Sanjarko wrote: ↑04/02/2024 06:37
BMW radi i s amonijakom, da amonijak nesto radi kod vozila, valjda smanjuje zagadzenje ili tako nesto. Ne onaj amonijak, nego neki u cvrstom stanju. Nedavno gledao na DWu.
Amonijak je dosta jeftiniji i praktičniji od vodika. Jedina mana mu je sto je otrovan, ali ne znam koliko je opasan taj čvrsti amonijak.
Sanjarko wrote: ↑04/02/2024 06:37
BMW radi i s amonijakom, da amonijak nesto radi kod vozila, valjda smanjuje zagadzenje ili tako nesto. Ne onaj amonijak, nego neki u cvrstom stanju. Nedavno gledao na DWu.
Amonijak je dosta jeftiniji i praktičniji od vodika. Jedina mana mu je sto je otrovan, ali ne znam koliko je opasan taj čvrsti amonijak.
Kažu da u tom stanju nije toliko opasan. Pustili su u pogon valjda autobuse u gradski saobraćaj, eksperimentalne.
Sanjarko wrote: ↑04/02/2024 06:37
BMW radi i s amonijakom, da amonijak nesto radi kod vozila, valjda smanjuje zagadzenje ili tako nesto. Ne onaj amonijak, nego neki u cvrstom stanju. Nedavno gledao na DWu.
Amonijak je dosta jeftiniji i praktičniji od vodika. Jedina mana mu je sto je otrovan, ali ne znam koliko je opasan taj čvrsti amonijak.
Kažu da u tom stanju nije toliko opasan. Pustili su u pogon valjda autobuse u gradski saobraćaj, eksperimentalne.
A gdje si ti to pročitao, Jel može link ako nije problem?
Evo ih. Danci, ne Nijemci ipak. U Danskoj su uveli u Kopenhagenu te autobuse i negdje u Njemačkoj još.
E to! Sigurno je, i treba napomenuti da u čvrstom stanju stane puno vise amonijaka nego u stanju gasa.
Da, ali u članku piše da se ovako pohranjen amonijak za sada u praksi može koristiti samo kao sredstvo za katalitičku redukciju NOx u izduvnim gasovima (umjesto uree / AdBlue u tečnom stanju), a da su samo otvorene mogućnosti da se nekada u budućnosti, vodik izdvaja iz ovako pohranjenog amonijaka, kao gorivo za SUS motore, ili za električne gorivne čelije.
Evo ih. Danci, ne Nijemci ipak. U Danskoj su uveli u Kopenhagenu te autobuse i negdje u Njemačkoj još.
E to! Sigurno je, i treba napomenuti da u čvrstom stanju stane puno vise amonijaka nego u stanju gasa.
Da, ali u članku piše da se ovako pohranjen amonijak za sada u praksi može koristiti samo kao sredstvo za katalitičku redukciju NOx u izduvnim gasovima (umjesto uree / AdBlue u tečnom stanju), a da su samo otvorene mogućnosti da se nekada u budućnosti, vodik izdvaja iz ovako pohranjenog amonijaka, kao gorivo za SUS motore, ili za električne gorivne čelije.
Daleko smo još od toga, ako ikada.
Ne kontam sto su ga onda uveli u autobusima u Danskoj i Njemačkoj...
Seawolf wrote: ↑11/02/2024 17:11
Da, ali u članku piše da se ovako pohranjen amonijak za sada u praksi može koristiti samo kao sredstvo za katalitičku redukciju NOx u izduvnim gasovima (umjesto uree / AdBlue u tečnom stanju), a da su samo otvorene mogućnosti da se nekada u budućnosti, vodik izdvaja iz ovako pohranjenog amonijaka, kao gorivo za SUS motore, ili za električne gorivne čelije.
Daleko smo još od toga, ako ikada.
Ne kontam sto su ga onda uveli u autobusima u Danskoj i Njemačkoj...
Pa to su standardni gradski autobusi sa dizelskim Euro VI motorima koji, da bi zadovoljili normu u vezi sa količinom azotnih oksida u izduvu, moraju imati sistem katalitičke redukcije (SCR) sa ubrizgavanjem rastvora tečnog amonijaka (AdBlue) u izduvu.
Ovdje se samo govori o tome da je taj SCR sistem modifikovan tako da umjesto rezervoara za rastvor tečnog amonijaka (AdBlue) ima uskladišten amonijak u čvrstom stanju.
Dakle, ne radi se (još) niti o kakvom korištenju amonijaka (odnosno vodika izdvojenog iz amonijaka) kao pogonskog goriva.
Gdje ce sve izrudariti potrebne metale za baterije? Mislim da nema dovoljno ruda potrebnih za baterije a i rudarenje je vrlo lose za okoliš. To nije slučaj s vodikom.