Forum Klix.ba

Posted: **02/10/2007 19:17**

zlatan01 wrote:
sinus wrote:Ja sam ono kad je u Sarajevu bio BMW road show vozio 118d serija 1 i na semaforu mi se nije sam ugasio ni jednom, to u vezi te štednje goriva. Ne razumijem se baš toliko u auta znam da vozim mijenjam gumu i joše neke sitnice ali auto je mrak nisam vjerovao da dizel može onako da ide i da ima takvu vuču.
Opisani motor tek sad dolazi u prodaju tako da si ti probao/la stari 118d. Karakteristike su uglavnom slicne osim potrosnje i emisije CO2 koji su jako poboljsani.

Upravo tako, motor se ugradjuje u facelift model serije 1. Ja jos nijednog takvog jos nisam vidio u Sarajevu, ne znam da li je pocela prodaja.

Posted: **02/10/2007 19:28**

Taj sistem je imao i VW Golf III EcoMatic

Iako ne znam sve tehnicke detalje, ovaj BMW-ov sistem je napredniji nego sto izgleda na prvi pogled. Vjerovatno vam je poznato da se ne isplati iskljucivat (standardne) motore na semaforima, jer se na naknadno verglanje potrosi i vise energije nego sto je ustedjeno za tih tridesetak sekundi. Ovaj novi sistem je povezan sa centralnom elektronikom i koristi neke trikove kako se ne bi izgubilo previse energije u start-stop ciklusima. Cak postoji mogucnost da u kriticnom trenutku sistem povuce struju iz baterije i potpomogne motor. U slijedecoj verziji ovog sistema najavili su potpuno novi koncept: generator struje ce biti mehanicki integrisan u pogonski sistem (bez remena, kao sada), tako da se start-stop ciklusi mogu izvrsaviti jos brze i efikasnije.

Posted: **02/10/2007 20:19**

Maystor wrote:
Taj sistem je imao i VW Golf III EcoMatic
Iako ne znam sve tehnicke detalje, ovaj BMW-ov sistem je napredniji nego sto izgleda na prvi pogled. Vjerovatno vam je poznato da se ne isplati iskljucivat (standardne) motore na semaforima, jer se na naknadno verglanje potrosi i vise energije nego sto je ustedjeno za tih tridesetak sekundi. Ovaj novi sistem je povezan sa centralnom elektronikom i koristi neke trikove kako se ne bi izgubilo previse energije u start-stop ciklusima. Cak postoji mogucnost da u kriticnom trenutku sistem povuce struju iz baterije i potpomogne motor. U slijedecoj verziji ovog sistema najavili su potpuno novi koncept: generator struje ce biti mehanicki integrisan u pogonski sistem (bez remena, kao sada), tako da se start-stop ciklusi mogu izvrsaviti jos brze i efikasnije.

Uvijek i zauvijek, prijatelju moj - ce iskoristivost SUS motora biti na nivou 60-70 posto maksimum prijatelju a dotad mozemo da uzivamo u topljenju ledenjaka koje te strasne masine nama priredjuju.... Divimo se necemu sto nas unistava... V8 V6 TurboDiesel, turboovaj turboonaj - isti klinac je i onaj motorcic od 60KS i on ide svuda i po snijegu i po kisi i ide dokle ga cuvas, to je tuga...Tuga...

Posted: **02/10/2007 20:33**

Nazalost tu se nece nista promijeniti u blizoj buducnosti. Najavljuju nam hibridne i elektricne automobile koji ne emituju CO2. Ali trose struju, a da se ona napravi CO2 ce se emitovati iz termoelektrana. I dodje ti na isto. Prava stvar bi bila da zivnu automobili na hidrogen. Medjutim to ide tako sporo da ce vecina nas otici u penziju (ko je dozivi!) prije nego sto hidrogen u potpunosti zavlada kao pogonsko gorivo.

