Za one sto misle da su Mercedes, BMW i Audi najbolji

[Fair Life]

Save Target As...

Peugeot.pps

[ado-šampion]

(...)
Evo i ja vozim Daihatsu ...
(...)

Daihatsu je najstarija firma za proizvodnju automobila u Japanu (specijalisti za mala auta), sada pod kontrolom Toyote... i jedino japansko vozilo koje se ne sastavlja u AU vec u Japanu. Moje iskustvo s Sirion GTVI 1.3 (automatik) su izvrsna, perfomanse odlicne, 75 KW (oko 103 KS)...

Ako vozis Terios (4WD) interesovalo bi me tvoje misljenje o njemu, narocito automatik.

Pozdrav !!

Taj Sirion troši 6 litara u prosjeku u praksi! I ubrzava do 100 za 10 sekundi. Ukratko, BEAST. Ovo su sve podaci sa testa. Pa meni ne pada na pamet da kažem da je Alfa, čak ni Renault kanta.
Ne vozim Terios, vozim Gran Move 1.5 16V (90 KS) i prilično sam zadovoljan. Auto je prostranije od bilo kojeg auta kompaktne klase iako spada u nižu klasu od kompaktne, motor je odličan, vrti se bez problema na 7300/min (crveno područje je od 6600/min), troši 8 u prosjeku, ubrzava do sto za 11 sekundi, 80-120 u petoj za 18 sekundi.. Ovjes je pravo mekan, što znači da odlično upija rupe, ali se dosta naginje u zavojima, iako je sam auto vrlo stabilan i upravljiv i ne uzevši u obzir visinu (160 cm). Kočnice su isto dobre.

[Conjuror]

E pa sad pogledaj ADAC statistiku. Tvrde baš suprotno.
A inače što se tiče Amerike poznato je da tamo proizvođači šalju manje kvalitetna vozila ali sa puno opreme. Prema tome američka istraživanja nisu mjerilo kvalitete ovdje kod nas.

Ako treba potkrijepit cu ti to.

Potkrijepi ti meni ovo ako su Evropska auta kvalitetnija:
Kako to da nijedan Evropski proizvodjac auta ne nudi garanciju od 160000 km ili 10 godina ni u Americi a ni u Evropi? Kad jedan freaking Hyundai moze garantovati ispravnost svojih auta u tom periodu kako onda to isto nemoze jedan Mercedes, Audi, a i da ne pominjem Alfu, Opela, Golfa....

E conjuror ti si stvarno nedokazan. Jel ti živiš u americi? Očito da! onda bi trebao znati (bar mislim da si primjetio) da ameriku i evropu razdvaja nekakva voda, i da se ta tržišta razlikuju doslovce u svemu, osim u obliku auta (slični su) Garancije u americi nevrjede u evropi. Što GM,Ford neda 5-godišnju garanciju na npr. Chevrolet Balzer ili Voyoager u evropi? Malo razmisli!
I ti momak nikada nisi provozao očito niti jedno evropsko auto, a ne alfu.
Drži se ti malibua ili Saturna i ćuti, šta reče pa osta živ za alfu!

Isto pitanje i za tebe nineac kao i ovom gore. I bas mene briga za GM ili Forda, ja vama govorim da su Japanska auta daleko kvalitetnija od svih ostalih.

[nineac]

kako kvalitetnija? Pouzdanija? DA, i to dobro pouzdanija. To uopće niej upitno, niti je neko to ovdje pokušao da opovrgne. međutim, ti malo puno vjeruješ statistikama, nije baš sve u broju kvarova. Ima tu milion faktora koji čine neko auto dobrim. I kani se više usporedbe USA i Evropa to su dva različita svijeta. Razmisli što jedan BMW, npr. M5 nema garanciju od 160.000 km, a Hyundai Sonata ima? jel Sonata ima svu onu tehniku iz F1 u svom motoru? Nema! A kaže da nešto što ne postoji u auto nemože da se pokvari. Ona jarane ako to tako gledaš kupi sebi Lend Rover Defender 100 Tdi i rješio si problem. On od elektronike ima akumulator

