit. Da bi dokazao da je cocke iz naroda Ahmadinedzad se vozi u najobicnijem Peugeotu 405 proizvedenom upravo i IKCO-u.
Ovaj ZIL 115 je paradni kabriolet namjenjen iskljucivo kao salutni automobil na paradama. Predsjednicki su bili 111, 114, 4104 i 41047. 41047 je bio posljednji tip ZIL-a koji se koristio za vrh drzave, nakon cega se predsjednik vozi u Mercedesu.
U doba komunizma ZIL limuzine (nije bilo obicnih putnickih automobila) su inace bile namjenjene za prevoz visokih partijskih rukovodilaca na drzavnom i republickom nivou dok su za nize rangove kao i ostale vladine sluzbe koristene Cajke, prvo GAZ-14, a zatim i GAZ - 1405. Niza drzavna buranija se vozala u Volgama GAZ-21, GAZ-24, 24-10 i 3102.
Prva, kuplung, druga, treća, ruski ti je mjenjač sila
gari lada niza stranu kano da je gorska vila.
Strma džada, piči lada, kano da je soko tica,
zakukala ona žena sa zadnjaga sica,
prepala se svojoj glavi, misli došli crni dani,
pa nas sjetnom majkom kune: "Đeco, puštajte me vani!"
E...dobra tema, svaka čast postavljaču. Kao klinci smo se za.ebavali sa autima iza gvozdene zavjese ( na stranu snaga i izdržljivost), sad sa ovim iskustvom životnim malo su mi jasnije stvari...tačno neko napisa - oni su pravili auta za svoje potrebe, u skladu sa svojim standardom.
eh kad se sjetim ovih moskviča, volgi, starih lada, pa čak i ponekog zaporožca na ulicama sarajeva nekad... a imao sam igračke tih istih autića, rusi ih pravili. extra bili, ono sve im se otvara, prava kopija.
eyesburn wrote:eh kad se sjetim ovih moskviča, volgi, starih lada, pa čak i ponekog zaporožca na ulicama sarajeva nekad... a imao sam igračke tih istih autića, rusi ih pravili. extra bili, ono sve im se otvara, prava kopija.
stavite i pezejca nekog
i one stare škode.
Jedno jutro se u Svjetlost knjizari u zgradi pojavio pun izlog autica Volgi, Lada, Moskvica i RAF kombija. Sjecam se da su Volge bile i aerodromske da "Follow me" na krovu.
Pa sad, ako i jesu konkurencija onda Samara, Florida i Favorit mogu biti konkuretni Polonezu jer je FSO Polonez nastao skoro 6 god ranije (1978) od Samare (1984), 9 god od Floride i Favorita (1987), ali ne obratno. Negdje sam ranije napisao da je Poloneza (apsurdno ili ne) dizajnirao Giugaro, da je projekat narucen od Fiata, a da je to jedan od prvih serijskih automobila sa fokusom na pasivnu sigirnost i da je cak crash test 1994. pokazao da, sa aspekta sigurnosti, moze biti prodavan na svim svjetskim trzistima. Zuti i zeleni sa slika su samo evolucija/redizajn originalnog Poloneza
. Joj da sam je dohvatio, Crna metalik i da hromiraš masku i ručke.
Model se zove ZAZ-965A Zaporozhets. Proivodio se baš tu nekad kada je i fićo bio aktuelan 1960.-1969. Samo vom autu nije bilo izderka. pogonio ga je vazduhom hlađen V4 motor sa 746 ccm i 19 KW (26 KS). Autić bez održavanja, kažu bio je dosta pouzdaniji od fiće.