Posted: **02/10/2007 21:25**

The SLK 320 CDI tri-turbo is based on the new V6 diesel engine, which achieves new levels of performance thanks to a two-stage supercharging system. It consists of three turbochargers, of which two are located on the outside next to the cylinder banks while the larger third turbocharger is situated between the V of the cylinders. At low engine speeds and loads, air flows through all three turbochargers (i.e., large and small), with the small turbochargers doing most of the work. When engine speed increases and the flow is continuous, the large turbocharger takes over supplying the greatest share of the charge pressure and the smaller turbochargers are turned off by means of a bypass system. At high engine speeds and loads, only the large turbocharger is running. Performance is further heightened as a result of an enlarged intercooler and larger pipe diameters for the charge air and the exhaust.

Sporting a modified tachometer with a red zone extending from 4,500 to 5,000 rpm and the self-confident appearance of the SLK 55 AMG, the vehicle is a proud member of the Mercedes-Benz diesel family. The new engine gives the roadster an impressive boost and allows it to perform prodigious feats: It takes the car but 5.3 seconds to accelerate from 0 to 100 km/h, and it can travel a distance of 1,000 metres in just 24.4 seconds from a standing start. The top speed is meanwhile electronically limited to 250 km/h. With this kind of performance, the SLK 320 CDI tri-turbo has a unique standing even among thoroughbred sports cars. And fuel economy is just as impressive, since, despite the incredible driving performance, the diesel roadster consumes only 7.5 litres of fuel per 100 kilometres (NEDC overall consumption).

dobar je BMW

Posted: **02/10/2007 21:56**

Citizen-X wrote:
Maystor wrote:
Taj sistem je imao i VW Golf III EcoMatic
Iako ne znam sve tehnicke detalje, ovaj BMW-ov sistem je napredniji nego sto izgleda na prvi pogled. Vjerovatno vam je poznato da se ne isplati iskljucivat (standardne) motore na semaforima, jer se na naknadno verglanje potrosi i vise energije nego sto je ustedjeno za tih tridesetak sekundi. Ovaj novi sistem je povezan sa centralnom elektronikom i koristi neke trikove kako se ne bi izgubilo previse energije u start-stop ciklusima. Cak postoji mogucnost da u kriticnom trenutku sistem povuce struju iz baterije i potpomogne motor. U slijedecoj verziji ovog sistema najavili su potpuno novi koncept: generator struje ce biti mehanicki integrisan u pogonski sistem (bez remena, kao sada), tako da se start-stop ciklusi mogu izvrsaviti jos brze i efikasnije.
Uvijek i zauvijek, prijatelju moj - ce iskoristivost SUS motora biti na nivou 60-70 posto maksimum prijatelju a dotad mozemo da uzivamo u topljenju ledenjaka koje te strasne masine nama priredjuju.... Divimo se necemu sto nas unistava... V8 V6 TurboDiesel, turboovaj turboonaj - isti klinac je i onaj motorcic od 60KS i on ide svuda i po snijegu i po kisi i ide dokle ga cuvas, to je tuga...Tuga...

Dobar komentar. Medjutim, bit cemo jos dugo ovisni o fosilnim gorivima, jer tehnoloski mozemo praviti auta na struju recimo, ali ekonomski, ili bi bila preskupa ili bi bila neisplativa. Ja sam odlucio da kupim ekolosko auto. Zagadjuje ali barem malo manje nego vec pomenuta V6 i sl. Na ruku mi ide i politicka odluka o subvencioniranju sto je moju odluku samo ucvrstilo. Subvencije su mozda izlaz ali sta onda sa zemljama koje to ne mogu platiti?

Posted: **02/10/2007 22:20**

zlatan01 wrote:
Citizen-X wrote:
Maystor wrote: Iako ne znam sve tehnicke detalje, ovaj BMW-ov sistem je napredniji nego sto izgleda na prvi pogled. Vjerovatno vam je poznato da se ne isplati iskljucivat (standardne) motore na semaforima, jer se na naknadno verglanje potrosi i vise energije nego sto je ustedjeno za tih tridesetak sekundi. Ovaj novi sistem je povezan sa centralnom elektronikom i koristi neke trikove kako se ne bi izgubilo previse energije u start-stop ciklusima. Cak postoji mogucnost da u kriticnom trenutku sistem povuce struju iz baterije i potpomogne motor. U slijedecoj verziji ovog sistema najavili su potpuno novi koncept: generator struje ce biti mehanicki integrisan u pogonski sistem (bez remena, kao sada), tako da se start-stop ciklusi mogu izvrsaviti jos brze i efikasnije.
Uvijek i zauvijek, prijatelju moj - ce iskoristivost SUS motora biti na nivou 60-70 posto maksimum prijatelju a dotad mozemo da uzivamo u topljenju ledenjaka koje te strasne masine nama priredjuju.... Divimo se necemu sto nas unistava... V8 V6 TurboDiesel, turboovaj turboonaj - isti klinac je i onaj motorcic od 60KS i on ide svuda i po snijegu i po kisi i ide dokle ga cuvas, to je tuga...Tuga...