[Frutek]

kako kvalitetnija? Pouzdanija? DA, i to dobro pouzdanija. To uopće niej upitno, niti je neko to ovdje pokušao da opovrgne. međutim, ti malo puno vjeruješ statistikama, nije baš sve u broju kvarova. Ima tu milion faktora koji čine neko auto dobrim. I kani se više usporedbe USA i Evropa to su dva različita svijeta. Razmisli što jedan BMW, npr. M5 nema garanciju od 160.000 km, a Hyundai Sonata ima? jel Sonata ima svu onu tehniku iz F1 u svom motoru? Nema! A kaže da nešto što ne postoji u auto nemože da se pokvari. Ona jarane ako to tako gledaš kupi sebi Lend Rover Defender 100 Tdi i rješio si problem. On od elektronike ima akumulator

Nineac, ma pusti se ovog asimiliranog amerikanca. Čovjek je dosadan ko uš Još malo i reće da je Toyota Corrola pouzdanija i kvalitetnija od BMW-a 330i

[MBA]

Ovo je najbolji auto: http://www.chrysler.com/pacifica/featur ... index.html

Limuzina sa 250hp! Ne treba mi Benz ili BMW, ja sam nasao vozilo svojih snova.

[Frutek]

Ovo je najbolji auto: http://www.chrysler.com/pacifica/featur ... index.html

Limuzina sa 250hp!

Pacifica je odličan SUV. Više je porodični naravno, ali definitivno jedan od boljih SUV-a. Jel njega voziš?

[Ali_G]

Hahahahhahahah. Toyota i Honda i nekako da se uporede s gigantima, al Hyundai. Hahahahhahahha. Pa to je plasticna kutija na tockovima.
Al sta mi u Evropi znamo. Amerika je izmislila svijet za nas. Mislim kakvi BMW i Mercovi. Pored Sonate, Getzova, Akcenta da neko uzme 5,7, clk ha ja. A pogotov neku Alfu. Sto li je boze alfa cuore sportivo?
Garancija je po meni cisto markentinski trik. Mislim sto bi BMW davao garanciju za svoje motore?? Tehnologoija BMW se primjenjuje u formuli, a gdje hyundaijive i toyotina??

[Tony Montano]

Pa i Toyota i Honda su u F1, ali ne bitno.
Americko i Evropsko trziste su nebo i zemlja. Problem ovih statistika je sljedeci, kada kupis BMW, Mercedesa ili Audija ocekujes da sve radi iducih 5 godina, i da jedino moras tociti benzin i eventualno promjeniti ulje kada ti auto kaze. Kada kupis Toyotu ili Hondu, ako ode neka drndalica, to je nebitno, jer znas da nisi platio preko $30.000 da ti drndalice rade 5 godina. A na BMW svaki kurac kosta milju, pa ti vidi ciji ce se vlasnik vise iznervirati.

[Tony Montano]

Ej, by the way, u Americi Lexus ubija i BMW i Mercedesa i Audija.
Najbolji dokaz je ako poredis vrijednost polovnih automobila, nakon 3 godine Lexus ima vecu trzisnu vrijednost od njemackih auta.
Jos jedan detalj, nikada nisam cuo da je njemacko auto preslo preko 150000 milja (240000 km) ali Japance vidjam redovno sa preko 200000 milja (320000 km).

[whow]

Ej, by the way, u Americi Lexus ubija i BMW i Mercedesa i Audija.
Najbolji dokaz je ako poredis vrijednost polovnih automobila, nakon 3 godine Lexus ima vecu trzisnu vrijednost od njemackih auta.
Jos jedan detalj, nikada nisam cuo da je njemacko auto preslo preko 150000 milja (240000 km) ali Japance vidjam redovno sa preko 200000 milja (320000 km).

