Forum Klix.ba

Desert Wind wrote:dajte mi zivota vam recite kako se nesto moze samozapalit?
koliko ja znam jedino bijeli fosfor se zapali sam....

temperatura, pritisak ... fizika, termodinamika ...

nijemci imaju običaj reči "selbstzünder" ... bukvalno prevedeno - samo-zapaljivač

Desert Wind wrote:dajte mi zivota vam recite kako se nesto moze samozapalit?
koliko ja znam jedino bijeli fosfor se zapali sam....

pod pritiskom se nafta "sama" pali

Vidio sam punta dizela koji puši nenormalno, i kaze da mu je otišao neki MAF senzor ili tako nešto...

Gost1515 wrote:

Desert Wind wrote:dajte mi zivota vam recite kako se nesto moze samozapalit?
koliko ja znam jedino bijeli fosfor se zapali sam....

temperatura, pritisak ... fizika, termodinamika ...

nijemci imaju običaj reči "selbstzünder" ... bukvalno prevedeno - samo-zapaljivač

Fala lijepa - fala bogu pa ima i onih koji mogu lijepo napisat i bez pametovanja i vrijedjanja

Neko spomenu karike su dobre posto ulje ne trosi previse...

Mala ispravka, postoje uljne i kompresione karike, pa to sto su npr. kompresione dobre, ne mora znaciti da su i uljne OK...

Jedna od laksih stvari koja bi mogla rijesiti problem, a moze se i na web-u naci kako se cisti ona zica u mjeracu protoka zraka, koja vjerovatno nije nikada ociscena... I ako ne rijesi problem, ne moze skoditi...

belan08 wrote:Prije par mjeseci promijenio sva četiri grijača. Mislite da bih trebao opet promijeniti?

Promijeni auto. Kupi Megana, 1.9 dci, 120 KS i sve probleme si zavrsio

Ako kupis Megana tek onda ces da budes u problemima...

Za tvoje dobro preporucio bi diagnostiku pa da vidis da nije koji mjerac ili ventil u problemu i sl. Ako je sve Ok, ja bi pokusao sa aditivom za ciscenje dizni ali nekog dobrog proizvodjaca tipa wurth, liqy moly i sl.

tdi motor kazes,crni dim nesagoreno gorivo ili visak goriva ili manjak zraka.
sistem eliminacije,filter od zraka i filter od nafte.
sistem ubrizgavanja,ako ti je stari ahl motor onda imas klasicnu pumpu viskog pritiska pa tu potrazis uzrok problema.
turbina isto mozda treba ciscenje,mjerac protoka zraka pregledati.
ako ti motor ide kao sto je isao bez pada snage i ako dobro vuce iznad 130 eliminisao si probleme sa turbinom i mjeracem.
ti motori traze sa vremena na vrijeme da se malo muski voze i sagore govna prouzrokovana voznjom u gradu i da to izbace iz sistema
ps smanji interval zamjene ulja,nije ovo njemacka i ne ides na posao u tuzlu autoputem svaki dan

ima li tvoj motor dizne. ja sam promijenio dizne i nastelovao bosch pumpu i cadzenje se smanjilo.

Motor je vjerovatno "zagusen"gradskom voznjom.treba ga malo "procepiti.
Do grijaca nije jer bi tesko palio kad je hladan
Karike nisu jer ne trosi ulje a kompresione karike da su otisle gubio bi na snazi i teze bi palio.
Mjerac protoka zraka,auto bi lose radilo i nebi imalo snage.
Da su dizne motor bi bucnije radio.
Po meni to je normala probaj na duzu ralciju voziti pa vidi dali ce i dalje caditi,jer sam masu auta vidjao kad izadju na autoput pa kad pritisnu gas da iza njih nije moguce voziti od crnog dima. sto nakon par kilometara predjenih pod malo vecim gasom prestane caditi.

AdnanSA wrote:

Desert Wind wrote:dajte mi zivota vam recite kako se nesto moze samozapalit?
koliko ja znam jedino bijeli fosfor se zapali sam....

Možda si čuo da pod uticajem kompresije tj. sabijanja.

Kompresuje se vruc zrak a taj zrak se mora zagrijati grijacem i u kompresovani zrak se ubrizgava gorivo

EGR ventil treba skinuti i očistiti ususnu granu. To će ti riješiti probleme. Nije do MAF senzora ili čega drugog. Danas provjerio sa doktorom za VW. (meni prilično mrski da budemo načisto). Naravno mislim na VW

Evo da se i ja prikljucim jer je problem takodjer na TDI motoru 1,9 66kW iz VW grupacije,

Naime, prije oko godinu sam primjetio da motor nekada, kada predje 120 km h i 2500 obrtaja, malo "chuhne" i nece u veliku brzinu, tesko ga je potjerati preko 14o km h.
Sada, gotovo stalno, u 4 i 5 brzini, tesko ide u obrtaje, u 5-oj nece preko 3000 obrtaja, mislim, stigne on i tako do 140-150 km h, ali nece preko...