Dobar komentar. Medjutim, bit cemo jos dugo ovisni o fosilnim gorivima, jer tehnoloski mozemo praviti auta na struju recimo, ali ekonomski, ili bi bila preskupa ili bi bila neisplativa. Ja sam odlucio da kupim ekolosko auto. Zagadjuje ali barem malo manje nego vec pomenuta V6 i sl. Na ruku mi ide i politicka odluka o subvencioniranju sto je moju odluku samo ucvrstilo. Subvencije su mozda izlaz ali sta onda sa zemljama koje to ne mogu platiti?

Bas se pitam je li zapravo moguce pokrenuti motor na vodu elektrolizom - da li nas drze u demagogiji uvjerenja da je jedini izvor energije NAFTA - da bi svoje ekstraprofite preformulisali u osvajanje i porobljavanje zemalja - sto je opet tema za drugu pricu...

Posted: **02/10/2007 22:39**

dizeli su se u zadnjih deceniju i po razvili cak i prebrzo... ne da su dosegli granice, ali im prijete nove ekoloske norme... prilagodba dizela za euro 5 je kudikamo skuplja za proizvodnju od uporedivog benzinca...

npr... najnoviji trend u razvoju su mali turbo benzinci s registarskim prednabijanjem, visestupanjskim mjenjacima ž(6-7 brzina) i cak u kombinaciji s hibridnim pogonom... onim malim, poput uvecanog elektropokretaca, cini mi se da je to honda nudila u starom civicu...

vw sprema 1.2 tsi sa 105 ks i 7 brzinskim mini dsg mjenjacem... to bi fakat volio provozati...

Posted: **02/10/2007 23:55**

Kad se govori o BMW-u serije 1, nije ni čudo što ih nema tako puno kad su daleko skuplji i od Audija A3, i od Golfa, o ostalim compactima da i ne govorim. Prosječan kupac neće gledat tolko tehnologiju motora, bla bla, već gleda uloženo-dobiveno, pa A3 koji se smatra premium compactom u BiH se može 1.9 TDI kupit od 40.000 KM, dok BMW 1 nema ispod 50.000. Golf je za skoro 20.000 KM jeftiniji...računica jasna

Posted: **03/10/2007 00:09**

Frutek wrote:Kad se govori o BMW-u serije 1, nije ni čudo što ih nema tako puno kad su daleko skuplji i od Audija A3, i od Golfa, o ostalim compactima da i ne govorim. Prosječan kupac neće gledat tolko tehnologiju motora, bla bla, već gleda uloženo-dobiveno, pa A3 koji se smatra premium compactom u BiH se može 1.9 TDI kupit od 40.000 KM, dok BMW 1 nema ispod 50.000. Golf je za skoro 20.000 KM jeftiniji...računica jasna

da se razumijemo,rijetki su ljudi koji zalaze u "Golf" klasu i onda se odluce za BMW , to su vcinom fanatici i takvih je malo zato je i BMW 1 serije malo

Posted: **03/10/2007 00:13**

NIje tema, ali mene bas interesuje sto ljudi kupuju ili sanjaju BMW keca. Auto ocajno za vozit, posebno za te pare, ruzno k'o grob (dobro, malo sam ovdje subjektivan

), vrlo dosadne unutrasnjosti. Jedino su ti motori OK, ali vala nisu jedini.

Dakle, sta vas tacno privlaci "kecu"?