Cudi me to sto pricate za Njemacka , Japanska i Americka auta. Ja sam imao VW Golf GTI i sat mu je stao na nekih 260 000km vjerovatno je presao preko 300 000 kada sam ga prodao i jos uvjek je radio (uz ocekivane svakodnevne kvarove) . Onda imao sam VW Fox koji sam platio $800 ,tada je bio 10 godina star i imao 220000 na satu, ja sam ga vozao do 280000 sve je radilo besprijekorno a prodao sam ga za $2000 i vjerujem da ga zena koja ga je kupila ga jos uvjek voza. A takoder sam vidio i Japance koji su bili tach na 100000 a bogami amerikance Chevrolet Cavalir RS koji je presao pola miliona kilometara i moj ga je badzo dao u otpad za $400 jer je pod stare dane trosio vise ulja nego benzina. Sta hocu da kazem? Svako auto ce preci 300 000 km ako se redovno odrzava i normalno exploatise sa druge strane dobar kreten moze razjeb..t novo auto u jednoj voznji. Znaci dvije stvari :odrzavanje i exploatacija. I dosta vise tog prepucavanja te Europski bolji te Japanski te Americki svako vozi ono sto voli . Mislim uzima se BMW kao primjer Europskog auta a Chevrolet ili Saturn kao primjer Americkog to je u najmanju ruku smijesno . Pa to je isto kao porediti Corvetu i Ladu i reci e vidis Europska auta nevaljaju

[MBA]

Ovo je najbolji auto: http://www.chrysler.com/pacifica/featur ... index.html

Limuzina sa 250hp!

Pacifica je odličan SUV. Više je porodični naravno, ali definitivno jedan od boljih SUV-a. Jel njega voziš?

Kad dodjem na red (to je "zenin" auto).

[The_Flyer2002]

kako kvalitetnija? Pouzdanija? DA, i to dobro pouzdanija. To uopće niej upitno, niti je neko to ovdje pokušao da opovrgne.

ovo je sta su ljudi pomjesali. vidis ovde se prica koje auto je bolje ali tema je koje auto je pouzdanije.

Nineac, ma pusti se ovog asimiliranog amerikanca. Čovjek je dosadan ko uš Još malo i reće da je Toyota Corrola pouzdanija i kvalitetnija od BMW-a 330i

misli da se nineac slozio sa njim.

toyota corolla jeste pouzdanija od BMW-a. po tabelama.


i sta se tice ovih tabela. ljudi koji vozaju auta koja kostaju oko 30,000$ prije ce otici u ovlasteni dilership nego vlasnici jeftinijih automobila. tj na jeftini nov automobil ce vlasnik se prije osmjeliti da stavi kljuc na nj vec ovaj od 30,000$. radi ovoga dost problema i kvarova nedodju u ove tabele i prodju nezabiljezene.


jel ovo objasnjava sve???

[Fair Life]

Pa i Toyota i Honda su u F1, ali ne bitno.
Americko i Evropsko trziste su nebo i zemlja. Problem ovih statistika je sljedeci, kada kupis BMW, Mercedesa ili Audija ocekujes da sve radi iducih 5 godina, i da jedino moras tociti benzin i eventualno promjeniti ulje kada ti auto kaze. Kada kupis Toyotu ili Hondu, ako ode neka drndalica, to je nebitno, jer znas da nisi platio preko $30.000 da ti drndalice rade 5 godina. A na BMW svaki kurac kosta milju, pa ti vidi ciji ce se vlasnik vise iznervirati.

Ni jednom automobilu za pet godina ne ode nista (drndalice) bez obzira na marku i klasu istog, naravno uz redovne servise... osim guma i eventualno akumulatora.

[The_Flyer2002]

[
Ni jednom automobilu za pet godina ne ode nista (drndalice) bez obzira na marku i klasu istog, naravno uz redovne servise... osim guma i eventualno akumulatora.

svaki proizvodjac ima po kojeg "LIMUNA" i to je neizbjesno. limun je auto koje bos narod zove nije hairli auto.

desava se da na test voznji ode neki dio npr ode turbo. ovo se desilo jednom fordu F250 dizel. nakon mozda pola milje od dilera motor propuho jer neko u fabrici nije da valja postavio i prikopco turbo.

desava se svakom proizvodjacu. (e haj sad navalite kako je to do marke (istina) ali nije svako auto isto)

[nineac]

Pa istina jeste da su japanci pouzdaniji, i da na 1000 km imaju manje troškova od njemačkih auta.
Problem oboga je što neki stavljaju u siti koš kvalitetu, pouzdanostu i imidž.
Vidiš, amerikanci su strašno zadovoljni sa Hyundai Tucsonom. U evropi su rekli da je onako, dobar, ništa više. Što? Različiti su "aršini" tamo preko bare, i ovdje.

