Forum Klix.ba

to je auto pravljeno onda samo za servisere

nevazno kako ej pravljeno tako je

nece se ni brisaci moci promjeniti bez servisera samo da zaradjuju pare

respo wrote:na fokusu je ne mozes zamjeniti i sa upustvom i bez upustva jer se mora ici na servis da bi se zamjenila

ja na svom sam mijenjam i bez uputstva
pri prvom mijenjaju sijalice sam bio pravi bosanac, ono 'ma sta ce mi uputstvo' zato i jesam sve moguce nazad rastavio da bih dosao do zmigavca pa tek kasnije skontao da u dva koraka i sa jednim sarafcigerom sve rijesis

howyesno wrote:

respo wrote:na fokusu je ne mozes zamjeniti i sa upustvom i bez upustva jer se mora ici na servis da bi se zamjenila

ja na svom sam mijenjam i bez uputstva
pri prvom mijenjaju sijalice sam bio pravi bosanac, ono 'ma sta ce mi uputstvo' zato i jesam sve moguce nazad rastavio da bih dosao do zmigavca pa tek kasnije skontao da u dva koraka i sa jednim sarafcigerom sve rijesis

mislim na sijalicu u faru kod novog fokusa znaci zadnji model ne znam koji je kod tebe

ja pod svoj nalozim vatru da se dobro ugrije

Moj kolega uzeo Passata prije 2-3 godine, i neki dan mi se žali kako su oni kreteni u ASA autu. Pa što reko šta bi, pa nisu mi rekli da imam hlađeni pretinac za stvari..(skonto genije nakon 3 godine da je nešto hladnije tamo kad upali klimu).pa reko dobio si uputstva što ne pročita ba, ih gdje ću to čitat nisam lud... Kasnije kada sam se vozio s njim skonto sam i da ne zna namjestiti automatsku klimu uopšte nego nagađa bezveze po dugmadima i kada sam ja namjestio sebi posebnu temperaturu, ajd reko da vidim kako to izgleda lik ne zna vratit na staro podešavanje... elem, uzeo je auto sa milion dodatnih điđa i opreme a on zna koristit žmigavce i palit svjetla, pravi Bosanac.
Nije lud da čita uputstva, normala.

Zagrijavanje motora na niskim temperaturama ide brze u voznji, ali se isto tako i pokretni dijelovi brze trose zbog slabijeg podmazivanja jer ulje jos uvijek na optimalnoj temperaturi, kao i zbog drugacijih zazora između dijelova, znaci ja licno mislim da mu nece naskoditi par minuta rada u mjestu, i da je gore odmah kretati. Dovoljno ti je stati pored njega dok ispusis cigaru (ako ne pusis unutra ). Sto se tice kolanja rashladne tecnosti, jedan dio kola kroz motor i kada je termostat zatvoren, a otvaranjem termostata se propusta i hladniji ostatak. Ovo je u novije vrijeme veoma aktuelan problem, jer bi se generalno brze postigla radna temperatura kada pumpa ne bi radila dok se za tim ne ukaze potreba (pri pocetnom zagrijavanju je potrebno zagrijati i određenu količina tečnosti, a ta bi se toplota mogla koristiti za brze zagrijavanje motora). Zbog toga se radi razvoj sistema hlađenja sa elektricnom pumpom za vodu, koja bi vrlo precizno mogla regulisati protok tecnosti kroz motor.
Sto se tice sauga na dizelu, saug kao saug ne postoji, ime je preneseno sa karburatorskih sistema, jer ima slicnu ulogu, tj. lakse paljenje na nizim temperaturama. Kod dizela se radi o povecanju dobave goriva, a kod benzinca o smanjenju dobave vazduha. Medjutim, noviji "common rail, benzinci MPI, GDI i sl.) nemaju takvu opciju prepustenu vozacu, vec na osnovu oarametara okoline prilagođavaju smjesu boljem radu motora, sto se moze primjetiti povecanjem broja obrtaja u leru hladnog motora u odnosu na zagrijan. Toliko....

pezzar wrote:Zagrijavanje motora na niskim temperaturama ide brze u voznji, ali se isto tako i pokretni dijelovi brze trose zbog slabijeg podmazivanja jer ulje jos uvijek na optimalnoj temperaturi, kao i zbog drugacijih zazora između dijelova, znaci ja licno mislim da mu nece naskoditi par minuta rada u mjestu, i da je gore odmah kretati. Dovoljno ti je stati pored njega dok ispusis cigaru (ako ne pusis unutra ). Sto se tice kolanja rashladne tecnosti, jedan dio kola kroz motor i kada je termostat zatvoren, a otvaranjem termostata se propusta i hladniji ostatak. Ovo je u novije vrijeme veoma aktuelan problem, jer bi se generalno brze postigla radna temperatura kada pumpa ne bi radila dok se za tim ne ukaze potreba (pri pocetnom zagrijavanju je potrebno zagrijati i određenu količina tečnosti, a ta bi se toplota mogla koristiti za brze zagrijavanje motora). Zbog toga se radi razvoj sistema hlađenja sa elektricnom pumpom za vodu, koja bi vrlo precizno mogla regulisati protok tecnosti kroz motor.
Sto se tice sauga na dizelu, saug kao saug ne postoji, ime je preneseno sa karburatorskih sistema, jer ima slicnu ulogu, tj. lakse paljenje na nizim temperaturama. Kod dizela se radi o povecanju dobave goriva, a kod benzinca o smanjenju dobave vazduha. Medjutim, noviji "common rail, benzinci MPI, GDI i sl.) nemaju takvu opciju prepustenu vozacu, vec na osnovu oarametara okoline prilagođavaju smjesu boljem radu motora, sto se moze primjetiti povecanjem broja obrtaja u leru hladnog motora u odnosu na zagrijan. Toliko....

Dovoljno...

Ovo sa zagrijavanjem sam testirao zadnjih dana. Imam u autu digitalni pokazivač temperature rashladne tečnosti(fabrički ugrađen).
Meni pokazuje 75-76 stepeni nakon tačno kilometar vožnje bez obzira da li sam grijanje postavio na toplo ili hladno.
Da ne bude zabune vanjska temperatura je ista 5-6 stepeni celzijusa a i dionica na kojoj vouzim je ista.