Posted: **03/10/2007 00:14**

Beg_Babic wrote:
Frutek wrote:Kad se govori o BMW-u serije 1, nije ni čudo što ih nema tako puno kad su daleko skuplji i od Audija A3, i od Golfa, o ostalim compactima da i ne govorim. Prosječan kupac neće gledat tolko tehnologiju motora, bla bla, već gleda uloženo-dobiveno, pa A3 koji se smatra premium compactom u BiH se može 1.9 TDI kupit od 40.000 KM, dok BMW 1 nema ispod 50.000. Golf je za skoro 20.000 KM jeftiniji...računica jasna
da se razumijemo,rijetki su ljudi koji zalaze u "Golf" klasu i onda se odluce za BMW , to su vcinom fanatici i takvih je malo zato je i BMW 1 serije malo

Pa nije puno ni onih koji odma odu i kupe BMW 1. Ne kontam poentu

U BiH taj auto kao i da ne postoji, možda ponekad proleti poneki u Sarajevu, u ostatku BiH ni to...Češće vidim Jaguara na cesti

Ne dovodim u pitanje kvalitet ni slučajno, al brate dragi zabili su cijenu kao da će sam vozit, ipak je to compact, a i lično mislim da nije tolko bolji od recimo Golfa V da bude skuplji za 20.000 KM, može se još jedno fino auto uzet za te pare...

Posted: **03/10/2007 00:18**

ibro dirka wrote:NIje tema, ali mene bas interesuje sto ljudi kupuju ili sanjaju BMW keca. Auto ocajno za vozit, posebno za te pare, ruzno k'o grob (dobro, malo sam ovdje subjektivan ), vrlo dosadne unutrasnjosti. Jedino su ti motori OK, ali vala nisu jedini.

Dakle, sta vas tacno privlaci "kecu"?

Ništa! Sličnog sam mišljenja kao i ti. Ne bi ga nikad kupio taman da ležim na parama jer je meni jedan od najružnijih compacta. A3, SEAT Leon, Golf V su mi svi ljepši od BMW 1.

Posted: **03/10/2007 00:23**

Ja bih recimo prije novog Mini Coopera S nego ijednog od pobrojanih

Jeste mozda za nijansu manji i nije bas nesto ni ekstra lijep, ali...

Posted: **03/10/2007 00:27**

ibro dirka wrote:Ja bih recimo prije novog Mini Coopera S nego ijednog od pobrojanih Jeste mozda za nijansu manji i nije bas nesto ni ekstra lijep, ali...

Znaš i ti šta valja

Taj je možda skuplji i od BMW 1

Posted: **03/10/2007 00:29**

Pa dobro, ima i jeftinijih a ni dizelas nije los

Btw, mislim da nije skuplji od solidnijeg "keca", za ove ostale u redu

Posted: **03/10/2007 00:32**

Frutek wrote:
ibro dirka wrote:NIje tema, ali mene bas interesuje sto ljudi kupuju ili sanjaju BMW keca. Auto ocajno za vozit, posebno za te pare, ruzno k'o grob (dobro, malo sam ovdje subjektivan ), vrlo dosadne unutrasnjosti. Jedino su ti motori OK, ali vala nisu jedini.

Dakle, sta vas tacno privlaci "kecu"?
Ništa! Sličnog sam mišljenja kao i ti. Ne bi ga nikad kupio taman da ležim na parama jer je meni jedan od najružnijih compacta. A3, SEAT Leon, Golf V su mi svi ljepši od BMW 1.

Vala vozio sam Golfa V i Astru ovu najnoviju (G meni se cini) i Focusa (doduse ne najnovijeg) i iskreno mogu samo reci da mogu da placu za BMW-om 1. Mislim 1. zadnja vuca

nema dalje

2. lezanje na cesti, pa polozaj vozaca, ma auto je komplet za 10. Nisam neki BMW fanatik ali po mom iskustvu i po mom licnom i personalnom

:D misljenju gore nabrojani mu nisu ni do koljena...

Posted: **03/10/2007 00:41**

Qler wrote:
Frutek wrote:
ibro dirka wrote:NIje tema, ali mene bas interesuje sto ljudi kupuju ili sanjaju BMW keca. Auto ocajno za vozit, posebno za te pare, ruzno k'o grob (dobro, malo sam ovdje subjektivan ), vrlo dosadne unutrasnjosti. Jedino su ti motori OK, ali vala nisu jedini.