Imam osjecaj da nije neki bitan kvar, je li neko imao slicna iskustva?

I kod tebe ista stvar. Mnogo se čadi nakupilo.

Da, upravo ovo o cemu Adnan prica. Promjeni EGR ventil obavezno a kad njega skines vidjeces da je od rupe na usisu koja je nekad bila precnika mozda 7cm sad ostalo mozda svega 2cm. Sve ostalo je popunjeno sa cadji, zato se auto i gusi i ne moze preko 3000 obrtaja. Moras sve skinuti i da bi pravilno ocistio moras cadj sprziti. Malo je teze za prici i skinuti granu i burence, sarafi se ne vide pa se posluzi ogledalom.

kolega imao slučaj na passatu sličnih godina kao tvoj golf pa mu bilo napuklo crijevo što vodi zrak iz turbine u usisnu granu pa kad da gas motor se naravno nagne i crijevo zine pa količina ubačenog zraka bude manja u odnosu na količinu ubačenog goriva i samim tim javlja se crni dim kao posljedica lošeg sagorijevanja . E sad teško ćeš naći odgovor na forumu bolje ti je nađi nekog dobrog majstora da se posveti tome inače od forumaša slaba fajda.

AdnanSA wrote:I kod tebe ista stvar. Mnogo se čadi nakupilo.

Moze li se protiv te cadji redovnim propuhivanjem na autoputu?
Kod mene otima do maksimuma (iz knjige) i onda stane ko blokiran

Obavezno otidji kod majstora da pogleda o čemu se radi, ako nastaviš ovo čitati prodaj auto i kupi novi, jer će ispasti da ti je sve otišlo na postojećem

@postavljacu teme

to sto ti cadi je najvjerovatnije do dizni , a kazes da ti trosi 1,5 litara izmedju zamjena , puno je to jarane imas ti vecih problema od cadji

Na grijače zaboravi, pošto koliko mi je poznato na TDI motorima i njima sličnim inačicama pale se tek na -8, a još uvijek nije tolika temperatura bila ove godine...

Dijagnostika majka, i to u dobar servis otiđi kojji ti neće samo "pročitati" grešku nego i znati adekvatno riješiti taj problem...

milojicabrzi wrote:Evo da se i ja prikljucim jer je problem takodjer na TDI motoru 1,9 66kW iz VW grupacije,

Naime, prije oko godinu sam primjetio da motor nekada, kada predje 120 km h i 2500 obrtaja, malo "chuhne" i nece u veliku brzinu, tesko ga je potjerati preko 14o km h.
Sada, gotovo stalno, u 4 i 5 brzini, tesko ide u obrtaje, u 5-oj nece preko 3000 obrtaja, mislim, stigne on i tako do 140-150 km h, ali nece preko...

Imam osjecaj da nije neki bitan kvar, je li neko imao slicna iskustva?

Kolega isti problem imam, u pitanju je kako rekose iznad EGR verntil, deijagnostika vidi koliko se korist npr u mene 60% pri punom otperecenju, doduse u mene se to ne osjeti dok je vani hladnije dok je u tebe vise zacepljen pa osjetis odma,jbg nase kavalitetno gorivo pazi nam motor , ocisti to i bit ce OK.

ako baci dim i kad palis onda su karike 100%,

al mozda bi trebao razmisliti o kupovini mladjeg ako si u mogucnosti.

Desert Wind wrote:dizel nema svjecice - grijaci pale gorivo

don_emir wrote:

AdnanSA wrote:Kompresuje se vruc zrak a taj zrak se mora zagrijati grijacem i u kompresovani zrak se ubrizgava gorivo

Odosmo od teme, ali moram upitati, zašto se onda iza kompresora stavlja intercooler? Tj, zašto se zrak hladi, da bi se potom grijao?

Dim može imati veze sa grijačima samo prilikom startovanja hladnog motora.
Adnan Sa je sve rekao, ali samo da dodam faktor nepouzdanog goriva, odnosno nizak cetanski broj. I kod mene dimi iznad 3000 rpm na jačem gasu, ali kad odem vani i natočim provjereno gorivo, tad vidim da je sa autom ustvari sve uredu...