Da. Napisao sam da moze i "do 90 %",ali u pojedinim slucajevima kad je to moguce,jer desavalo se u mojoj praksi da parnice budu toliko duboke da udju duboko i u sam lim,tako da i kada se radi lakranje to je tesko uraditi,jer o cemu se radi? Prilikom pripreme za lakiranje potrebno je izbrusiti (mi to zovemo "nulirati") te parnice ili riseve da bi se potom pristupilo odaljnoj obradi ostecenog dijela. Dakle nije dovoljno samo utisnuti kit u parnicu, izbrusiti i lakirati. Negdje sam ovdje procitao da se nekome desilo da je lakirao dio i nakon toga se opet nazire ta parnica. E, to je zbog toga sto je nestrucno uradjeno, odnosno samo nakitovana parnica,potom izbrusena i lakirana. Kad je parnica toliko duboka da udje cak i u lim,to znaci da se i lim mora "nulirati", da se naknadno ne bi ponovo nakon lakiranja ta parnica vidjela (markirala). Ovo sve objasnjavam i govorim zbog toga jer u tvome slucaju nisam vidio o cemu se radi? Svako ostecenje je specificno samo za sebe tako da se mora pogledati bilo ko da radi.Jer ovo je sve samo teorija i prica u "coravo". Za svaki posao je potrebno iskustvo i znanje pa tako i za ovaj. Nista se preko noci ne moze nauciti. Osim toga takodje je za svaki posao potreban alat ali ne amaterski. Naravno da i svako moze uraditi bilo kakav posao ako samo pogleda kako se radi,ali to je opet amaterski uradjeno.Medjutim, na laku se sve vidi i primjeti tako da to treba strucno uraditi,a cackati bez nekog iole predznanja i iskustva nije bas preporucljivo. Pa recimo,da bi se uradilo nesto takvo, poznato je vec svima da ne moze drugacije nego ispolirati,ali prije toga treba nanijeti odredjenu farbu(lak) u parnicu. E, sad: na koji nacin,kako...? To je vec slozeno. Za pocetak predlazem da uradis samo jedan dio od nekih dvadesetak cm duzine pa ces i sam vidjeti koliko truda i vremena treba? Naravno da lak prije poliranja treba da se ispece i da odradi svoje par dana prije poliranja.A, takodje prije poliranja treba zbrusiti visak nanesenog lala specijalnim malim klocom (kojeg najvjerovatnije nemas). Naravno da se brusi pazljivo i sa papirom odredjene granulacije. Tu granulaciju treba odrediti tokom samog brusenja,a za to treba takodje imati iskustvo jer kad se brusi treba vidjeti kako napreduje. Prilikom brusenja moze se desiti ako se nestrucno radi da se proslajfa lak sa strane tako da u tom slucaju napravis vecu stetu nego sto je bila.E, sad da se vratim na ("odredjenu farbu"). Ne znam o kojem je vozilu rijec, ni godiste ni koja je boja? Ali za svako vozilo i farbu ima odredjeni broj farbe,a za svaki broj nekoliko finih razlika u nijansiranju. To ispitivanje nijansiranja se odredjuje vizuelno na licu mjesta na dobrom osvjetljenju. Jer, desi se da dva nova automobila iste boje i istog broja farbe imaju malu razliku u nijansi. I kada bi recimo skinuli vrata sa jednog vozila i stavili na drugo tek bi tada primjetili nijansu,a do tada bi bili ubjedjeni da je potpuno ista farba. Da bi znaci upotrijebio odredjenu vrstu farbe treba odrediti koja je i kupiti na specijalizovanim mjestima za to. Mnogi i ne znaju gdje to ima kupiti jer to nisu obicne prodavaonice nego bas za majstore i one koji se bave tim poslom svakodnevno. Takodje u danasnje vrijeme mnoge lakirerske radionice imaju mixeve za mjesanje farbi. Farbi i nijansi ima toliko da stane u nekoliko velikih kataloga velicine telefonskih imenika
. Evo neke sam stvari objasnio iako ovako na izgled opsirno, to je samo ukratko i povrsno. Ako ipak mislis prepustiti nekome ko to bolje zna. Ne zna puno majstora neke pa ni ovu tehniku,ali su ipak upoznati na neki nacin. Medjutim: to je pipljiv i dugotrajan proces, a na kraju opet moze ispasti da musterija nije zadovoljna jer je ocekivala npr. da se nece nista vidjeti,a ne ("DO 90%), tako da to nece niko da radi nego odmah predlozi lakiranje sto je bolje, brze i naravno veca zarada. Jer saniranje same parnice zahtjeva skoro isto toliko vremena kao i samo lakiranje. A, za lakiranje cijele strane moze naplatiti cca 500 km, dok za samo saniranje..takoreci nista. Ako kaze 100 KM, njemu je malo,a tebi puno,jer ipak nije u potpunosti uradjeno. Naravno da je u prvoj opciji utroseno dosta skupog i uvoznog materijala koji je takodje uracunat u cijenu,tako da se musteriji uvjek ucini preskupo. U drugoj ociji (saniranje parnice) ne trosi se taj materijal,ali se trose "zivci"
, tako da svaki majstor koji zna tu tehniku izbjegava to raditi. Ovo sve objasnjavam da se zna zasto i kako,jer sam i sam majstor,a naravno da se suosjecam i sa musterijama,jer i meni samom bi bilo puno platiti za tako nesto. Eto, nadam se da sam objasnio dosta toga,a ako opet ima nekih nejasnoca spreman sam pomoci ne samo u vezi parnica nego i ostalo u ovome domenu, kad je vec tema otvorena. Pozdrav svima koji ucestvuju u ovoj temi.
Parnica na mom autu je cijelom lijevom stranom ... zlo mi je. Ne znam sada sta raditi,ne mogu farbati cijelu stranu radi toga a ne mogu niti gledati u to. Cini mi se da nije doslo do lima ali je cijeli sloj do temeljne skinut tako da poliranje nije rjesenje. Boja je metalik siva. Ako neko ima savjet bicu zahvalan.
Probacu na proljece nesto odraditi, jos uvjek je hladno za neke zahvate. Do tada 