Dakle, sta vas tacno privlaci "kecu"?
Ništa! Sličnog sam mišljenja kao i ti. Ne bi ga nikad kupio taman da ležim na parama jer je meni jedan od najružnijih compacta. A3, SEAT Leon, Golf V su mi svi ljepši od BMW 1.
Vala vozio sam Golfa V i Astru ovu najnoviju (G meni se cini) i Focusa (doduse ne najnovijeg) i iskreno mogu samo reci da mogu da placu za BMW-om 1. Mislim 1. zadnja vuca nema dalje 2. lezanje na cesti, pa polozaj vozaca, ma auto je komplet za 10. Nisam neki BMW fanatik ali po mom iskustvu i po mom licnom i personalnom :D misljenju gore nabrojani mu nisu ni do koljena...

Pa dobro, priznajem da je zadnja vuča daleko zabavnija za vožnje, a i startnost je dosta bolja. Al vjeruj da za 3500-4000 KM na TDI motoru možeš takve zahvate da izfinansiraš da će opuhat tih BMW-ih 204 KS, a ako ne, onda će bit na nož...dakle pitanje je kolko se šta isplati, a ko ima više od 50 milja, pali se na BMW i sl. - respect...Ja vozim već par godina TDI i zadovoljan, hebiga

Posted: **03/10/2007 00:43**

Ma cim je ono konstitucije ko visocka piramida, dzaba i zadnja vuca

A da lezi nesto, vala ne lezi, srednja zalost.

Posted: **03/10/2007 11:26**

Qler wrote:
Frutek wrote:
ibro dirka wrote:NIje tema, ali mene bas interesuje sto ljudi kupuju ili sanjaju BMW keca. Auto ocajno za vozit, posebno za te pare, ruzno k'o grob (dobro, malo sam ovdje subjektivan ), vrlo dosadne unutrasnjosti. Jedino su ti motori OK, ali vala nisu jedini.

Dakle, sta vas tacno privlaci "kecu"?
Ništa! Sličnog sam mišljenja kao i ti. Ne bi ga nikad kupio taman da ležim na parama jer je meni jedan od najružnijih compacta. A3, SEAT Leon, Golf V su mi svi ljepši od BMW 1.
Vala vozio sam Golfa V i Astru ovu najnoviju (G meni se cini) i Focusa (doduse ne najnovijeg) i iskreno mogu samo reci da mogu da placu za BMW-om 1. Mislim 1. zadnja vuca nema dalje 2. lezanje na cesti, pa polozaj vozaca, ma auto je komplet za 10. Nisam neki BMW fanatik ali po mom iskustvu i po mom licnom i personalnom :D misljenju gore nabrojani mu nisu ni do koljena...

Evo reče vam čovjek, da vam ja ne govorim. BMW kec je jedini auto u klasi sa zadnjim pogonom i kao i svaki BMW ima raspored težine 50:50 između osovina. Drugim riječima, svi ostali u klasi mogu "plakat za njim" kad je u pitanju ležanje na cesti i upravljivost. Dalje, svi automobili te klase imaju visok položaj sjedenja (osim A3) da bi se u relativnoj kratkoj karoseriji izvuklo prostora za cijelu porodicu. To je prednost kod prostora, ali za doživljaj vožnje i položaj sjedenja je skroz bezveze. Kec ima nizak položaj sjedenja kao u klasi više i zbog toga (a i zbog zadnjeg pogona) ima gotovo neupotrebljivu zadnju klupu, ali i zato prvoklasan položaj sjedenja. Ista stvar je i sa A3. Kad neko visok sjedi naprijed ja nazad ne mogu ni sjesti. Ali zato je osjećaj za volanom miljama daleko od Golfovog. Samo što je A3 auto koje je napravljeno na platformi Golfa, što nema puno veze sa "premium" razredom.

BMW kec nikad neće biti bolji od Golfa u šturom ocjenjivanju, prvo zbog prostranosti (jer BMW i onako ne smije napraviti keca previše prostranim da ne bi otimao kupce trici), drugo zbog cijene.

A to što nema puno kečeva na cesti to je zato što onaj ko ima pare za BMW uzme tricu. Npr. u Hrvatskoj je petica prodavanija od trice. A da budem realni, uzeti za cijenu BMW keca može se uzeti i Toyota Avensis, koja je u odnosu na keca gospodsko auto.