[ado-šampion]

Pa i Toyota i Honda su u F1, ali ne bitno.
Americko i Evropsko trziste su nebo i zemlja. Problem ovih statistika je sljedeci, kada kupis BMW, Mercedesa ili Audija ocekujes da sve radi iducih 5 godina, i da jedino moras tociti benzin i eventualno promjeniti ulje kada ti auto kaze. Kada kupis Toyotu ili Hondu, ako ode neka drndalica, to je nebitno, jer znas da nisi platio preko $30.000 da ti drndalice rade 5 godina. A na BMW svaki kurac kosta milju, pa ti vidi ciji ce se vlasnik vise iznervirati.

Ni jednom automobilu za pet godina ne ode nista (drndalice) bez obzira na marku i klasu istog, naravno uz redovne servise... osim guma i eventualno akumulatora.

To je ludnica, kod mene za nepunih osam nije apsolutno ništa otišlo (osim akumulatora, koji se ubraja u potrošnu robu), jedino sam imam mali problem s klimom a nisam nikad u životu otišao na servis.

[Fair Life]

To je ludnica, kod mene za nepunih osam nije apsolutno ništa otišlo (osim akumulatora, koji se ubraja u potrošnu robu), jedino sam imam mali problem s klimom a nisam nikad u životu otišao na servis.

Ako si kupio novo auto morao si ici na servis radi garancije... u slucaju da nesto "otkaze".

[Conjuror]

Hehehe
Samo pokusavam nauciti vase usijane glave da se stvari u svemu mijenjaju pa tako i u auto industriji. Kad su Japanci poceli proizvoditi auta za strano trziste ona su bila losija od vec dobro uspostavljenih kompanija ali nakon 20-tak godina upornog rada japnska auta su sad daleko najkvalitetnija a i najbolja. Iako Hyundai nije Japanska firma i oni su se upornim radom uspjeli probiti na Americko trziste. Samo prije oko 5 godina Hyundai je bio predmet sprdanja (zajedno sa Yugom) ali sada nije.
Lexus je zakon u visokoj klasi zadnjih 5-6 godina.
Ili recimo ovo: Skoro sam kupio polovnu Hondu (2001 godiste) sa 42000 predjenih milja i Honda mi besplatno produzila garanciju do 100000 milja ili 7 godina! Honde i druga japanska auta se skoro ne kvare pa oni to mogu sebi priustiti jer ih ne kosta skoro nista, rade ko dokse. Na drugoj Hondi sam vec nabio 140000 milja i osim ulja i guma sam promijenio svjecice, remen i vodenu pumpu ne zato sto su se pokvarili nego sto se trebaju mjenjati na oko 90-100 hiljada milja.
Drugi primjer: Kupio sam novu hondu Civica za $11500 2002 a prodao ga prosle godine sa 31000 predjenih milja za 11100!

[ado-šampion]

To je ludnica, kod mene za nepunih osam nije apsolutno ništa otišlo (osim akumulatora, koji se ubraja u potrošnu robu), jedino sam imam mali problem s klimom a nisam nikad u životu otišao na servis.

Ako si kupio novo auto morao si ici na servis radi garancije... u slucaju da nesto "otkaze".

Nisam ja uzeo, uzeo je rođak u Austriji, a nije mu se baš išlo u Beč na servis...Znači, nikad nije bio na servisu. Daihatsu se ne može ni uzet ni servisirat kod nas, tako da je najbliži servis u Zagrebu.

[nineac]

Conjuror ja neznam stvarno šta ti hoćeš da kažeš? Da mi tebi kažemo: jooooj blago tebi ti živiš u americi, de nas prosvjetli. Šta je tebi pa nisi jedini koji ej tamo, ili je bio tamo. Ja ti opet kažem nemožeš porediti USA i Evropu jer je evropa tehnički zahtjevnije i dosta više evropske ceste traže od auta. Pa amerika u suštini ni nema pravog auto puta sa ogradama i svim tim "detaljima". kod njih je "pašnjak" između strana. Što ta Honda neda garanciju od 5 godina u evropi na accord, koji je by the way tehnički dosta napredniji od američke verzije u svakom pogledu? Ili Toyota? Ili Hyundai?
Eto ja sam u americi vozio Chrysler LHS koji je imao garanciju od 3 godine na motor i 5 na ostale stvari. U evropi je to auto tada imala 1 godinu na motor, 2 na ostatak? Što? Jel možda zbog toga što evropi 200 km/h na cestama je normalna stavr a u americi nije? Jeste, djelimično.
Kažem ti, japanci jesu najpouzdaniji, ali tehnički najnaprednija auta i dalje dolaze iz Audija,BMW-a i Mercedesa, pa ako hoće iz cjele evrope. Japanci tu uskoče tek kada se ta tehnika dobro razradi. Ali jaro mora neko počet, stoga to odvaja tu "veliku" trojku od ostatka.
Pogledaj samo one silne elektronske gluposti što praktično život znače ko ih je prvi uveo u proizvodnju. BMW i mercedes, i audi od prije par godina, Lexus koji istina u americi žari i pali samo se koristi tim pogodnostima. Iako je Lexusu vrhunsko auto, kod amerikanaca prolazi više njegov izgled nego tehnika, koja je izuzetna, jer prosječan amerikanac nema pojma šta vozi. Da zna nebi vozio auta poput Pontiaca Voue i sličnih idiotizama!

[The_Flyer2002]

Pogledaj samo one silne elektronske gluposti što praktično život znače ko ih je prvi uveo u proizvodnju. BMW i mercedes, i audi od prije par godina, Lexus koji istina u americi žari i pali samo se koristi tim pogodnostima. Iako je Lexusu vrhunsko auto, kod amerikanaca prolazi više njegov izgled nego tehnika, koja je izuzetna, jer prosječan amerikanac nema pojma šta vozi. Da zna nebi vozio auta poput Pontiaca Voue i sličnih idiotizama!

pa radi ovih elektricnih gluposti oni i jesu u ovakom polozaju na tabelama.

evo sada i toyota ima problema i past ce na tabelama jer ima problema sa elektronikom u priusu.

ko god ima najvise elektronike taj NEMOZE biti na vrhu u ovim tabelama

[Conjuror]

Nineac, o kakvim to tehnickim glupostima ti pricas? Sta to evropska auta imaju sto americka nemaju (osim dizel masina koje su za traktore a ne auta)? Ti si stvrano dumb do daske. Amerika je najvece svjetsko trziste za sve pa i auto industriju. Zbog toga sve i jedna veca auto kuca ulaze maksimalne napore da su njhova auta na americkom trzistu najbolje sto oni mogu proizvesti. Sve auto kompanije prodaju u USA ono najbolje sto imaju jer je to ono sta Ameri hoce. Sta ti mislis da Mercedes, BMW i Audi ne prodaju u USA ono najbolje sto imaju?! Ti si crazy ako tako mislis jer u drzavi od skoro 300 miliona ljudi ako oni nece hoce drugi. Americko trziste donosi milijarde dolara svima njima i niko nije lud da ga se odrekne.

[nineac]

Conjuror ja tebi jedno, ti meni drugo. Sada pričaš o veličini tržišta. Pa eto E je progutala prošle godine BEZ novih 15 članica milion i pol manje auta od američkog tržišta. Sa novim članicama taj broj će se izjednačiti, dok pristupanje Turske,Bugarske,Rumunije i Hrvatske znači da će EU postati najveće svjetsko tržište.
Inače, ti ako misliš da su dieseli za traktore grdno se varaš!
Za ono "dumb do daske" nemam komentara, osim da ti mali fali vozačkog iskustva!

[The_Flyer2002]

evo bas kad sam trazio neke testove naso sam evo nekome interesantan clanak.



Istražujemo: Koji su automobili kvalitetni?
7. jun 2005.