Posted: **03/10/2007 16:41**

Qler wrote:
The SLK 320 CDI tri-turbo is based on the new V6 diesel engine, which achieves new levels of performance thanks to a two-stage supercharging system. It consists of three turbochargers, of which two are located on the outside next to the cylinder banks while the larger third turbocharger is situated between the V of the cylinders. At low engine speeds and loads, air flows through all three turbochargers (i.e., large and small), with the small turbochargers doing most of the work. When engine speed increases and the flow is continuous, the large turbocharger takes over supplying the greatest share of the charge pressure and the smaller turbochargers are turned off by means of a bypass system. At high engine speeds and loads, only the large turbocharger is running. Performance is further heightened as a result of an enlarged intercooler and larger pipe diameters for the charge air and the exhaust.

Sporting a modified tachometer with a red zone extending from 4,500 to 5,000 rpm and the self-confident appearance of the SLK 55 AMG, the vehicle is a proud member of the Mercedes-Benz diesel family. The new engine gives the roadster an impressive boost and allows it to perform prodigious feats: It takes the car but 5.3 seconds to accelerate from 0 to 100 km/h, and it can travel a distance of 1,000 metres in just 24.4 seconds from a standing start. The top speed is meanwhile electronically limited to 250 km/h. With this kind of performance, the SLK 320 CDI tri-turbo has a unique standing even among thoroughbred sports cars. And fuel economy is just as impressive, since, despite the incredible driving performance, the diesel roadster consumes only 7.5 litres of fuel per 100 kilometres (NEDC overall consumption).
dobar je BMW

Kada je BMW izbacio na trziste 535d, AutoBild je napravio test sa mercedesom E klase sa V8 CDI motorom (jer je po snazi bio tu negdje sa 535d). Rezultat testa je bio katastrofalan po mercedes: bmw je bio bolji u svemu, a pri tome i znatno jeftiniji. AutoBild je tada napisao da je registarsko punjenje u 535d odlican koncept i da mercedes nema nista sto bi se moglo porediti s tim (ko zeli tekst ce lako naci - AutoBlic je preveo i "objavio" isti tekst). Medjutim, mercedesu nije bilo lako napraviti isti sistem jer koristi V6 motore (BMW redne). Veoma je tesko ugraditi registarski sistem punjenja u V6 motor, jer su cilindri poredani u 2 odvojena reda.
Ovo sto si citirao je mercedesova implementacija sa malim turbinama u svakom redu, i jednom velikom izmedju, sto tek treba da se dokaze u praksi. Meni je to prilicno cudna konfiguracija.
Dakle, nije rijec o mercedesovoj tehnickoj pobjedi, vec kopiji ideje koju bmw vec dvije godine prodaje na trzistu.

Posted: **03/10/2007 18:05**

Ma ne pase ni zadnja vucu svakom autu, nije to tako jednostavno. U "kecu" (bi doduse kratko, ali ne i nezaboravno, sto za te pare i tu klasu mora bit

) zadnju vucu nesto ne osjetih, a i sam u principu vise volim zadnju (ako vec nije 4x4

).

Znam da sam subjektivan, ali kada bih u jednoj recenici opisao to cudo, rekao bih otprilike kao neki krizanac onih malih fol jednovolumena i stojadina, samo sto je svabo to pravio.

:D

Posted: **03/10/2007 18:24**

ibro dirka wrote:Ma ne pase ni zadnja vucu svakom autu, nije to tako jednostavno. U "kecu" (bi doduse kratko, ali ne i nezaboravno, sto za te pare i tu klasu mora bit ) zadnju vucu nesto ne osjetih, a i sam u principu vise volim zadnju (ako vec nije 4x4 ).

Znam da sam subjektivan, ali kada bih u jednoj recenici opisao to cudo, rekao bih otprilike kao neki krizanac onih malih fol jednovolumena i stojadina, samo sto je svabo to pravio. :D

S obzirom da se ovdje prica o V8 V6, BMW, Mercedesu i necem sto je 50 000 maraka minimum iskljucujem se s diskusije - ovoliko ne diskutuju o tome ni imaoci doticnih - jer obicno kazem obicno pojma i nemaju sta i kako voze - bitno je da je "merc" "bembura" itd tako da mogu bolje ubit' na cesti nekog lakse

a kamo li ja goljo koje ne moze ni opel kadet da priusti

Nema me vise na slichnim temama

Ko ima - nek se voza.... Pozdravljam

Posted: **03/10/2007 19:36**

Citizen-X wrote:
ibro dirka wrote:Ma ne pase ni zadnja vucu svakom autu, nije to tako jednostavno. U "kecu" (bi doduse kratko, ali ne i nezaboravno, sto za te pare i tu klasu mora bit ) zadnju vucu nesto ne osjetih, a i sam u principu vise volim zadnju (ako vec nije 4x4 ).

Znam da sam subjektivan, ali kada bih u jednoj recenici opisao to cudo, rekao bih otprilike kao neki krizanac onih malih fol jednovolumena i stojadina, samo sto je svabo to pravio. :D
S obzirom da se ovdje prica o V8 V6, BMW, Mercedesu i necem sto je 50 000 maraka minimum iskljucujem se s diskusije - ovoliko ne diskutuju o tome ni imaoci doticnih - jer obicno kazem obicno pojma i nemaju sta i kako voze - bitno je da je "merc" "bembura" itd tako da mogu bolje ubit' na cesti nekog lakse

a kamo li ja goljo koje ne moze ni opel kadet da priusti

Nema me vise na slichnim temama Ko ima - nek se voza.... Pozdravljam

Malo offtopic, ali...

Nista, jarane, ja Nivu, ti UAZ-a, pa vidis koliko cemo takvih pokosit

Bez zajebancije, odavno volim auta i jake motore i sve to, i svasta sam nesto vozao, ali i da imam milijarde mi ne bi palo napamet kupovati neka od auta koja gledam u BiH, posebno sa onim putevima. Pa jos kad covjeka znas licno pa znas i da je i djecu i zenu zalozio, i izdao sedam prijatelja da taj kredit digne, dodje mi da i njega i sebe u Nivu pa u kakav dublji jarak

Posted: **04/10/2007 08:31**

ibro dirka wrote:
Citizen-X wrote:
ibro dirka wrote:Ma ne pase ni zadnja vucu svakom autu, nije to tako jednostavno. U "kecu" (bi doduse kratko, ali ne i nezaboravno, sto za te pare i tu klasu mora bit ) zadnju vucu nesto ne osjetih, a i sam u principu vise volim zadnju (ako vec nije 4x4 ).

Znam da sam subjektivan, ali kada bih u jednoj recenici opisao to cudo, rekao bih otprilike kao neki krizanac onih malih fol jednovolumena i stojadina, samo sto je svabo to pravio. :D
S obzirom da se ovdje prica o V8 V6, BMW, Mercedesu i necem sto je 50 000 maraka minimum iskljucujem se s diskusije - ovoliko ne diskutuju o tome ni imaoci doticnih - jer obicno kazem obicno pojma i nemaju sta i kako voze - bitno je da je "merc" "bembura" itd tako da mogu bolje ubit' na cesti nekog lakse

a kamo li ja goljo koje ne moze ni opel kadet da priusti

Nema me vise na slichnim temama Ko ima - nek se voza.... Pozdravljam
Malo offtopic, ali...

Nista, jarane, ja Nivu, ti UAZ-a, pa vidis koliko cemo takvih pokosit

Bez zajebancije, odavno volim auta i jake motore i sve to, i svasta sam nesto vozao, ali i da imam milijarde mi ne bi palo napamet kupovati neka od auta koja gledam u BiH, posebno sa onim putevima. Pa jos kad covjeka znas licno pa znas i da je i djecu i zenu zalozio, i izdao sedam prijatelja da taj kredit digne, dodje mi da i njega i sebe u Nivu pa u kakav dublji jarak

Obavezno onaj sa ceradom - onako radi romantike - i vjetra u kosi - zimi

Tek me onda ni jedna nece pozelit

Forum Klix.ba

Dvolitreni dizelasi probili granicu od 200KS

#26

#27

#28

#29

#30

#31

#32

#33

#34

#35

#36

#37

#38

#39

#40

#41

#42

#43

#44

#45

#46

#47

#48

#49

#50