Interesantno je pisati tekstove za sajt. Komunikacija sa čitaocima je gotovo neposredna. Samo nekoliko minuta po objavljivanju teksta stižu komentari, koji autoru mogu poslužiti za konstantnu kontrolu objektivnosti. Iskustvo je, takođe, od velike pomoći, ali i specijalizovani novinari mogu se, istina retko, razilaziti u svojim ocenama nekog vozila. Naravno, da su ukusi različiti, iako je težnja novinara da svoj ukus prilagode najširoj populaciji čitalaca. Komentari koji se objavljuju poslednjih meseci govore da je veći broj vozača čije su emocije čvrsto vezane za neku marku automobila, od onih koji svakom novom proizvodu daju šansu bez obzira na zemlju porekla. Da, prepirki nema samo po pitanju brendova, već i po pitanju zemlje porekla pojedinih vozila. Primećuje se najviše polemika između ljubitelja nemačkih i japanskih automobila. Sporadično se umeša poneki poštovalac francuskih i italijanskih vozila. Situacija je slična kao posle nekog derbija između Zvezde i Partizana.

Odlučili smo da i mi postavimo sebi pitanje: Koji su automobili najkvalitetniji?

Uspeh novog proizvoda zavisi prvenstveno od tri faktora. Cene, dizajna i kvaliteta proizvoda. Svaki kupac se relativno lako odredi po pitanju prva dva, ali problem nastaje kako oceniti kvalitet. Da li se pozvati na prethodno iskustvo (lično ili svojih poznanika), ili poverovati ocenama novinara, udruženja potrošača, ili na kraju krajeva poverovati reklamnoj kampanji. Kvalitet je možda najvažniji faktor kod kupovine vozila, jer je taj proizvod skup i bitno je da dugo traje, kako bi prilikom prodaje u polovnom stanju imao što bolju cenu. Pod kvalitetom se najčešće podrazumeva i pouzdanost, o kojoj ne treba posebno govoriti. Dovoljno je samo se setiti ledenih ili vrelih dana kada se treba prevesti na posao, ili što je mnogo važnije do lekara.

Obilje elektronike – puno problema

Podaci nemačkog Centra za vozila (KBA) govore da se u poslednjih deset godina trostruko uvećao broj servisnih akcija koje su obavili proizvođači nakon puštanja u prodaju nekog novog modela. Da se ne bi stekla pogrešna slika važno je napomenuti da je u tom periodu zabeležen i porast broja modela vozila, kao i broj registrovanih vozila u saobraćaju. Ipak, utvrđeno je da najviše problema zadaje elektronika. U poslednje dve decenije automobili su brzo napredovali zahvaljujući baš elektronskim komponenetama. Kompjuteri su unapredili rad motora, povećali bezbednost putnika nadziranjem rada kočnica i vazdušnih jastuka, a povećali su i udobnost vožnje. Danas se osim već standardnih pomagala poput elektropodizača prozora i klima uređaja sve više ugrađuju DVD multimedijalni sistemi. Rezultat – veći broj komponenti i kilometarski dugi kablovi, veća šansa da nešto izmakne kontroli. U trci sa konkurentima proizvođači elektronskih komponenti su samostalno razvijali hardver i softver. Kako svi veliki proizvođači vozila komponente nabavljaju na različitim krajevima sveta (bitna je što niža cena) kod nekih modela dešava se da se u nekim izuzetnim situacijama dva kompjutera nerazumeju 100%. I eto problema. Globalno još nije uveden standard (poput Windows-a ili Linux-a) koji bi sigurno smanjio broj otkaza elektronskih komponenti.

Stalna trka za svakog kupca nametnula je potrebu za većim brojem modela i što češćim promenama generacije modela. Danas su retki automobili koji se potpuno novim modelom ne zamene posle četiri – pet godina. U međuvremenu se, na otprilike, dve godine redizajniraju. Taj brzi tempo dovede često i do ljudske greške. Iako hiljade inžinjera radi u svakom razvojnom centru svakog večeg proizvođača, dešavaju se greške. Ni milioni prevezenih kilometara po zaleđenim putevima skandinavskih zemalja i po vrelom pesku Sahare ponekad nisu dovoljni za otkrivanje nekog propusta. Tako kupci postaju ponekad probni vozači kojima fabrike plaćaju besplatnim popravkama serijski uočenih grešaka. Otkazuju mehanički sklopovi i na napoznatijim automobilima kao što su Mercedes, BMW, Audi, Ferari, Porše i Leksus.

Ispitivanja kvaliteta

Specijalizovani novinari su se poslednjih godina oslanjali na informacije o kvalitetu vozila koje objavljuje američki JD Power i nemački ADAC. Posebno se verovalo ADAC-u najvećem udruženju vozača koje svake godine objavljuje procenat kvarova 20 marki vozila na putevima Nemačke. Smatralo se da je to najobjektivnije istraživanje jer uzorak iznosi čak 3,6 miliona kvarova. Pogotovo što se nije moglo uočiti favorizovanje domaćih proizvođača. Naime, u 2003. godini i četiri prethodne, primat u kvalitetu su držali japanski proizvođači. A onda su nedavno objavljeni rezultati za proteklu godinu. Čak 10 najpouzdanijih japanaca iz 2003. zamenjeno je sa 9 nemačkih vozila (po različitim kategorijama). Sumnju pobuđuje ne samo nagli obrt, već i rezultati američkog JD Power-a gde su većinu čelnih mesta zadržali japanski brendovi. Teško je poverovati da je pogotovo Audi tako naglo poboljšao kvalitet kada je u nekoliko prethodnih godina po istraživanju ADAC-a najčešće bio pozicioniran van prvih pet i ispod Mercedesa i BMW-a.

Nažalost, u našoj zemlji zbog ekonomske situacije još nema super testova u kojima se vozila podvrgavaju različitim stilovima vožnje nekoliko vozača u ukupnom trajanju od najmanje 100.000 kilometara. Rastavljanjem u najsitnije delove bi se precizno utvrdilo kako na najsavremenija vozila deluju naša goriva i putevi puni rupa. Do tada kupcima preostaje jedino da se oslone na garantni rok koji daju prodavci. Dokaz da su japanski automobili poslednjih pet godina najkvalitetniji nisu samo istraživanja JD Power-a i ADAC-a, već i garantni rokovi od tri godine ili 100.000 kilometara. Mnogi evropski proizvođači nikako da daju odgovor na jednostavno pitanje. Ako su istog ili boljeg kvaliteta od japanskih, zašto ne daju istovetne garantne uslove? Možda je dobar korak u tom pravcu napravio Reno sa davanjem četvorogodišnje garancije za model laguna do 80.000 kilometara. Zašto nisu bili dovoljno hrabri da tu brojku zaokruže na 100.000 saznaćemo u budućnosti. Ipak, ovaj korak brenda broj jedan po broju prodatih vozila u Evropi svakako raduje, i to je nagoveštaj trenda koji će morati da slede i drugi evropski proizvođači u borbi za svakog kupca. Uostalom, Reno je zauzeo čelnu poziciju osvajajući prvi po pet zvezdica u gotovo svim klasama na EURO NCAP testu ispitivanja bezbednosti prilikom sudara. Konkurenti su to u početku sumnjičavo posmatrali, a kasnije su se svi pridružili organizaciji pod kapom FIA.

Detalji koji su važni

Prilikom kupovine novog vozila osim garantnog roka treba obrati pažnju na kvalitet servisne mreže. Takođe, svako ko se služi kompjuterom može pogledati mnogobrojna istraživanja pouzdanosti i kvaliteta vozila. Važno je samo razlikovati podatke dobijene na osnovu broja servisiranja određene marke vozila, od onih koji u obzir prvenstveno uzimaju zadovoljstvo vlasnika određenim brendom. Naime, na zadovoljstvo vlasnika osim pouzdanosti utiče brend kao statusni simbol, pa ćete u većini tih istraživanja u samom vrhu uočiti srebrne zvezde, poršee, ferarije itd.

Možete se poslužiti i informacijama američkog NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) kome su svi proizvođači vozila dužni još od 1970. godine da prijave sve nedostatke vezane za bezbednost vožnje. Ovaj odlični Zakon je unapređen 2000. godine od kada su svi proizvođači vozila i delova dužni da administraciju obaveste i o svim problemima proizvoda koji se nude u SAD nastalih i na putevima izvan SAD. Dakle, pametni Amerikanci od 2000. imaju globalno pokrivanje nedostataka drumskih vozila. Sankcije za skrivanje podataka su oštre tako da je ovo trenutno jedina svetska adresa kojoj se može u potpunosti verovati (samo treba imati na umu da pojedini sklopovi na vozilima u SAD i Evropi nisu istog kvaliteta zbog različitih homologacijskih propisa).